Таможенное оформление
Логистика
Сертификация
Справочник

03.01.2026Никогда не рано готовиться к пиковому сезону праздников, особенно с учетом растущих сбоев на фоне высоких потребительских расходов. Грузоотправители и перевозчики используют автоматизацию, принятие решений на основе данных и интеллектуальные стратегии управления запасами, а также извлекают уроки из прошлого года, чтобы подготовиться к 2024 году. Теперь, когда сезон отпусков — и, как следствие, период «возвратного похмелья» после праздников — позади, ритейлеры и аналитики размышляют о том, что произошло, чтобы определить уроки и тенденции курортного сезона 2024 года. Одно мнение очевидно: сезон праздничных распродаж становится длиннее. По данным Adobe Analytics, в 2023 году потребители потратили в Интернете 109,3 миллиарда долларов в период с 1 ноября по Киберпонедельник 27 ноября — на 7,3% больше, чем в 2022 году. Согласно отчету, расходы на сам Киберпонедельник также резко выросли, подскочив на 9,6% до $12,4 млрд. Почему такой ранний старт? Вместо того, чтобы тратить деньги на ускоренную доставку или рисковать отсутствием товаров на складе, «потребители начали делать покупки в Черную пятницу, Киберпонедельник или даже раньше», — говорит Энн Мари Джонкман, старший директор глобальной отраслевой стратегии логистических услуг компании Blue Yonder. Продление сезона — не единственный важный вывод из последнего периода праздничных распродаж. Вот некоторые другие тенденции: Продолжающееся развитие омниканальной розничной торговли. По данным Бюро переписи населения США, представленным Национальной федерацией розничной торговли (см. диаграмму), онлайн-продажи и другие продажи, не связанные с магазинами, такие как социальная коммерция, способствовали общему росту продаж в праздничные дни в 2023 году, который подскочил на 8,2% до $276,8 млрд. По данным McKinsey, социальная коммерция, при которой покупки происходят на сайтах социальных сетей, таких как Facebook и Instagram, выросла более чем вдвое в период с 2020 по 2023 год, достигнув $56,2 млрд, или около 4,7% от общего объема розничных продаж. Потребители также продолжают делать покупки в магазинах, говорит Том Вики, соучредитель и главный исполнительный директор компании MyFBAPrep, которая предоставляет логистические и другие услуги интернет-магазинам. Розничным торговцам и их поставщикам необходимо инвестировать во все каналы, которые используют их клиенты. Вероятно, сбои продолжатся. Перевороты в цепочке поставок, произошедшие за последние несколько лет, будут продолжать влиять на подготовку к праздникам к пиковому сезону 2024 года. «Мы живем во время «не если, а когда», — говорит Брайан Бурк, глобальный коммерческий директор SEKO Logistics. Например, нападения на торговые суда в Красном море, а также засуха в Панамском канале, которая побуждает власти сокращать объемы перевозок, потенциально могут повлиять на пиковые сезоны в воздухе и океане в течение всего года. Политика Amazon меняется. Во время курортного сезона 2023 года Amazon удвоила свои акции Amazon Prime Day и период продаж с пяти до 10 дней. «Я ожидаю, что это произойдет снова», — говорит Тодд Филлипс, вице-президент по агентским операциям компании Run AMZ, которая предлагает услуги компаниям, продающим товары на Amazon. Amazon также ввела несколько новых сборов для своих продавцов, например «низкую комиссию за запасы», призванную свести к минимуму ситуации отсутствия товаров на складе. Обратная логистика и кибербезопасность являются критически важными функциями. По данным Национальной федерации розничной торговли и отчета Appriss Retailer, ритейлеры ожидали, что клиенты вернут товаров на сумму около 148 миллиардов долларов за праздничный сезон 2023 года, что соответствует коэффициенту возврата 15,4%. Из этой суммы ожидалось, что мошеннические доходы составят почти 25 миллиардов долларов. Организации цепочки поставок, которые владеют обратной логистикой и могут предотвратить мошенничество, могут получить конкурентное преимущество. Потребители по-прежнему заинтересованы в устойчивом развитии. Даже во время праздников все большее число потребителей задумываются об устойчивости и воздействии на окружающую среду товаров, которые они покупают, говорит Сатьендра Пал, руководитель глобальной цепочки поставок цифровой консалтинговой компании Publicis Sapient. Это особенно актуально для молодых потребителей. Компаниям, стремящимся максимально эффективно использовать курортный сезон 2024 года, следует помнить об этом. Движение вперед Учитывая эти выводы, как грузоотправители, перевозчики и логистические компании могут подготовиться к сильным и гладким праздникам 2024 года? Вот 11 действий, которые нужно предпринять. 1. Планируйте заранее и часто Источник: Национальная федерация розничной торговли (NRF) и перепись населения США. Розничные продажи без сезонной корректировки. Праздничные расходы NRF определяются как ноябрь и декабрь. В расчете розничных продаж NRF не учитываются автомобильные дилеры, автозаправочные станции и рестораны. Поскольку праздничный сезон становится более продолжительным и уязвимым к сбоям, раннее начало планирования и подготовки цепочки поставок, ориентированных на праздники, «является новой лучшей практикой», — говорит Р.Дж. Романо, управляющий директор, управленческий консалтинг, цепочка поставок, BDO. Например, PyroFarms, компания, которая выращивает и продает PyroDinos (биолюминесцентный фитопланктон, который может производить свет ночью и свежий кислород днем), стала более стратегически планировать пики спроса в праздничные дни. До 2023 года компания начинала процесс планирования отпусков в августе или сентябре. Но в 2023 году компания начала прогнозировать уровень праздников в июне, сочетая тенденции 2022 года и текущий рост. «Такое моделирование позволяет нам заказывать запасы, достаточные для активного курортного сезона, не расширяя при этом наши запасы сверх необходимого», — объясняет Дин Зауэр, основатель и генеральный директор PyroFarms. Ранний старт также позволяет улучшить координацию с поставщиками. С другой стороны, более продолжительный пиковый сезон может сделать операции более управляемыми. Покупатели могут попытаться распределить свои покупки, например, получить часть товара в начале октября, а остальные — в середине ноября. Если спрос резко возрастет до прибытия последующих партий, компания все равно не сможет его удовлетворить. «Время — решающий момент», — говорит Романо. Упражнения по сценарному планированию — еще один важный инструмент раннего планирования, с помощью которого различные заинтересованные стороны объединяют данные со всего предприятия для моделирования сценариев «что, если» и выявления пробелов и рисков. Например, моделирование воздействия неожиданного скачка спроса позволяет руководителям изучить результаты и определить, где добавить избыточность цепочки поставок, чтобы не оказаться в ловушке. Некоторые компании начали планировать праздничный пик уже в январе, говорит Стив Сенсинг, президент по решениям для цепочек поставок и специализированным перевозкам компании Ryder. Райдер работает с клиентами над подготовкой непрерывных скользящих прогнозов на 12 или 13 недель в течение года. Это дает время собрать ресурсы — будь то люди или оборудование — для содействия потоку товаров. Учитывая ситуацию на Красном море, засуху на Панамском канале и потенциальные трудовые забастовки в портах восточного побережья США, импортерам и экспортерам необходимо уделять приоритетное внимание планированию действий в чрезвычайных ситуациях, добавляет Бурк. Это включает в себя рассмотрение альтернативных видов транспорта и маршрутов, добавляет он, отмечая, что компании возвращаются к решениям «море/воздух» и «дорога/воздух», чтобы обеспечить движение продукции. 2. Используйте автоматизацию Повышение эффективности за счет автоматизации важно в любое время года. В разгар курортного сезона это может стать критическим. Возьмем, к примеру, Burlap & Barrel, поставщик специй одного происхождения. Компания разработала собственное программное обеспечение, к которому имеют доступ оба ее сторонних поставщика логистических услуг (3PL). Решение позволяет Burlap & Barrel позволяет легко перемещать заказы между 3PL-площадками и обеспечивать доставку заказов вовремя к праздникам, — объясняет Ори Зохар, соучредитель и со-генеральный директор компании. Для этого Burlap & Barrel смоделировала свои ежедневные потребности в выполнении заказов на основе прогноза продаж, а затем сопоставила их с ежедневной мощностью каждого 3PL. Эти данные позволяют отметить дни или недели, когда один объект может быть зарезервирован. Когда ожидающие заказы на одном предприятии начинают превышать дневную мощность, компания перемещает больше заказов на другой. 3. Используйте прозрачность Видимость всей цепочки поставок организации имеет решающее значение для гладкого праздничного сезона. «Видимость — это ставки на столе», — говорит Джонкман. Компаниям еще предстоит пойти дальше: ключом является использование информации, которая теперь видна, для принятия мер, которые могут улучшить операции. Одним из примеров является использование данных для перенаправления товаров, которые задерживаются из-за пробок или метели. «Самое худшее — это хорошие продажи и доставка, но потом товар застревает где-то в пути», — говорит она. Сочетание наглядности и совместной работы также окупается. Например, инструменты, которые позволяют командам операций и обслуживания клиентов сотрудничать как у грузоотправителей, так и у поставщиков логистических услуг, могут сократить трудоемкие звонки и электронные письма. 