Умное плавание: стратегии успеха на море — Входящая логистика

Столкнувшись со сложной волной взаимосвязанных проблем, морские перевозчики поддерживают перевозки в соответствии с графиком, уточняя графики, расширяя флот, добавляя новые технологические инструменты и внедряя более экологичные виды топлива.

«Наша отрасль сталкивается с поликризисной средой», — говорит Трина Нильсен, вице-президент, руководитель отдела морских перевозок компании Flexport, глобальной экспедиторской компании из Сан-Франциско и общего перевозчика, не эксплуатирующего суда (NVOCC). Конечно, в наши дни проблемы в сфере морских перевозок возникают по многим направлениям.

Возьмите нападения йеменских повстанцев-хуситов на коммерческое судоходство в Красном море. Ситуация побудила судоходные компании отказаться от маршрута через Суэцкий канал, обогнув суда, ведущие торговлю между Азией и Европой, вокруг Южной Африки.

«На маршруте мыса Доброй Надежды нет дополнительных мощностей для развертывания, поскольку они поглощают все обычно запланированные буферные мощности», — говорит Урсула Уоллес, директор по морским продуктам в Северной Америке в SEKO, экспедиторской компании и NVOCC в Шаумбурге, штат Иллинойс. «Судоходные линии делают все возможное, чтобы обеспечить стабильное обслуживание, но без необходимости развертывания дополнительных кораблей графики будут продолжать меняться».

Эти объезды также влияют на перевозки в других частях мира. Поскольку суда и контейнеры находятся в длительном пути, пропускная способность глобальной судоходной сети ограничена, и ставки соответственно возросли.

Морские перевозчики и грузоотправители также нервно следят за надвигающимися будущими сбоями, такими как забастовки в портах. Обеспокоенные тем, чтобы продукция вышла на рынок к сезону отпусков, многие компании бронируют места заранее, что приводит к резкому росту спроса.

Некоторые грузоотправители еще больше увеличили этот скачок, дважды заказывая один и тот же груз у разных перевозчиков, чтобы убедиться, что они могут обеспечить необходимое им место. «Все думают, что спрос вдвое больше, а цены растут. Это усиливает панику», — говорит Нильсен. Двойное бронирование также вынуждает перевозчиков иметь дело с отменой рейсов в последнюю минуту и ​​неявками.

Спектр стратегий

Столкнувшись с такими разнообразными и взаимосвязанными проблемами, морские перевозчики делают все возможное, чтобы поддерживать свои сети, предоставлять контейнеры там, где они нужны грузоотправителям, и предлагать достаточно места на судах, чтобы предоставлять наилучшие услуги.

Стратегии, используемые судоходными линиями, различаются, как и результаты. «Некоторым перевозчикам удавалось развертывать суда в нужное время, поэтому они не были ограничены в том, сколько грузов они могли перевезти, например, из Азии в Соединенные Штаты», — говорит Нильсен.

«Некоторые авиаперевозчики заняли стратегическое положение в отношении управления своими кораблями», — добавляет она. «Другие перевозчики позаботились о том, чтобы оборудование — парк контейнеров — было доступно там, где оно должно быть».

Дисбаланс оборудования частично обусловлен длительными обходами Южной Африки, из-за которых контейнеры дольше остаются на воде. Чтобы компенсировать это, некоторые перевозчики закупили дополнительное оборудование.

По словам Нильсена, чтобы помочь перевозчикам максимально точно согласовать пропускную способность со спросом, Flexport пытается отговорить грузоотправителей от двойного бронирования. В то же время компания консультирует клиентов, как обеспечить пропускную способность и вовремя доставить груз в пункт назначения.

«Например, мы советуем клиентам бронировать билеты раньше, чем они обычно это делают, и заранее планировать более длительные сроки», — говорит она.

Подготовка к дефициту поставок

Чтобы гарантировать достаточную пропускную способность своим клиентам-грузоотправителям и активизировать усилия по устойчивому развитию, Crowley добавила в свой флот четыре новых судна, все из которых работают на сжиженном природном газе.

Судоходному перевозчику Crowley, базирующемуся в Джексонвилле, штат Флорида, не нужно беспокоиться о том, чтобы избежать Суэцкого канала. Он обслуживает грузоотправителей в странах Карибского бассейна и Центральной Америки, обычно используя контейнеровозы меньшего размера вместимостью 2000 TEU (двадцатифутовый эквивалент) или меньше.

