Стратегическая эволюция грузоперевозок: диверсификация за пределами транспорта

Транспортные компании продолжают трансформировать свой бизнес, выходя за рамки традиционных перевозок и предлагая полный спектр решений для складирования и цепочки поставок и ориентируясь на меняющийся рынок.

Когда 24 года назад Эрик Зауэр начал работать в Калифорнийской ассоциации грузоперевозчиков (CTA), большинство ее членов были традиционными автотранспортными компаниями. С тех пор эта модель кардинально изменилась, поскольку все больше перевозчиков расширяют свои услуги за пределы того, что они предоставляли исторически, охватывая все: от экспедирования грузов до управления запасами и складирования.

«Все определенно изменилось», — говорит Зауэр, генеральный директор CTA.

Транспортные компании по всей стране расширили свои услуги, чтобы удовлетворить потребности рынка и обеспечить гибкость, позволяющую лучше ориентироваться в сложных условиях для своих более традиционных услуг. Недавний спад грузоперевозок и трудности, которые он создал для сектора грузовых перевозок, пролили новый свет на потенциальные выгоды для автотранспортных компаний, которые берут на себя обязательства по различным аспектам цепочки поставок.

Естественное расширение

Грузовик Averitt в порту Саванны, где в последние годы компания расширила свои услуги, включив в них перевозки и перегрузку для многих клиентов LTL.

Транспортные компании теперь более широко интегрированы во всю цепочку поставок. «Дальнобойщики очень хорошо проникают в цепочку поставок и предоставляют решения грузоотправителям, что является естественным продолжением их работы», — говорит Дин Крок, главный аналитик DAT Freight and Analytics, службы анализа грузовых данных в Орегоне и оператора службы обмена грузовыми перевозками.

«За последние три десятилетия компании перешли от простого предоставления услуг к активному поиску большего контроля над грузами и спросом», — говорит он. «Они перенесли свое внимание с физических активов на непосредственное решение проблем».

Диверсификация явно принесла пользу во время продолжающегося спада грузоперевозок.

«Хотя тенденция диверсификации не решает всех проблем отрасли грузоперевозок, которые в основном связаны со спросом и предложением, она помогает компаниям справляться с трудными временами в определенных сегментах рынка», — говорит Кент Уильямс, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Averitt, поставщика услуг грузовых перевозок и цепочки поставок из Теннесси.

«Последние три года на рынке грузовых автомобилей прекрасно иллюстрируют это: он был ужасным и неустойчивым, что особенно затрудняло работу автопарков, сосредоточенных исключительно на перевозке грузовых автомобилей по бездорожью», — добавляет он.

Расширение услуг – будь то использование уже существующих услуг или внедрение новых – стало важнейшим компонентом стратегий многих автотранспортных компаний в последние годы. «Диверсификация за счет новых видов транспорта или отраслевых сегментов за последние несколько лет оказалась чрезвычайно полезной для некоторых автотранспортных компаний в эти трудные времена», — говорит Зауэр.

Развитие вместе с рынком

Транспортные компании часто расширяются просто для того, чтобы воспользоваться новыми возможностями на рынке.

Например, по мере того, как склады перемещались ближе к городскому населению в рамках усиленного, вызванного пандемией, акцента на доставку на следующий день и в тот же день, среди перевозчиков стали гораздо более распространены грузовые перевозки на короткие расстояния.

Крок отмечает изменения в грузоперевозках: компании теперь более активно участвуют в цепочке поставок. Крупные грузовые перевозчики, в частности, недавно расширили свою деятельность за пределы перевозок только средней мили и теперь также осуществляют доставку на первой миле и, что более важно, на последней миле, чтобы лучше контролировать поставки клиентов.

Расширение услуг, выходящих за рамки традиционной транспортной модели для многих перевозчиков в последние годы, является результатом того, что они находятся в «режиме выживания», — говорит Зауэр. Отчасти это связано с удержанием рабочей силы и стремлением компаний сделать все возможное, чтобы удержать водителей на борту.