4. Принимайте решения на основе данных Использование технологий для принятия решений на основе данных — еще одна тактика повышения производительности. Например, инструменты аналитики могут заранее обнаружить неожиданные изменения спроса, чтобы компании могли быстро отреагировать, что приводит к созданию гибкой и устойчивой цепочки поставок. «Внедрение надлежащих инструментов сбора и анализа данных в межсезонье — это важный первый шаг в подготовке к будущим загруженным сезонам», — говорит Романо. Кроме того, искусственный интеллект и генеративный искусственный интеллект могут помочь спланировать кадровые потребности и оценить возможные ситуации. 5. Улучшите управление запасами Наступление пикового сезона должно стать для ритейлеров призывом очистить свои распределительные центры и магазины от устаревшего и обременительного инвентаря. «Ритейлеры должны выполнять деликатный баланс между созданием места для сезонных продуктов и оптимизацией операций для достижения максимальной эффективности и результативности», — объясняет Джефф Борнино, президент Северной Америки консалтинговой компании TMX Transform, занимающейся цепочками поставок. Учитывая потенциал постоянных сбоев, Вики из MyFBAPrep рекомендует использовать подход к поиску поставщиков, охватывающий несколько разных поставщиков, даже тех, которые расположены в разных регионах одной страны. Он также предлагает перейти от подхода к инвентаризации «точно в срок» к поддержанию достаточного количества запасов, чтобы избежать его исчерпания. Это особенно актуально для онлайн-продавцов, которые могут поставить под угрозу свои позиции на различных торговых площадках, если у них закончится товар на складе. В зависимости от того, как развиваются текущие геополитические события, компаниям также может потребоваться бронировать заказы раньше, чем обычно, чтобы избежать задержек при транспортировке при получении запасов. 6. Общайтесь с деловыми партнерами Хотя общение между грузоотправителями, перевозчиками и экспедиторами всегда важно, в настоящее время оно становится еще более важным, учитывая вероятность того, что сбои продолжатся и в праздничный сезон. «Компаниям необходимо четко представлять, как, по их мнению, меняются их прогнозы», — говорит Бурк. Он советует компаниям заранее и часто предоставлять прогнозы всем поставщикам логистических и транспортных услуг, чтобы они могли сохранить пространство в своих сетях. 7. Мониторинг политик Amazon Компаниям, которые продают товары на Amazon, необходимо учитывать меняющуюся политику гиганта при подготовке к праздникам 2024 года. Например, сборы за низкий или устаревший инвентарь призваны побудить продавцов эффективно управлять своими запасами и сквозными продажами. «Amazon предпочитает товары, которые не исчезают из наличия», — говорит Филлипс. Цепочка поставок Amazon — полностью автоматизированный набор услуг цепочки поставок, который помогает продавцам доставлять товары от производителей покупателям по всему миру — продолжает расширяться. Помимо других функций, эта услуга позволяет компаниям отправлять товарные запасы напрямую с зарубежного производства на оптовые склады, откуда они автоматически доставляются в центры выполнения заказов по мере необходимости. Хотя «трудно сказать, хорошее это событие или плохое», отмечает Филлипс, его стоит отслеживать к праздникам 2024 года. 8. Упростите обратную логистику Хотя возврат может показаться неизбежным злом, плавный процесс возврата может улучшить восприятие бренда и вызвать доброжелательность и дальнейшие покупки. Лучшие практики включают разъяснение политики возврата и включение ссылки на политику в нижний колонтитул веб-сайта, отмечает Вики. Учитывая затраты на обработку возвратов, многие ритейлеры тестируют различные тактики, пытаясь сократить общий объем возвратов. Например, некоторые сокращают сроки возврата или заставляют покупателей платить за доставку при возврате определенных товаров. За последние несколько лет некоторые розничные продавцы также экспериментировали со способами борьбы со злоупотреблениями в отношении возврата, включая анализ данных для выявления мошенничества и последующее взимание дополнительной платы с покупателей, которые злоупотребляют правилами возврата. 9. Как можно скорее обрабатывайте мошеннические заказы Наряду с распродажами в праздничные дни имеет тенденцию увеличиваться количество мошеннических заказов. В Burlap & Например, в Barrel команда поддержки клиентов усердно работала над проверкой потенциально мошеннических заказов, но у нее не было хорошего способа сделать это. Поэтому компания внедрила решение для автоматической отмены заказов, которое отменяет заказы, отмеченные как риски мошенничества. Например, мошеннические заказы часто поступают из одного источника в быстрой последовательности, например, от нового партнера по партнерскому маркетингу, который генерирует несколько мошеннических заказов. Автоматическая отмена мошеннических заказов экономит время и помогает избежать дорогостоящих возвратных платежей. 10. Варианты предложений Потребители хотят иметь возможность принимать решения относительно своих заказов. Это может включать в себя несколько вариантов доставки, возможность консолидировать заказы и сокращать поездки по доставке, а также возможность забирать заказы в магазине, среди других вариантов. «Речь идет о выборе, и потребители будут делать покупки, основываясь на выборе и ценностях этого бренда», — говорит Джонкман. 11. Научитесь действовать в условиях неопределенности Прогнозируются данные на 2021–2025 годы. Источник: eMarketer Невозможно точно предсказать, как будет выглядеть курортный сезон 2024 года. Компании, зависящие от цепочки поставок, должны иметь возможность работать с некоторой неопределенностью. «Они не могут знать наверняка, как спрос будет расти и падать, особенно в периоды напряженного сезона, например праздники», — говорит Романо. «Но они могут — и должны — заранее подготовиться к наплыву спроса в периоды пиковой нагрузки». [...] Read more...
03.01.2026Сложные государственные требования окажут новое влияние на многих грузоотправителей в 2024 году. Какие правила и положения влияют на ваш бизнес и какие шаги вам следует предпринять прямо сейчас, чтобы их соблюдать? Постановления правительства наложат новые обязанности на многие цепочки поставок в 2024 году. Правила и положения, касающиеся окружающей среды, прав человека и безопасности лекарств, либо вступят в силу в этом году, либо получат новые положения. Чтобы соответствовать требованиям, компаниям придется собирать и обрабатывать большой объем данных. Вот четыре набора правил и положений, которые, вероятно, окажут наибольшее влияние на цепочки поставок в 2024 году. 1. Закон о предотвращении уйгурского принудительного труда В соответствии с Законом о предотвращении принудительного труда уйгуров (UFLPA), который Таможенная и пограничная служба США (CBP) начала применять в 2022 году, компании не могут импортировать в Соединенные Штаты любую продукцию, содержащую материалы, произведенные с использованием принудительного труда в китайской провинции Синьцзян, или продукцию, полученную от компаний, связанных с принудительным трудом там. Несмотря на то, что UFLPA существует около двух лет, CBP продолжает расширять список компаний, связанных с принудительным трудом, и продолжает уделять особое внимание определенным продуктам. «В 2024 году я вижу больше внимания к различным секторам электроники», — говорит Джейми Уоллиш, эксперт по регулированию и устойчивому развитию в Assent, глобальной компании из Оттавы, которая помогает производителям использовать данные для соблюдения правил цепочки поставок. Когда компания импортирует продукт, содержащий материалы, которые CBP считает высоким риском, импортер должен доказать, что этот продукт не требует принудительного труда. «Это называется опровержимая презумпция; это похоже на виновность, пока не будет доказана невиновность», — говорит Джерри Пек, вице-президент по стратегии продукта в QAD, поставщике решений для цепочки поставок, базирующемся в Калифорнии. К товарам высокого риска относятся: товары, содержащие определенные промышленные металлы; одежда и одежда; промышленная и бытовая электроника; автомобильные детали; а также строительство и строительные материалы, среди прочего, согласно документу, опубликованному QAD. И тот факт, что поставщик находится не в Сянцзяне или вообще где-либо в Китае, не означает, что импорт безопасен. «Перевалочные грузы отправляются из Китая в Малайзию, Таиланд и другие страны, где производят готовую продукцию», — говорит Пек. Поставки из этих стран также могут привлечь внимание. Если CBP задерживает поставку, а импортер не может доказать, что она соответствует требованиям UFLPA, правительство может конфисковать товар. Даже если CBP в конечном итоге разрешит импорт, пострадает грузоотправитель, который не сможет быстро обосновать свою позицию. «Для компаний каждый день дорого обходится хранение своих товаров до тех пор, пока они не смогут предоставить соответствующие доказательства», — говорит Уоллиш. Компании необходимо заложить основу для соблюдения требований UFLPA задолго до того, как товары попадут в воду. «Во-первых, узнайте, каковы требования к принудительному труду», — предлагает Пек. «Затем включите их в свою корпоративную программу ESG ». Затем проанализируйте зарубежных поставщиков и их продукцию, чтобы определить, какие из них могут представлять риск в соответствии с UFLPA. Когда вы идентифицируете такой продукт, вам необходимо отследить его сырье и собрать доказательства того, что в цепочке поставок нет принудительного труда. «Вы должны исходить из того, что ваш груз будет выбран для задержания, и подготовить опровержимые доказательства до ввоза», — говорит Пек. Некоторые доказательства могут быть получены из общедоступных источников, таких как новостные статьи, отчеты неправительственных организаций и корпоративные