Но Crowley также может в конечном итоге почувствовать влияние глобальной нехватки мощностей, отчасти потому, что часть своего флота она полагается на зафрахтованные суда.

В настоящее время в Карибском регионе практически нет доступных для чартера судов. А в условиях дефицита предложения чартерные ставки, скорее всего, вырастут.

«Мы немного изолированы от краткосрочных колебаний, но если на чартерный рынок окажет долгосрочное влияние, мы пострадаем», — говорит Бретт Беннетт, старший вице-президент и генеральный менеджер логистического подразделения Crowley.

Кроули компенсирует это покупкой большего количества собственных кораблей. В 2023 году компания заказала четыре новых судна водоизмещением около 1400 TEU каждое, работающих на жидком азоте (СПГ).

«Это часть нашего пути к устойчивому развитию», — говорит Беннет. «Но это также дает нам дополнительные мощности и возможности для обслуживания наших клиентов. И это еще больше изолирует нас от нестабильного чартерного рынка».

Crowley также максимизирует свои существующие мощности, используя собственные инженерные службы Crowley для управления своими кораблями. «Мы инвестируем в наши суда и поддерживаем их работу на высшем уровне», — говорит Беннетт.

Помимо перевозки грузов собственным автопарком в пределах собственной зоны обслуживания, Crowley также выполняет функции NVOCC. Компания сотрудничает с мировыми океанскими перевозчиками для доставки грузов между собственными услугами и другими частями мира.

В этой роли по состоянию на сентябрь 2024 года Кроули также следил за трудовыми спорами на восточном побережье и побережье Персидского залива и, когда это было возможно, направлялся на западное побережье США. Хотя это не панацея.

«В прошлом мы видели, что западное побережье США, каким бы большим оно ни было, может быстро оказаться перегруженным», — говорит Беннетт.

Ключевым моментом являются решения по обеспечению видимости

Решения и услуги Hapag-Lloyd по обеспечению видимости обеспечивают более эффективное отслеживание контейнеров и помогают вернуть украденный груз.

Учитывая большую сложность морских перевозок, для грузоотправителей особенно важно следить за статусом груза в пути. Чтобы удовлетворить эту потребность, глобальный океанский перевозчик Hapag-Lloyd недавно представил Live Position, сервис, который позволяет грузоотправителям и партнерам по цепочке поставок знать, где находятся их контейнеры, с обновлениями каждые 15 минут.

Грузоотправители уже получают эту информацию от морских перевозчиков, пока контейнеры находятся в море. Но поскольку за контейнеры берут на себя ответственность различные автотранспортные, железнодорожные или баржевые компании, эти поставщики могут предлагать или не предлагать обновления.

«Все, что происходит с контейнером во время его путешествия по суше, представляет собой большую черную дыру», — говорит Олаф Хаберт, директор стратегического офиса Hapag-Lloyd.

Hapag-Lloyd может заполнить эту дыру, поскольку размещает устройства слежения на всех своих контейнерах. Независимо от того, где в мире находится груз или какой вид транспорта он использует, если он находится внутри контейнера Hapag-Lloyd, морской перевозчик может отслеживать его местоположение и делиться этими данными с грузоотправителями и посредниками через свой веб-сайт.

Hapag-Lloyd также разрабатывает интерфейс прикладного программирования (API), чтобы грузоотправители, партнеры по логистике и разработчики решений могли интегрировать данные о местоположении в свои собственные системы.

Помимо простого отслеживания хода доставки, Live Position может помочь вернуть груз, если что-то пойдет не так. Например, если морской терминал теряет из виду контейнер клиента, когда он припаркован в порту, Hapag-Lloyd может определить местоположение контейнера с помощью Live Position, что позволяет терминалу быстро и легко его восстановить.

В то время, когда кражи грузов стали слишком частыми, Live Position также может помочь вернуть груз, когда воры, маскирующиеся под законных водителей грузовых автомобилей, убегают с контейнерами.

«Нам удалось найти эти контейнеры и помочь правоохранительным органам вернуть их», — говорит Шмидт.

Crowley также использует цифровые технологии, чтобы предоставить клиентам лучшее представление об их отправлениях. Например, компания разработала инструмент обеспечения доступности контейнеров, основанный на искусственном интеллекте и машинном обучении.

Резка углерода

Поскольку морские перевозчики и грузоотправители ориентируются в сложной транспортной среде, им также необходимо учитывать свое влияние на физическую среду Земли.