«С бурным ростом электронной коммерции и спроса на последнюю милю многие автотранспортные компании диверсифицировали свою деятельность или перешли в сегменты отрасли, в которых они, возможно, не были задействованы в течение многих лет», — говорит Зауэр. «Отчасти это необходимо для удовлетворения спроса, но также и для выживания».

Аналогичным образом, многие грузовые перевозчики увеличивают складские мощности.

«Во время пандемии было трудно найти складские мощности, поэтому многие перевозчики нашли способы построить складские помещения и предоставить эти услуги своим клиентам», — говорит Крок. «Преимущество в том, что если вы контролируете спрос на свои грузовики с помощью логистической части, связанной с комплектацией, упаковкой и погрузкой, вы контролируете уровень использования своих грузовиков».

Складирование было особенно важной областью расширения для семьи компаний Bennett, базирующейся в Джорджии логистической и транспортной компании, говорит Крис Жепковски, вице-президент по развитию корпоративного бизнеса. Компания имеет собственные складские помещения и управляет другими объектами. Переход на складское хранение органично возник из потребностей клиентов Bennett.

«Как только перевозчики приобретут этот опыт в сфере услуг по трудовым и складским операциям, они смогут войти и работать в других средах, где эти услуги необходимы», — говорит Жепковски.

«Например, некоторые из наших крупных клиентов обратились к нам через сферу грузоперевозок, и мы поговорили с ними о других их потребностях», — говорит он. «Разговоры сразу перешли к следующему: «У нас проблема со складом. У нас сбой в цепочке поставок, и нам нужна ваша команда, чтобы помочь нам найти наилучший способ хранения, доставки и управления запасами внутри склада».

Клиенты обращаются за помощью

За прошедшие годы компания Averitt постепенно сформировала под своей эгидой пять вертикальных бизнес-подразделений: LTL, грузовые перевозки, специализированное подразделение автопарка, группу распределения и выполнения заказов и группу, не связанную с активами. Группа распределения и реализации — самая молодая из вертикалей; оно началось около пяти лет назад, преимущественно в портовых городах.

Расширение деятельности Averitt в сфере дистрибуции и выполнения заказов началось отчасти потому, что «нашим клиентам не хватало места, и они обратились к нам за помощью», — говорит Уильямс. Аверитт помог этим клиентам и быстро обнаружил, что это успешная бизнес-модель.

«Тогда на наших прибрежных рынках, особенно в Саванне и Чарльстоне, многие из наших клиентов LTL обратились за помощью с перевозкой и перегрузкой», — говорит Уильямс. «Это побудило нас начать выполнять работу по доставке, а затем и перегрузку на наших прибрежных объектах.

«Мы прислушивались к потребностям клиентов», — добавляет он. «И когда мы начали получать все больше и больше запросов, мы поняли, что у нас здесь что-то есть, и нам нужно сделать это отдельным бизнес-подразделением».

Транспортные компании могут заняться оказанием услуг как естественным следствием их услуг и потребностей своих клиентов, а затем увидеть, что эта линия обслуживания быстро набирает обороты и становится надежной сферой бизнеса. Например, по словам Жепковски, провайдеры, не основанные на активах, «повсюду», «и Беннетт тоже вырос в это.

«Наша брокерская компания выросла из небольшой организации, занимающейся избыточными запросами, с которыми наши активы не могли справиться, в бизнес стоимостью в четверть миллиарда долларов, просто обслуживающий клиентов, которым необходимы закупленные и проверенные грузовики, будь то смесь грузовиков Bennett и сторонних грузовиков или просто сторонних грузовиков», — говорит он.

Ценность гибкости

Основанная в 1970-х годах как компания, занимающаяся грузовыми фургонами, группа компаний Bennett часто расширяла свои услуги в зависимости от меняющихся потребностей своих клиентов.

Bennett была основана в 1970-х годах как компания, занимающаяся грузовыми автофургонами, и с тех пор постоянно развивалась.