налоговые отчеты. Грузоотправителю следует также потребовать от поставщиков информации: «Как они справляются с концепцией принудительного труда? Каков их процесс проверки или адаптации поставщиков первого и второго уровня?» — говорит Пек. Assent отслеживает общедоступную информацию от имени клиентов и администрирует опрос под названием «Шаблон рисков рабства и торговли людьми» для сбора информации от поставщиков. QAD, используя свое решение для управления взаимоотношениями с поставщиками, также помогает импортерам администрировать анкеты. «Вы должны проверять своих поставщиков и их цепочку поставок — всех, кто прикасается к этим товарам», — говорит Пек. 2. Регламент Европейского Союза по вырубке лесов Чтобы облегчить соблюдение EUDR, Source Intelligence предлагает программное обеспечение, которое идентифицирует риски, чтобы гарантировать, что поставщики, детали и продукты соответствуют основным обязательствам по соблюдению требований, а также выявляет возможные риски для поставщиков, участвующих в нарушениях прав человека. Производителям, дистрибьюторам и розничным торговцам, работающим в Европейском Союзе, вскоре придется доказывать, что их продукция не участвует в уничтожении деревьев по всему миру. Регламент Европейского Союза по обезлесению (EUDR) вступит в силу в конце 2024 года для крупных компаний и в июне 2025 года для малых и средних компаний. EUDR охватывает семь товаров — древесину, говядину, пальмовое масло, сою, кофе, какао и каучук — а также некоторые продукты, полученные из этих товаров, такие как кожа, шоколад и мебель. Любая компания, продающая продукт, на который распространяется действие постановления, должна будет: собрать информацию об этом продукте; оценить риск того, что это способствовало обезлесению; принять меры для снижения этого риска; и разместить заявление об этих усилиях в информационной системе, разработанной Европейским Союзом. Информация, которую собирает компания, должна в первую очередь показывать, что товар был получен законным путем и что он не связан с какими-либо нарушениями прав человека. «Вторая часть — получить геолокацию того места, где ваш товар был выращен или собран», — говорит Чарльз Геттер, консультант по устойчивому развитию в Source Intelligence, фирме из Сан-Диего, чье программное обеспечение и услуги помогают цепочкам поставок соблюдать правительственные постановления. «Вы должны быть уверены, что именно этот участок земли не подвергался вырубке леса». Ответственность за соблюдение EUDR распространяется вверх и вниз по цепочке поставок. Но, к счастью, закон не обязывает каждого торгового партнера проводить комплексную проверку с нуля, если другой поставщик уже выполнил эту функцию. Например, сеть супермаркетов, в продукцию которой входят тысячи упакованных продуктов, приготовленных из сои, может проверить, провели ли уже предприятия пищевой промышленности или дистрибьюторы комплексную проверку этих продуктов. «Если да, то вы можете просто указать ссылочный номер, связанный с этим заявлением», — говорит Геттер. Чтобы подготовиться к EUDR, сначала определите, используете ли вы уже систему комплексной проверки для соблюдения других государственных правил, таких как Регламент ЕС по древесине. Если у вас нет такой системы, начните планировать ее внедрение и начните собирать данные для заполнения системы. «Вы можете обнаружить, что не знаете точно, откуда поступает большая часть вашей продукции или насколько легальна ваша продукция», — говорит Геттер. Кроме того, изучите EUDR, в частности Приложение I к постановлению, в котором перечислены коды Гармонизированной тарифной таблицы (HTS) для всех товаров, на которые распространяется действие закона. Также важно точно указать, где именно производилась продукция — например, где выращивалась соя или пасся скот. Source Intelligence использует эти геолокации, а также спутниковые снимки высокого разрешения, предоставленные ЕС, для поиска признаков вырубки лесов. «Мы можем проверить преобразование лесов в сельскохозяйственные угодья, применяя обозначения к спутниковым снимкам и картируя землепользование», — говорит Геттер. Благодаря автоматизированным процессам Source Intelligence может быстро проводить комплексную проверку и оценку рисков для продуктов, происходящих из сотен мест. «Мы можем проверить товары и их законность и почти мгновенно получить вердикт о том, была ли обнаружена вырубка лесов на этом участке». 3. Закон о безопасности цепочки поставок лекарств Заключительный этап Закона о безопасности цепочки поставок лекарств предусматривает, что фармацевтические продукты в Соединенных Штатах должны постоянно отслеживаться в электронном виде в будущем не только на уровне партии, но и на уровне упаковки. (Фото: ©Arvato) С 2013 года Закон о безопасности цепочки поставок лекарств (DSCA) требует от всех сторон, от производителей до фармацевтов, отслеживать отпускаемые по рецепту лекарства и некоторые отпускаемые по рецепту медицинские устройства на протяжении всей цепочки поставок. В настоящее время компании могут использовать бумажные системы и собирать данные о продуктах на уровне партии. Но начиная с ноября 2024 года им придется использовать электронные системы для сбора, хранения и обмена своими данными, а каждый продукт должен будет иметь уникальный серийный номер при наименьшей стоимости продажи. Конгресс разработал DSCA, чтобы предотвратить подделку и кражу лекарств, а также облегчить отзыв лекарств в случае необходимости. «Это позволяет цепочке поставок иметь видимость лекарства по мере его перемещения по всей цепочке поставок», — говорит Андре Каприо, директор по развитию бизнеса, фармацевтике и здравоохранению в Covectra, компании в Вестборо, штат Массачусетс, которая предоставляет решения для сериализации, отслеживания и отслеживания. Когда новые требования вступят в силу, каждый ящик, флакон или другая продаваемая единица будет иметь двумерный штрих-код с такими данными, как название продукта и дозировка, номер партии, срок годности и уникальный серийный номер. Каждая организация в цепочке поставок должна собирать эти данные и хранить их не менее шести лет. Скажем, например, что производитель Pfizer отправляет продукт дистрибьютору. «Pfizer отправляет электронный файл, в котором говорится: «Я отправляю 10 единиц этого конкретного продукта. Вот серийные номера», — говорит Каприо. Получая товар и данные, дистрибьютор проверяет их соответствие. «По мере того, как они продвигают этот продукт вниз по течению, им необходимо отправлять ту же информацию нижестоящему партнеру, который также должен получать и хранить эти данные», — добавляет он. Большинство компаний в цепочке поставок лекарств все еще работают над соблюдением новых требований, говорит Каприо. Одним из ключевых шагов является внедрение технологического решения по обеспечению соответствия DSCSA от Covectra или другого поставщика. Компании также необходимо сотрудничать со своими поставщиками и клиентами, создавая ссылки, которые позволят им обмениваться данными. Еще до выбора решения компании следует обратиться в Альянс дистрибуции здравоохранения (HDA), отраслевую организацию, в которую входят как аптеки, так и дистрибьюторы. «HDA — лучший нейтральный ресурс для компании, позволяющий получить представление о DSCSA», — говорит Каприо. Компании также могут получить ценные советы от аналогичных организаций. 4. Раскрытие информации SEC о климатических изменениях С марта 2022 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) готовится выпустить новый свод правил, которые потребуют от публичных компаний отчитываться о том, как они управляют климатическими рисками, а также отчитываться о выбросах парниковых газов. Хотя этот план может столкнуться с дальнейшей задержкой, SEC рассчитывает опубликовать новые правила в апреле 2024 года. Как только это произойдет, у компаний будет от одного до трех лет на соблюдение требований, в зависимости от того, что известно как их «статус заявителя» в SEC, говорит Деон Глейзер, старший вице-президент по устойчивому развитию, социальному воздействию и ESG в The Uplift Agency, фирме, предоставляющей услуги социального воздействия и устойчивого развития, базирующейся в Детройте. Основная цель правил — предоставить инвесторам информацию, которую они могут использовать для оценки, например, того, как климатические явления, такие как наводнения или лесные пожары, могут повлиять на деятельность компании или сколько углерода компания выбрасывает в результате своей деятельности. «Инвесторы потребовали, чтобы компании сообщали эту информацию», — говорит Марк Меллен, руководитель отраслевого отдела ESG в Workiva, компании в Эймсе, штат Айова, которая предоставляет облачную платформу отчетности о соответствии требованиям. «Они хотят того же уровня раскрытия информации от организаций, который они видят в финансовой отчетности». Предлагаемое правило делит выбросы парниковых газов на три категории: • Область применения 1: Прямые выбросы, например, выбросы углерода в производственном процессе. • Область 2: Косвенные выбросы от приобретенных услуг, таких как электричество, тепло и охлаждение. • Область 3: Все остальные выбросы, связанные с деятельностью компании, включая ее цепочку поставок. Пока не ясно, включит ли SEC Область 3 в окончательные правила. Если это произойдет, то компаниям придется внимательно изучить свои цепочки поставок, чтобы оценить, как компоненты, материалы или готовая продукция, которые они покупают, способствуют выбросам, как при производстве этих товаров, так и при их транспортировке. Как и компаниям, на которые распространяется действие UFLPA или EUDR, компаниям может потребоваться собрать информацию от поставщиков нескольких уровней. К счастью, эти поставщики (если они торгуются на бирже в Соединенных