Некоторые из последних усилий Crowley по сокращению выбросов сосредоточены на корпусах судов. «Мы рассматриваем новейшие покрытия для днища судов, чтобы сократить выбросы и обеспечить их максимально эффективную работу», — говорит Беннетт.

Компания также тестирует использование роботизированных устройств, которые удаляют морскую растительность с корабля во время его движения. «Это может сделать судно на 7-12% более экономичным», — говорит он.

В рамках стремления к достижению нулевых выбросов углекислого газа к 2040 году датская судоходная компания AP Moller-Maersk обновляет свой флот крупных контейнеровозов 24 новыми судами с двухтопливными двигателями. Эти суда могут работать как на биометаноле, так и на традиционном судовом топливе, что помогает сократить выбросы углекислого газа.

К 2027 году Maersk рассчитывает иметь на воде 25 больших двухтопливных судов. К этому моменту сокращение выбросов парниковых газов Maersk составит около 3 миллионов тонн, говорит представитель компании.

Благодаря дополнительным заказам в будущем Maersk планирует довести свой общий двухтопливный флот до 50–60 судов, включая как собственные, так и зафрахтованные суда, общей вместимостью 800 000 TEU.

Прежде чем Maersk начала использовать суда, работающие на биометаноле, компания использовала другие виды биотоплива и дала грузоотправителям возможность декарбонизировать свои цепочки поставок с помощью услуги под названием ECO Delivery.

«ECO Delivery дает клиентам возможность отправлять свои морские грузы с использованием топлива с низким содержанием углерода», — говорит представитель Maersk. Перевозчик использует модель цепочки поставок под названием «массовый баланс», чтобы предлагать ECO-доставку на всех своих маршрутах.

«Даже если конкретное судно не использует топливо ECO Delivery, другие суда в сети используют топливо, и эта экономия выбросов приписывается клиенту ECO Delivery», — говорит он.

В 2024 году Maersk добавила на несколько рынков США компанию ECO Delivery Inland, которая использует электрические грузовики для перевозки грузов.

Хотя сегодняшний глобальный рынок транспортных перевозок часто вызывает бурное море, решения, которые используют перевозчики, могут помочь компаниям поддерживать свои перевозки в нужном направлении.

Порты продвигаются вперед с обновлениями

По мере того как морские перевозчики добавляют новые услуги и технологические инструменты для поддержания грузопотоков, порты США работают над улучшением перевалки товаров между сушей и морем.

Например, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 2024 году выделила 82 миллиона долларов на два крупных проекта модернизации. В рамках одной инициативы стоимостью 50 миллионов долларов администрация порта и инженерный корпус армии выполняют дноуглубительные работы, восстановление причалов и их строительство. Во втором порт инвестирует 32 миллиона долларов в расширение Грейвсенд-Анкориджа и его углубление с 47 до 50 футов. По словам представителей порта, это предоставит новые места для стоянки крупнейших контейнеровозов.

В апреле 2024 года порт Браунсвилля , штат Техас, получил от правительства США 1,1 миллиона долларов на финансирование проекта анализа пригодности и технико-экономического обоснования порта Браунсвилл. Это исследование заложит основу для ряда улучшений инфраструктуры, направленных на эффективный и безопасный прием более крупных судов.

Порт Галвестона начал работу в июле 2024 года, построив 90 миллионов долларов на улучшение и расширение грузового комплекса Западного порта. Это даст порту 30 новых акров грузовых площадей и новый причал. В порту также будут построены два устаревших элеватора и снесен старый зерновой элеватор, что освободит больше места для накатных и выкатных грузов, компонентов ветряных турбин и других грузов.

Грант в размере 3 миллионов долларов США от Министерства транспорта Калифорнии поможет порту Окленда и городу Окленду разработать план по снижению риска наводнений из-за повышения уровня моря и проникновения грунтовых вод. Второй грант штата в размере 3 миллионов долларов поможет порту разработать интегрированную среду данных порта — платформу для объединения различных цифровых услуг для улучшения грузопотоков и прозрачности.

Порт Вирджинии продолжает работу над запущенным в 2023 году проектом стоимостью 650 миллионов долларов США по реконструкции Северного причала международного терминала Норфолка и созданию трех терминалов, способных обрабатывать крупнейшие в мире грузы. корабли. Порт также готовится открыть новый судоходный канал глубиной 55 футов в 2025 году. По оценкам, этот канал будет самым глубоким на восточном побережье США.