«Мы продолжаем диверсифицироваться из-за циклического характера грузовых перевозок», — говорит Жепковски. «На данный момент нас ничто не удивляет, будь то нисходящий или восходящий тренд. Когда грузоперевозки падают в целом или наблюдается спад грузоперевозок, одна из других отраслей или видов грузоперевозок, которые мы предлагаем, обычно имеет тенденцию частично компенсировать это».

В качестве примера того, как услуги становятся все более важными по мере изменения тенденций и рынка, можно привести то, что международные грузовые перевозки оказались востребованы Беннеттом в этом году, «потому что ориентироваться в мире тарифов действительно было приключением, и наши клиенты не могли идти в ногу со временем», — говорит Жепковски.

«Мы занимаем нишу международных возможностей, которая отслеживает все тарифы и пытается помочь клиентам приобретать нужные контейнеры в нужное время и использовать правильный режим, чтобы поддерживать расходы на перевозку на нужном уровне. Они считают эту услугу полезной», — добавляет он.

Беннетт следит за тем, во что инвестирует федеральное правительство, разрабатывая свои конкретные проекты. Например, когда правительство взяло курс на «зеленую» энергетику, «наш ветроэнергетический бизнес резко вырос благодаря множеству ветряных электростанций», — говорит Жепковски.

«Когда вы делаете проект, он гораздо более предсказуем», — отмечает он. «Например, мы знаем, что в течение следующих трех-четырех месяцев мы закрепим в парке x количество грузовиков, и это обеспечивает некоторую регулярность грузоперевозок.

«Усилия, связанные с конкретным проектом, также дают водителям возможность найти ритм и обеспечить экономию средств и показатели затрат, а не широко открыты для случайных грузовых полос и точечных ставок», — говорит Жепковски.

«Камнистое пятно» в одной области, подобное тому, что произошло с грузовиками за последние три года, просто означает сокращение ресурсов там и увеличение их в других местах.

Несмотря на неприемлемо низкие показатели загрузки грузовиков за последние три года, Averitt не уйдет с этого рынка полностью из-за существующих отношений с клиентами и контрактов, объясняет Уильямс. Однако компания не нанимает новых водителей для спотового рынка, где ставки часто даже не покрывают затраты. Вместо этого он переназначает этих водителей в области с большей потребностью, такие как LTL, линейные перевозки или услуги выделенного автопарка, чтобы избежать финансовых потерь.

Лучшее обслуживание грузоотправителей

В результате диверсификации услуг автотранспортных компаний «мы видим более интегрированный и оптимизированный процесс логистики от начала до конца», — говорит Зауэр.

«С точки зрения клиентов, диверсификация сокращает задержки и оптимизирует использование компаний, которые раньше, вероятно, предлагали только транспортные услуги», — говорит Зауэр.

По словам Уильямса, даже во время нестабильности рынка или спадов Averitt сохраняет свое внимание на юге, юго-востоке и юго-западе, а не ищет географическую экспансию, предпочитая вместо этого расширять свои услуги.

«Вместо того, чтобы пытаться расширить наши границы в другие регионы или стать национальным перевозчиком, нам нужно было многое сделать в нашем регионе, просто предлагая нашим клиентам дополнительные услуги», — объясняет Уильямс. «Это делает Averitt более ценным для наших клиентов, чем если бы мы работали с ними только над одной услугой».

В конечном счете, перевозчики рассматривают расширение спектра услуг как выгоду для своих клиентов и грузоотправителей в целом.

«Чем больше разных игроков приходится иметь дело с грузоотправителями, тем сложнее становится оплачивать счета, привлекать перевозчиков к ответственности и обеспечивать их взаимодействие друг с другом для удовлетворения своих потребностей; это постоянный баланс», — говорит Жепковски. «Меньшее количество игроков на рынке, предлагающих более широкую базу услуг, приносит пользу грузоотправителям».