Штатах) будут проводить собственные исследования. «Они должны следовать тому же процессу, что и вы с ними, с их собственными поставщиками», — говорит Глейзер. Чтобы подготовиться к соблюдению требований, компании должны сначала создать структуру управления. «Соберите нужные команды внутри организации», — говорит Меллен. Многие компании уже создали такие структуры для соблюдения других сводов правил и положений, например, касающихся конфликтных полезных ископаемых. Workiva предлагает технологию для поддержки такого рода межфункционального сотрудничества, помогая командам собирать данные и создавать отчеты, говорит Меллен. Многие компании уже рассчитывают свой климатический риск и выбросы, чтобы соответствовать правилам других юрисдикций, таких как Калифорния или Европейский Союз. Но тем, кто еще не сделал этого шага, следует начать прямо сейчас. Первым шагом является изучение того, как правила SEC и другие правила раскрытия информации о климате применимы к ситуации компании. Затем выясните, каким требованиям компания еще не готова соответствовать, и наметьте, как обеспечить их соответствие. «Мы постоянно делаем это с нашими клиентами, чтобы помочь им понять, каковы их существующие возможности и где им понадобится наша помощь — какие пробелы нужно заполнить». Способ задержки Сообщается, что в середине февраля 2024 года тысячи готовых автомобилей Porsche, Bentley и Audi были конфискованы в нескольких портах США из-за обвинений в том, что автомобили были изготовлены с использованием китайских подкомпонентов, называемых шлюзами, которые нарушают законы США о борьбе с принудительным трудом в соответствии с Законом о предотвращении уйгурского принудительного труда (UFLPA). Поскольку автопроизводители изо всех сил пытаются найти детали, соответствующие требованиям UFLPA, они сталкиваются с задержками, которые, вероятно, продлят текущие ожидаемые задержки поставок, подвергая риску доходы и репутацию. Джена Санторо, старший менеджер по аналитическим решениям компании Everstream Analytics, которая отслеживает эту ситуацию, делится некоторыми ключевыми моментами: Пострадали 1000 спортивных автомобилей и внедорожников Porsche, несколько сотен Bentley и несколько тысяч Audi. • Автомобильный шлюз является важнейшим компонентом современного автомобилестроения, поскольку он облегчает связь и обмен данными между различными сетями или системами внутри автомобиля. Без него электронные блоки управления автомобиля работают автономно и гораздо менее эффективно. Что еще более важно, шлюзы также защищают от проблем кибербезопасности и имеют решающее значение при разработке автономных транспортных средств, которые полагаются на передовые протоколы обмена данными и безопасности. Хотя сейчас производители автомобилей усердно работают над заменой деталей на те, которые соответствуют законам США, задержки поставок дилерам, а, следовательно, и клиентам, ожидаются как минимум до конца марта. В зависимости от сложности автомобиля замена детали может занять от 30 минут до нескольких часов. Проблема, однако, заключается в выявлении альтернативных источников надежной продукции, которые не будут обнаружены как нарушение UFLPA, и в быстрой их закупке. К счастью, глобальное производство автомобильных центральных шлюзов является высококонкурентным и не настолько централизованным на региональном уровне, как некоторые другие автомобильные компоненты, такие как полупроводники. В этом случае поставщик, уличенный в нарушении принудительного труда, находился на более низком уровне в цепочке поставок автомобилей. Таким образом, потребуется время, чтобы убедиться, что альтернативные поставщики продуктов не имеют таких же уязвимостей в своих расширенных сетях. По мере того, как в портах въезда в США увеличивается количество конфискованных автомобилей, автопроизводители столкнутся с задержками поставок, которые, вероятно, продлят текущие ожидаемые задержки поставок. [...] Read more...
03.01.2026Годовой отчет IL показывает, как компании увеличивают инвестиции в технологии цепочки поставок, чтобы стать более эффективными и увеличить отдачу от инвестиций. Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе слишком ясно показывает, насколько опасным может стать мир для цепочек поставок. Катастрофа может закрыть порт, вынудив грузоотправителей в любой момент перенаправить грузы. Нападения на судоходство в Красном море и засуха, которая ограничила движение через Панамский канал, также заставляют грузоотправителей пересматривать свои логистические стратегии. Войны, геополитическая напряженность, инфляция и другие тенденции также усложняют стратегии цепочки поставок. Добавьте к этому повседневные проблемы управления цепочками поставок — маршрутизацию поставок, планирование рабочей силы, удовлетворение все более строгих требований клиентов — и неудивительно, что спрос на решения в области информационных технологий (ИТ), которые решают вопросы логистики и управления цепочками поставок, растет. Согласно последнему исследованию рынка логистических ИТ, проведенному компанией Inbound Logistics , 86% поставщиков логистических ИТ за последние 12 месяцев привлекли больше клиентов. Как и каждый год, отдел входящей логистики опросил широкий круг поставщиков логистических технологий, поинтересовавшись их мнением о текущем рынке. Затем мы собрали и проанализировали их ответы, предоставив информацию, которая, как мы надеемся, поможет специалистам по логистике найти новые технологии для поддержки их собственных операций. Ознакомившись с результатами опроса за 2024 год, ознакомьтесь с рейтингом «100 лучших логистических компаний и компаний по входящей логистике этого года». Поставщики технологий цепочки поставок — ценный справочник, помогающий понять, как лучше всего инвестировать в технологии для удовлетворения конкретных потребностей вашей компании. Модель ценообразования. Как ваши клиенты платят за ваши решения? Хотя многие поставщики технологий предлагают программное обеспечение как услугу по подписке, практика прямой покупки решения по-прежнему играет значительную роль. Пятьдесят девять процентов опрошенных нами в этом году ИТ-поставщиков предлагают ценообразование на основе системы по сравнению с 41 % в 2023 году. И значительно меньшая доля поставщиков в этом году имеет клиентов, которые подписываются на технологию в зависимости от объема транзакций — 53 % против 77 % в 2023 году. Компании, которые хотят платить за место или за пользователя, в этом году найдут такую возможность у 43 % поставщиков. А 5% поставщиков предлагают технологии бесплатно. Такая договоренность обычно возникает, когда такой партнер, как 3PL, предоставляет ИТ-решение как часть более широкого спектра услуг. Отрасль: в каких отраслях используются ваши решения? Подавляющее большинство поставщиков, принявших участие в опросе (90%), сообщают, что обслуживают клиентов в секторах цепочки поставок, логистики и транспорта. Это неудивительно, поскольку многие технологии, которые они продают, удовлетворяют потребности 3PL-провайдеров, операторов связи и других поставщиков услуг, а также потребности грузоотправителей. Эти грузоотправители, скорее всего, будут из розничной торговли (78%) или обрабатывающей промышленности (77%). Оба этих сектора кажутся более сильными рынками для логистических ИТ, чем в 2023 году, когда 61% поставщиков заявили, что обслуживают розничных продавцов, и такая же доля предоставляла технологии производителям. Двумя другими сильными секторами являются промышленность продуктов питания и напитков и оптовая торговля, каждый из которых упомянули 70% продавцов, принявших участие в опросе. Решения: Какие решения в области логистики и цепочки поставок вы предлагаете? Грузоотправители сокращают расходы и получают конкурентные преимущества, когда их операции становятся более эффективными. Многие поставщики предлагают технологии, которые помогут грузоотправителям добиться этих улучшений. Например, 68% поставщиков, принявших участие в нашем опросе, предоставляют решения по оптимизации для поддержки и часто автоматизации более эффективного принятия решений по ряду функций. Примерно столько же (66%) предлагают решения для улучшения процессов. Такая же доля поставщиков включает в свои портфели решения по обеспечению видимости. Они могут держать пользователей в курсе всего: от статуса незавершенных поставок до производительности отдельных работников или растущего риска сбоев в цепочке поставок. Другая популярная категория — управление данными и аналитика, которая помогает пользователям извлекать бизнес-аналитику из операционных данных. Среди решений для конкретных логистических функций наиболее популярны системы управления заказами (54 %), системы управления транспортировкой (52 %), а также решения для маршрутизации и планирования (50 %). Технологии для специализированных функций, которые труднее найти, включают решения для управления контейнерами или шасси (предлагают только 11% респондентов), перевозки (12%) и глобальной торговли (13%). Половина ИТ-поставщиков, принявших участие в опросе, предоставляют решения, включающие искусственный интеллект (ИИ), что немного больше, чем 44% в 2023 году. В этом году 42% предлагают решения, включающие родственную технологию: машинное обучение. Но две другие передовые технологии, привлекшие внимание в последние годы, не оказали большого влияния на логистику. Лишь 7% поставщиков предлагают решения на основе блокчейна, и никто в этом году не сообщает о решениях, использующих 3D-печать (по сравнению с 3% в 2023 году). Проблемы. Какие проблемы с цепочкой поставок, транспортировкой и логистикой являются наиболее важными для ваших клиентов? В эпоху инфляции снижение затрат возглавляет список важнейших задач для клиентов ИТ-поставщиков. В 2024 году 86% поставщиков назовут снижение затрат критически важным вопросом. Это больше, чем 78% в 2023 году, хотя и не так много, как 94%, которые упомянули об этой проблеме в 2022 году, когда цепочки поставок все еще боролись с худшими последствиями пандемии. Еще одна распространенная сегодня проблема для грузоотправителей, внедряющих ИТ-решения в сфере логистики, — это обеспечение прозрачности своих операций; 70% поставщиков отмечают эту проблему. После этого список наиболее критичных проблем зависит от того, кого вы спросите. Около половины поставщиков упоминают оптимизацию транспорта, управление данными, управление запасами и рабочую силу. Хотя рынок труда в США немного более свободен, чем в это же время в прошлом году, мы по-прежнему видим, что в этом году больше ИТ-поставщиков называют труд критически важной проблемой для своих клиентов (48%), чем в 2023 году (37%). С другой стороны, обеспокоенность по поводу емкости снизилась: 39% поставщиков называют это критической проблемой в 2024 году по сравнению с 61% в 2023 году. Интересно отметить, что только 28 % поставщиков называют электронную коммерцию или внедрение омниканальности важной задачей по сравнению с 41 % в 2023 году. Мы сомневаемся, что грузоотправители сегодня менее заинтересованы в многоканальных стратегиях продаж и выполнения заказов. Возможно, большинство компаний, которым нужны эти функции, уже внедрили хорошие решения, устранив эту проблему как серьезную проблему. Клиенты: За последний год ваша клиентская база выросла или сократилась? Примерно сколько? Хотя подавляющее большинство поставщиков ИТ-услуг утверждают, что их клиенты пытаются сократить расходы, в бюджетах клиентов по-прежнему остается место для инвестиций в ИТ. Это имеет смысл, поскольку цифровые решения могут дать ценную информацию и повысить эффективность, которые помогут компаниям тратить меньше и зарабатывать больше в долгосрочной перспективе. В 2024 году 86% респондентов сообщают, что их клиентская база выросла по сравнению с прошлым годом. У 41 процента наблюдался рост на 15% и более. Десять процентов ИТ-поставщиков имеют примерно такое же количество клиентов, как и год назад, и только 1% потеряли клиентов. Продажи. Были ли продажи в целом выше или ниже по сравнению с прошлым годом? Примерно сколько? Не только больше клиентов стали использовать ИТ-логистику, но и в целом потратили больше денег на эти решения. Несмотря на напряженную экономическую ситуацию, 84% поставщиков, принявших участие в опросе, отметили рост продаж по сравнению с прошлым годом. Для более чем половины доходы выросли на 15% и более, в то время как 15% сообщили о росте на 10%, а 13% сообщили о росте на 5%. Небольшая часть — 6% — отметила снижение продаж по сравнению с прошлым годом. Прибыль. За последний период прошлого года прибыль выросла или снизилась? Примерно сколько? Даже в условиях нестабильной экономики прибыль многих логистических ИТ-компаний остается высокой. Среди поставщиков, принявших участие в опросе, 81% отметили рост прибыли по сравнению с прошлым годом. Это лишь немного меньшая группа, чем 87%, которые сообщили о таком росте год назад. Однако прошедший год не для всех был гладким. Восемь процентов респондентов в 2024 году отметили снижение чистой прибыли по сравнению с прошлым годом. В 2023 году только у 1% поставщиков наблюдалось снижение прибыли. Рост: Что привело к росту в прошлом году? Большая часть роста, которого добились поставщики логистических ИТ-услуг в прошлом году, пришлась на органические продажи. Восемьдесят пять процентов респондентов опроса сообщили нам, что их компании становятся сильнее благодаря доходам от клиентов. Еще 14% объясняют свой рост сочетанием продаж и деятельности по слияниям и поглощениям, и только 1% полностью обязаны слияниям и поглощениям. ЧТО ОПРЕДЕЛЯЕТ СПРОС НА ИТ-ЛОГИСТИКУ? Мы спросили поставщиков, где — по функции, вертикальному рынку или географическому положению — они видят наибольший рост спроса на новые технологии цепочки поставок, логистики и транспортировки. Вот примеры их ответов: Транспортная отрасль всегда имела дело с мошенничеством, но ничто не сравнится с мошенничеством, которое проникло в отрасль в последние годы. Растет спрос на технологии обнаружения мошенничества, включая технологии отслеживания и планирования нагрузки. В развивающихся рынках, таких как Юго-Восточная Азия, в связи с урбанизацией растет потребность в решениях для доставки на последней миле. В развитых регионах велик спрос на прогнозную аналитику и инструменты оптимизации на основе искусственного интеллекта, позволяющие повысить общую прозрачность и эффективность цепочки поставок. В ответ на трудовые проблемы мы наблюдаем заметный рост спроса на системы управления трудом в различных секторах, особенно на складах и распределительных центрах. Эти организации сталкиваются с растущей необходимостью повысить производительность и одновременно оптимизировать ресурсы. В Европе некоторые страны начали вводить налог на выбросы CO2, а стоимость топлива резко выросла, поэтому сектор логистики очень заинтересован в сокращении потребления топлива за счет оптимизации маршрутов. В сфере отслеживания и видимости в реальном времени наблюдается растущий спрос на устройства с поддержкой IoT и платформы расширенной аналитики. Эти технологии позволяют предприятиям отслеживать поставки в режиме реального времени, прогнозировать потенциальные сбои и оптимизировать маршруты. Мы наблюдаем быстрый рост компаний с годовым доходом менее 500 миллионов долларов, которые стремятся инвестировать в цифровую трансформацию цепочек поставок и отходят от текущих отечественных решений, основанных на точках или электронных таблицах, к сквозной оркестрации. ПРЕОДОЛЕНИЕ СЛОЖНОСТЕЙ В настоящее время нестабильные условия создают всевозможные проблемы для цепочек поставок. «Существует очень много возможностей того, что может пойти не так, как по-крупному, так и по-крупному», — говорит Сет Патин, основатель и генеральный директор LogistiVIEW в Кэри, Северная Каролина. Эти проблемы могут касаться рабочей силы, торговых партнеров, сбоев в цепочках поставок, геополитических сбоев или многих других факторов. Например, один клиент LogistiVIEW, крупный промышленный дистрибьютор, столкнулся с трудностями в управлении рабочим процессом на складе из-за меняющегося потребительского спроса. «Одной из их самых больших проблем было высвобождение достаточного количества работы, чтобы обеспечить занятость всех сотрудников во всех различных сложных зонах комплектации, но при этом не перегружать последующие конвейеры или операции по комплектованию, упаковке, сортировке и маркировке», — говорит Патин. Решение LogistiVIEW для управления складами работает с системой управления складом, помогая компании найти правильный баланс. Грузоотправители также сталкиваются с различиями при выборе способов транспортировки своих грузов. «Доступность, мощность и структура затрат постоянно меняются», — говорит Брайан Смит, генеральный директор Banyan Technology в Вестлейке, штат Огайо. Например, курьеры сегодня будут принимать определенные грузы, которых у них не было год или 18 месяцев назад. Может ли груз перемещаться наиболее эффективно с помощью посылок, неполной загрузки, полной загрузки грузовика или интермодального перевозчика? Ответ меняется со временем в зависимости от колебаний ставок, дополнительных сборов и других факторов. Программное обеспечение Banyan для выполнения грузовых перевозок помогает компаниям управлять этой изменчивостью. «Пользователи могут одновременно получать информацию о скорости и загружать атрибутивные данные, время в пути и т. д. для всех режимов дорожного движения, чтобы они могли принять лучшее решение на основе текущих ставок», — говорит Смит. Недавние опросы клиентов компании Odyssey Logistics в Дэнбери, штат Коннектикут, выявили несколько важных проблем в цепочке поставок, в том числе: сложность требований, которые компании должны выполнять; кибербезопасность; необходимость устойчивой цепочки поставок; и трудности обычных, повседневных логистических операций. Чтобы решить эти и многие другие проблемы, Odyssey инвестирует в технологию, которая гармонизирует разрозненные данные, поступающие от операторов связи, торговых партнеров и множества других источников, чтобы извлекать ценную информацию из этого сырья. «Сейчас мы тратим огромные деньги на наши ИТ-системы, включая лучшую модель данных и хранилище данных — путь, который преобразует все эти данные в структурированную среду, чтобы мы могли затем раскрыть возможности искусственного интеллекта и машинного обучения и воспользоваться этими преимуществами для клиентов», — говорит Гленн Риггс, директор по стратегии Odyssey. Для компаний, которые хотят использовать ИИ для автоматизации принятия решений в цепочке поставок, одной из больших проблем является определение того, насколько можно доверять рекомендациям, которые предоставляют системы ИИ. Человек, который анализирует данные, может объяснить причину рекомендации и нести ответственность за результат. «Когда механизм искусственного интеллекта или модель говорят вам что-то, прозрачности и доверия уже нет», — говорит Рам Кришнан, глобальный руководитель отдела поддержки клиентов компании Aera Technology в Маунтин-Вью, Калифорния. Чтобы заслужить доверие клиентов, Aera разработала программное обеспечение для автоматизации принятия решений, которое документирует путь к каждому решению. Скажем, платформа Aera рекомендует определенную стратегию маршрутизации для нагрузки. «Мы обеспечиваем базовую прозрачность и отслеживаемость на протяжении всей транзакции», — говорит Кришнан. «Он предоставляет лицам, принимающим решения, то, что я называю генеалогией данных, поэтому они полностью уверены в этом решении». [...] Read more...