Для Averitt предоставление широкого спектра услуг, таких как перевозки, перегрузка, загрузка грузовиков, сборные грузы и выделенные маршруты, приводит к более прочным и устойчивым партнерским отношениям с клиентами, чем предложение только одной услуги.

Эволюция продолжается

Отрасль грузоперевозок претерпела значительную трансформацию, выйдя далеко за рамки своей традиционной роли простого поставщика услуг. Под влиянием требований рынка, технологических достижений и недавнего спада грузоперевозок перевозчики диверсифицируют свои предложения, включив в них широкий спектр решений для цепочки поставок: от складирования и экспедирования грузов до доставки на последней миле.

Такая стратегическая эволюция не только позволяет им лучше ориентироваться в сложных экономических циклах, но и способствует более глубокому и всестороннему партнерству с грузоотправителями, что в конечном итоге приводит к более интегрированной и эффективной логистической среде для всех.

Технологии способствуют диверсификации

Стратегическое развитие автотранспортных компаний в поставщиков комплексных решений для цепочки поставок во многом зависит от инновационных технологий. Эти цифровые инструменты не просто улучшают традиционные операции, они активно позволяют операторам связи расширять свои портфели услуг, более глубоко интегрироваться в цепочку поставок и предлагать более широкий спектр дополнительных услуг. Вот как ключевые технологии способствуют такой диверсификации:

Программное обеспечение для управления автопарком. Помимо простого отслеживания грузовых автомобилей, современное программное обеспечение для управления автопарком имеет решающее значение для оптимизации различных операций. Это позволяет компаниям управлять различными типами транспортных средств и маршрутами (например, дальнемагистральными, местными доставками, выделенными автопарками), отслеживать разнообразные грузы и эффективно назначать водителей для различных линий обслуживания, таких как доставка первой и последней мили или специализированных проектов. Этот централизованный контроль необходим для координации расширенного предложения услуг.

Системы управления складом (WMS). Поскольку автотранспортные компании начинают заниматься складированием и выполнением заказов, WMS становится незаменимой. Оно обеспечивает эффективный контроль запасов, оптимизирует сбор и упаковку заказов, а также упрощает операции перекрестной докинга. Интеграция WMS с системами управления транспортировкой обеспечивает плавный поток товаров со склада на грузовик и наоборот, что делает складские услуги естественным, интегрированным продолжением основного бизнеса дальнобойщика.

Аналитика данных и amp; ИИ. Огромные объемы данных, генерируемых в ходе диверсифицированных логистических операций, являются золотой жилой для понимания. Инструменты анализа данных и искусственного интеллекта позволяют компаниям прогнозировать спрос на различные услуги, оптимизировать стратегии ценообразования в различных режимах и выявлять новые возможности обслуживания на основе рыночных тенденций. Этот интеллект позволяет более разумно диверсифицировать и более гибко реагировать на изменения на рынке, например, определять, где больше всего необходимы новые складские мощности или какие выделенные маршруты будут наиболее прибыльными.

Интернет вещей и телематика. Интернет вещей (IoT) и телематика обеспечивают видимость и контроль в реальном времени над расширенной базой активов. Датчики предоставляют важные данные для мониторинга холодовой цепи (важно для скоропортящихся товаров на складе или специализированной транспортировке), точного отслеживания активов (будь то контейнер в порту или специализированное оборудование) и профилактического обслуживания в диверсифицированных автопарках. Эти данные в режиме реального времени обеспечивают эффективность работы, сокращают время простоев и повышают надежность всех предлагаемых услуг.

Цифровые торговые площадки грузовых перевозок. Эти платформы расширяют сферу деятельности автотранспортной компании за пределы ее собственных активов, способствуя расширению предложения услуг. Они позволяют перевозчикам получать доступ к более широкой сети доступных грузов и связываться с другими поставщиками услуг, которые они, возможно, не предлагают напрямую, таких как нишевые перевозки или пропускная способность для переполнения. Такая гибкость позволяет им удовлетворять разнообразные потребности клиентов, не требуя огромных капиталовложений в каждый новый сегмент услуг.