03.01.2026Поскольку найти рабочую силу на складе становится все труднее, организации обращаются к растущему спектру инструментов и технологий, чтобы обеспечить безопасность работников, повысить их производительность и сделать их работу проще, эффективнее и даже приятнее. Несколько десятилетий назад считалось, что складские работники находятся либо в начале, либо в конце своей карьеры, говорит Марк Фралик, технический директор компании Softeon, поставщика решений для цепочек поставок. Однако в последнее время эти должности стали более профессиональными, с более высокой оплатой и большими возможностями карьерного роста. «Обучение рабочих, работающих на местах, тому, как стать менеджерами и лидерами, — это большое изменение», — говорит Фралик. Несмотря на то, что эти роли стали более профессиональными, компании не обращали особого внимания на инструменты, которые могли бы улучшить реальную работу складских работников. Ситуация меняется по мере того, как рынок труда становится более конкурентоспособным. Чтобы привлечь и удержать сотрудников склада, организации цепочки поставок предпринимают шаги, чтобы сделать эти рабочие места более безопасными, менее физически обременительными, более продуктивными и приятными. Сотрудники склада всегда были важны как для эффективности цепочки поставок, так и для компании в целом. В последнее время их значение возросло, отчасти из-за растущей «срочности выполнения заказов», поскольку потребители привыкают к быстрым и точным доставкам, говорит Акаш Гупта, соучредитель и генеральный директор GreyOrange, поставщика решений для складского выполнения заказов. Местоположение многих новых складов также играет роль. «Мы разместили склады намного ближе к потребителю», — говорит Андре Люхт, руководитель глобальной стратегии по транспортировке, логистике и складам корпорации Zebra Technologies. Обычно это означает, что объекты расположены в пригороде, а не в менее дорогих пригородах. Еще одним фактором является текучесть кадров среди многих складских работников, которая может достигать 200 %, говорит Мэтью Харт, основатель и генеральный директор компании Soter Analytics, которая использует носимые устройства на базе искусственного интеллекта. Это увеличивает затраты на найм и обучение. Новые сотрудники также, как правило, менее продуктивны и подвергаются большему риску получения травм во время обучения своей работе. Технологии для работников Программное обеспечение, такое как Korber’s Slotting Solution, оптимизирует размещение запасов на складских участках, повышая эффективность комплектации заказов и пополнения запасов. Преимущества включают повышение производительности труда персонала, более высокую пропускную способность и более эффективное использование складских помещений. Технологии могут помочь организациям цепочки поставок поддержать своих сотрудников склада. Инструменты включают в себя системы освещения, которые повышают производительность труда, носимые устройства, которые могут сделать работу более безопасной, приложения для геймификации, которые могут повысить моральный дух, и коботов, которые могут облегчить их работу. Многие складские работники тратят около 60 % своего времени на комплектацию товаров, — говорит Адам Клайн, старший директор по управлению продуктами компании Manhattan Associates, поставщика решений для цепочек поставок. Кроме того, около 40% каждого выбора — это работа, не добавляющая ценности, которая обычно включает в себя путешествия. «Технологии предоставляют огромные возможности для оптимизации», — добавляет он. Например, гибридная тележка для подбора товаров позволяет работникам выполнять несколько функций, таких как комплектование, пополнение запасов и циклический подсчет, за один, а не за несколько проходов. Еще одним преимуществом многих технических решений, повышающих производительность труда, таких как робототехника, является их способность сократить необходимое время обучения с недель до часов. «Работник может буквально прийти с улицы, никогда раньше не собирая товары на складе, и к концу дня работать полностью продуктивно», — говорит Джон Сантагейт, старший вице-президент по робототехнике и поставщику решений для цепочек поставок Körber. Благодаря многим из этих технических инструментов работникам больше не нужно немедленно узнавать, где хранятся определенные продукты или как расположены проходы. Вместо этого они могут обратиться к экрану, на котором показано изображение продукта и его количества, которое необходимо выбрать. Вот некоторые технические инструменты, которые способствуют повышению безопасности и производительности складских работников. Pick-to-light оптимизирует складские операции. «Ключевой целью было получение максимальной отдачи от рабочей силы на складе», — говорит Джеймс Уилкинсон, генеральный директор компании Balance One Supplements, семейного бизнеса по производству пищевых добавок. У компании были проблемы с планированием и планированием труда, и она хотела улучшить объем рабочего процесса и количество ошибок, возникающих при комплектовании товаров. «Программное обеспечение Pick-to-light стало для нас решающим дополнением», — говорит Уилкинсон. Сборщики на складе просто следуют за светом, экономя время, которое они в противном случае потратили бы на поиск местонахождения товара. Время комплектования сократилось на 25 %, поскольку сборщики на складе получают визуальные подсказки, сообщающие им, где находятся предметы, что ускоряет их поиск конкретных предметов. Balance One также сократил дефицит товаров на 30 % за счет улучшенной системы управления запасами и процесса пополнения запасов. Кроме того, расходы на сверхурочную работу снизились почти на 15%. «Программное обеспечение Pick-to-Light преобразило наш склад», — говорит Уилкинсон. Программное обеспечение помогло Balance One оптимизировать рабочую силу и повысить точность, а данные и аналитика позволяют быстро реагировать на различные бизнес-ситуации. «Благодаря системе Pick-to-Light мы смогли поднять нашу складскую работу на новый уровень эффективности, оперативности и экономичности», — отмечает он. Использование слотов оптимизирует усилия и поток материалов. Решения для слотов помогают оптимизировать усилия складских работников. «Рабочие размещают товары там, где они должны быть, создавая более оптимизированный процесс подбора», — объясняет Сантагейт. Типичным примером является размещение быстродвижущихся предметов там, где они легко доступны. Работники могут выполнять свою работу за меньшее количество шагов, что может снизить уровень разочарования. И материал перемещается по складу быстрее. Использование мобильных устройств. По словам Фралика, цель работников, использующих мобильные устройства, такие как портативные сканеры, — оптимизировать эргономику взаимодействия. Сенсорные экраны также могут помочь, особенно в сочетании с навигационным программным обеспечением, чтобы, например, сообщить работникам, когда нужно перейти к другому проходу. «Это решение дает подсказки, поэтому работникам не нужно расшифровывать в голове, нужно ли им двигаться влево или вправо», — говорит он. Системы преобразования текста в речь помогают разнородным сотрудникам. Поскольку все больше сотрудников становятся разнородными, системы управления складом, включающие возможности преобразования текста в речь на родном языке работника, могут позволить им быстро узнать, какую задачу решать дальше, говорит Суреш Бхаскаран, старший директор по управлению продуктами компании Softeon. Это снижает разочарование и одновременно повышает эффективность. Компьютерное зрение и искусственный интеллект. Когда дело доходит до решений компьютерного зрения, основанных на искусственном интеллекте, «шлюзы открылись», — говорит Чендлер Грант, старший менеджер по инновациям Kenco, стороннего поставщика логистических услуг, базирующегося в Чаттануге, штат Теннесси. «Хотя информация — это сила, ее сбор до недавнего времени был непомерно затратным из-за затрат на покупку и установку датчиков», — говорит он. Однако теперь искусственный интеллект может, например, анализировать изображения с камер наблюдения на предмет информации, связанной с безопасностью и операциями, а мобильные роботы или дроны могут патрулировать маршруты, отслеживая состояние инвентаря и вопросы ведения домашнего хозяйства. Коботы и роботы повышают производительность труда. Мобильные роботы могут повысить производительность труда с помощью целого ряда подходов. Некоторые из них включают экраны, которые направляют работников, например: Возьмите рубашку A из локации B, отсканируйте ее, чтобы убедиться, что она правильная, поместите ее в сумку C, а затем отправляйтесь к ближайшему следующему роботу за следующим выбором . Робототехника «товар-человек» позволяет сотруднику выполнять работу, избавляя его от необходимости ходить пешком, которую в противном случае пришлось бы совершать. «Это повышает производительность и эффективность», — говорит Сантагейт. Как и их собратья-роботы, коботы, которые созданы для безопасной работы вместе с людьми, могут сыграть решающую роль в повышении эффективности и безопасности складских работников, говорит Мишель Спруйт, президент Brain Corp International, автономной технологической компании. Помогая выполнять повторяющиеся и трудоемкие задачи, такие как сбор и упаковка, коботы повышают эффективность. Их способность сотрудничать с людьми сокращает время, которое работникам приходится тратить на выполнение этих задач. Выполняя задачи, которые требуют физических усилий или потенциально опасны, например, подъем тяжелых предметов, коботы могут снизить риск травм. Они также могут работать непрерывно, не уставая, обеспечивая стабильную производительность и сводя к минимуму нагрузку на работников. WMS: мозг складских операций. Системы управления складом (WMS) продолжают приносить пользу, став мозгом складских операций. А благодаря использованию таких технологий, как искусственный интеллект и машинное обучение, WMS может выявлять закономерности в выполнении работ, поэтому менеджеры складов могут разумно перераспределять рабочую силу, делая рабочую нагрузку сотрудников более равномерной и эффективной. Обеспечение того, чтобы складские ресурсы, такие как рабочие, роботы или конвейерные системы, предпринимали правильные действия в нужное время, стало критически важным, учитывая рост заказов электронной коммерции, которые, как известно, непредсказуемы, а также спрос на доставку на следующий или в тот же день. Предположим, например, что продукт, который должен был стать популярным, вместо этого томится, в то время как другой продукт движется как гангстеры. По словам Гупты, корректировка требует «оркестрации» доступных ресурсов в режиме реального времени посредством использования сложных алгоритмов, а не статических планов прошлого. Такие инструменты, как носимый сканер Zebra RS2100, повышают комфорт и маневренность работников. Его тыльная сторона и уникальное крепление не загораживают ладонь, обеспечивая полную свободу в обращении с предметами. А низкий профиль позволяет легко собирать предметы в ограниченном пространстве. Решения для повышения безопасности. За последние 10 лет произошел значительный скачок в технологических решениях, которые могут повысить безопасность и защиту работников. К ним относятся эргономические улучшения, такие как экзокостюмы, регулируемые подставки для поддонов, тренажеры и вспомогательные устройства для подъема. Сегодняшние автономные управляемые транспортные средства (AGV), как правило, лучше с точки зрения безопасности работников, чем промышленные транспортные средства с электроприводом (PIV). «AGV управляются конкретным набором инструкций, следуют по предсказуемым траекториям и совершают предсказуемые движения», — говорит Грант. «У них есть датчики безопасности, которые требуют, чтобы они двигались со скоростью x, когда объект находится далеко. Если что-то попадет в эту зону защиты, автомобиль остановится». Напротив, PIV зависят от прихоти человека, который ими управляет. Текущее внимание к безопасности также включает в себя инструменты, которые могут сократить или устранить рабочие места, которые со временем могут привести к травмам. Например, на некоторых работах рабочие должны толкать тележки весом в сотни фунтов вверх и вниз по бетонному полу склада. Это напрягает организм работника, что вредно ни для здоровья, ни с точки зрения производительности. Такие инструменты, как слот-решения, робототехника и голосовой выбор, могут исправить эту ситуацию, часто за счет сокращения расстояний, которые сотрудникам приходится преодолевать. «Чем больше склад сможет доставлять товары работникам, оптимизировать пути их подбора и сокращать физические нагрузки, которые работникам приходится совершать на складе, тем меньше нагрузки вы можете на них оказывать», — говорит Сантагейт. Видеонаблюдение и виртуальная реальность повышают безопасность. Замкнутое телевидение (CCTV), дополненное искусственным интеллектом, может собирать данные, которые позволяют менеджерам сосредоточиться на потенциально опасных зонах, говорит Харт. Например, камера может показать, что слепая зона в определенном углу является причиной многочисленных столкновений между вилочными погрузчиками и сотрудниками. Искусственный интеллект автоматизирует процесс анализа записей с камер видеонаблюдения, поэтому менеджеры могут быстрее и проще выявлять потенциальные происшествия и их местонахождение. После определения проблемы и ее местоположения можно разработать эффективное решение. Данные могут быть анонимизированы, сохраняя конфиденциальность личности любого сотрудника. По словам Харта, основное внимание уделяется повышению безопасности труда, а не поведению сотрудников. Например, решение Protex AI обрабатывает видеопотоки, чтобы автономно выявлять и сообщать о происшествиях, связанных с безопасностью, и опасных ситуациях. Виртуальная реальность (VR) используется в интересных приложениях, таких как обучающие симуляции. Эти симуляции обучают человека правильной эксплуатации крупного оборудования, эксплуатация которого без практики была бы небезопасной. Ярким примером является обучение пилотов; По словам Гранта, Kenco рассматривает возможность обучения работе с вилочными погрузчиками. Привлечение, удержание и вовлечение сотрудников. Организации с вовлеченными сотрудниками работают лучше практически по всем показателям. Согласно недавнему отчету Gallup, сюда входят прибыльность, производительность, инциденты, связанные с безопасностью, а также текучесть кадров и прогулы. Один из способов, с помощью которого организации цепочки поставок могут повысить вовлеченность сотрудников, — это геймификация или интеграция игровых элементов, таких как дружеское соревнование и очки, в рабочий мир. «Мотивируют не только деньги, но и возможность получать удовольствие от своей работы и дружеской конкуренции», — говорит Клайн. Геймификация может превратить тяжелую работу в нечто лучшее. Использование инструментов и технологий, поддерживающих работников, может окупиться повышением безопасности, производительности, морального духа и производительности. Сантагейт говорит: «Управление трудовыми ресурсами играет важную роль в обеспечении будущей стоимости предприятия». Носите это в Носимые устройства могут помочь работникам склада выполнять свою работу более безопасно и эффективно. Например, носимые компьютеры с возможностью двойного голосового выбора полезны для перемещения крупных объектов, поскольку многие из них можно носить на руке или прикрепить к ремню с помощью кольцевого сканера. «Пользователю не нужно одновременно манипулировать мобильным компьютером», — говорит Кевин Бисли, директор по информационным технологиям VAI, поставщика ERP. Новое решение — носимые визуальные устройства, которые обеспечивают дополненную реальность и могут помочь работникам склада в их работе. Одним из примеров является программное обеспечение, которое может помочь работникам более эффективно и результативно загружать поддоны. Например, Soterspine (на фото) может распознавать движения тела, которые могут привести к кумулятивным травмам опорно-двигательного аппарата, например, подъем предметов с пола с помощью мышц поясницы. По мере развития технологий, лежащих в основе VR/AR, гарнитуры станут более легкими, с большей емкостью аккумулятора и вычислительной мощностью. Хотя трудно предсказать, какие программы будут разработаны для логистики, когда работники смогут носить эти гарнитуры случайно в течение всего рабочего дня, потенциальные варианты включают программы, которые направляют пользователей к месту назначения и отображают голографические модели, чтобы продемонстрировать оптимальное расположение продуктов на поддонах или внутри грузовых контейнеров. MERCEDES ПОВЫШАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ С ПОМОЩЬЮ РОБОТОВ В своем стремлении к внедрению роботов-гуманоидов компания Apptronik из Остина, штат Техас, заявляет, что будет сотрудничать с Mercedes-Benz в «определении приложений для высокотехнологичной робототехники в производстве Mercedes-Benz». Целью автопроизводителя является автоматизация задач ручного труда, требующих низкой квалификации, которые, как правило, требуют физических усилий и, следовательно, сложны для персонала. Эти задачи, скорее всего, будут включать перемещение контейнеров или сборочных комплектов на производственные линии, а также проверку деталей. Пилотный проект планирует использовать Apollo (на фото), коммерческого бота Apptronik, специально созданного для массового производства. Компания заявляет, что ее гуманоид будет использоваться на заводах и складах и в конечном итоге распространится на другие приложения, включая строительство и розничную торговлю. Заявление Mercedes последовало за другими усилиями по объединению гуманоидной робототехники с заводскими задачами. Amazon тестирует своих ботов Agility Digit для выполнения складских задач, а BMW сотрудничает с Fig, чтобы, как сообщается, использовать гуманоидов для сборочных работ. Во многих случаях дизайн объекта обеспечивает преимущества использования гуманоидного форм-фактора. Вместо того, чтобы перепроектировать помещения, оборудование или процессы для размещения робота уникального размера и конфигурации, этот подход делает противоположное: он адаптирует автоматизацию к существующей среде. Для этого Apollo должен вписаться в существующее пространство Mercedes-Benz. Apptronik утверждает, что рост его бота составляет 5 футов 8 дюймов, весит 160 фунтов и способен поднимать 55 фунтов. [...] Read more...
25.12.2025Сегодня много написано о создании “партнерских отношений” в бизнесе. Все чаще это слово подразумевает нечто большее, чем просто установление тесного сотрудничества между двумя сторонами и поддержание приемлемого уровня обслуживания. “Партнерство” стало синонимом создания настоящего альянса между поставщиком и потребителем для достижения заранее поставленных целей и активного поиска путей предоставления наилучших услуг при минимальных затратах. Поставщик, в некотором смысле, становится продолжением вашего бизнеса. Однако в случае с поставщиками интермодальных услуг к этому уравнению добавляется третья сторона — железные дороги. Без создания аналогичных альянсов с железными дорогами партнерство между заказчиком и поставщиком потерпит неудачу. Это должны быть трехсторонние отношения, и все стороны должны работать в тандеме, чтобы партнерство процветало. Если вы хотите создать прочный альянс с интермодальным провайдером, вам следует начать с поиска того, кто потратит время и ресурсы на понимание уникальных проблем и обстоятельств, с которыми сталкивается ваш бизнес. Вашим интермодальным “партнером” будет тот, чей персонал знает отрасль, возможности и расписание железных дорог и сможет определить, подходят ли интермодальные перевозки вашей компании. Например, если вы рассматриваете возможность перевода автомобильных перевозок на интермодальные для маршрутов протяженностью более 500 миль, велика вероятность того, что поставщик интермодальных услуг сможет подготовить предложение, которое будет очень конкурентоспособным по цене. Аналогичным образом, поставщик интермодальных услуг может проанализировать характеристики вашего груза, чтобы определить, соответствуют ли требования к весу и срокам перевозки железнодорожным транспортом. Чтобы заложить основу для прочного партнерства, между вашей организацией и поставщиком должны существовать доверительные отношения. Другими словами, если вы не можете ожидать, что сотрудники вашего интермодального провайдера дадут вам честную оценку, учитывающую ваши интересы, формирование прочного партнерства невозможно. Чего вам следует ожидать после установления отношений? В идеале вы должны ожидать, что ваши повседневные контакты будут активно искать способы сэкономить ваше время и деньги без ущерба для качества обслуживания. Вы должны иметь возможность связаться с сотрудником в любое время, чтобы в случае возникновения потенциальной проблемы вы могли ее предотвратить. Наконец, вы должны ожидать, что ваш провайдер будет открыто делиться с вами информацией. Это включает в себя как положительные, так и отрицательные новости, такие как “на определенной полосе движение остановлено, и вам следует рассмотреть возможность перевода перевозки на наземную, пока не улучшится своевременное обслуживание”, а также обратную сторону этой ситуации. Опять же, взаимное уважение является ключевым элементом любых успешных деловых отношений. Поставщики интермодальных услуг также работают над созданием аналогичных альянсов с железными дорогами. Точно так же, как вы ожидаете, что ваш партнер сделает все возможное для предоставления первоклассных интермодальных услуг по разумной цене, ваш поставщик будет искать железнодорожные компании, которые готовы сделать то же самое. Благодаря улучшенным коммуникациям и дополнительным услугам железные дороги играют важную роль в достижении ваших целей. Например, используя электронный обмен данными (EDI) для автоматической передачи сообщений о местонахождении автомобиля поставщику интермодальных услуг и позволяя компании оплачивать счета электронным переводом денежных средств, ваш партнер может сэкономить административное время вашей организации. Сложные информационные системы, которые связывают интермодального поставщика с железными дорогами для отслеживания в режиме реального времени, также могут позволить фирме действовать на опережение в случае задержек и при необходимости перенаправлять прицепы из железнодорожных вагонов в соответствии с вашими требованиями к доставке. Вы можете положиться на своего поставщика интермодальных услуг, который поддерживает ежедневные контакты с железными дорогами для обсуждения эффективности обслуживания и текущих инициатив по улучшению. Одним из наших ведущих клиентов в Caliber Intermodal является RPS Inc., второй по величине наземный перевозчик мелких грузов в Северной Америке. По самой природе деятельности RPS каждая интермодальная партия груза должна прибывать в пункты консолидации и распределения перевозчика по расписанию, чтобы соблюсти строгие сроки сортировки. Если хотя бы один трейлер опаздывает с отправкой со склада в транспортный узел, это означает, что опоздала не только одна партия; в среднем на каждый трейлер приходится 1200 упаковок, каждая из которых потенциально предназначена для разных клиентов. Чтобы обеспечить своевременную доставку каждой партии RPS, наша компания каждые пять часов получает обновленные сообщения о местонахождении вагонов для каждого прицепа через EDI, чтобы наши сотрудники могли постоянно отслеживать движение каждого поезда. Если ожидается задержка, команда имеет право разгрузить прицепы на следующем контрольно-пропускном пункте и отправить их по дороге в пункт назначения. Мы установили прочные партнерские отношения с нашими железнодорожными перевозчиками, что позволяет нам направлять запросы, например, о задержке поезда на несколько дополнительных минут, чтобы прицепы RPS, следующие к железнодорожной станции, успели совершить рейс, или о снятии прицепов перевозчика с рельсов вовремя, чтобы уложиться в запланированное время сортировки в узловых пунктах. Мы следим за работой каждой интермодальной линии, чтобы гарантировать, что каждая из них соответствует заранее установленным целям обеспечения согласованности, и постоянно работаем напрямую с железными дорогами для решения любых проблем с обслуживанием. Создание долгосрочных интермодальных партнерств требует обязательств со стороны заказчика, поставщика интермодальных услуг и железных дорог. Если все три стороны вкладывают время и усилия, необходимые для поддержания альянса, то шансы на достижение бизнес-целей клиентов возрастают. [...] Read more...
25.12.2025DHL Connect автоматизирует процессы, необходимые для транспортировки и отслеживания международных отправлений. Динамика трансконтинентальных перевозок ежечасно меняется в зависимости от культурных и политических изменений. Даже при использовании проверенных перевозчиков, таких как Airborne, DHL, Federal Express, RPS и UPS, предприятия могут потерять контроль над своими посылками при передаче их на отправку. Компания DHL Worldwide Express, Редвуд-Сити, Калифорния, запустила новое программное приложение DHL Connect, чтобы избавить вас от загадочности и хаоса, связанных с перевозками в зарубежные страны и из них. DHL Connect позволяет использовать знания DHL о международной воздушной экспресс-доставке на любом компьютере. Международная дистрибуция становится удобным для пользователя, утвержденным курсом, а не черной дырой неопределенности. “Международные перевозки зависят от отдельных процессов, таких как установление идентификационных номеров авианакладной, проверка адресов для подтверждения возможности доставки и отслеживание отправления”, — объясняет Алан Беме, директор по бизнес-планированию DHL Worldwide Express. “Мы использовали возможности Интернета, чтобы любой желающий мог напрямую подключиться к нашей системе и вести бизнес в международном масштабе. Даже если у покупателей транспортных средств нет доступа к Интернету, они могут подключиться к транспортным ресурсам DHL Connect через нашу VPN (виртуальную частную сеть)”. Изучение и поддержание в рабочем состоянии всеобъемлющей информации, необходимой для понимания тонкостей импортных и экспортных лицензий, специфических документов, требуемых различными правительствами, или прогнозируемых графиков поставок между странами, само по себе является опытом. Например, отправления, имеющие “коммерческую ценность”, классифицируются как облагаемые пошлиной, что облагает их налогом на импорт, в отличие от обычной деловой корреспонденции, которая не требует дополнительной бумажной волокиты или затрат. Услуга DHL Connect, доступная на компакт-диске или для загрузки с веб-сайта DHL (http://www.dhl-usa.com), автоматизирует процессы, необходимые для подготовки документации по отправке, отслеживания отправления, уведомления получателя о том, что оно находится в пути, и ведения отчетов. Программное обеспечение, предоставляемое бесплатно любому клиенту DHL, независимо от количества или частоты международных отправлений, содержит полный список классификаций товаров (например, облагаемых пошлиной или не облагаемых пошлиной) и может интегрироваться с системами управления персональной информацией (PIM), такими как MS Outlook, Symantec ACT и Lotus Organizer.. Пользователи DHL Connect во время его недавнего предварительного бета-тестирования отметили, что он удобен и прост в использовании. International Data Corporation (IDC), Фрамингем, штат Массачусетс, является ведущим поставщиком данных и аналитических материалов в области информационных технологий, с более чем 300 консультантами-исследователями, работающими в более чем 40 странах, включая семь филиалов в США. Ежедневно из штаб-квартиры IDC отправляется от 10 до 60 международных экспресс-отправлений, и IDC использует несколько компаний, осуществляющих ускоренную доставку, включая DHL, Federal Express и UPS. Одной из ее предпочтительных систем был механизм онлайн-отслеживания EasyShip от DHL, поэтому программное обеспечение DHL Connect стало логичным дополнением. “Возможности DHL Connect по отслеживанию ценны для наших срочных отправлений, которые необходимо отслеживать по мере их передачи из рук в руки”, — объясняет Сидни Бализе (Sydney Balise), менеджер по офисным услугам IDC. “Даже при отличном обслуживании клиентов и коммуникациях телефонные звонки, чтобы быть в курсе поставок, неизменно перенаправлялись на голосовую почту, что означало ожидание ответа на звонок. Мгновенный доступ к отслеживанию на рабочих столах наших ключевых сотрудников удобен и эффективен”. Система сразу же получила признание. Бализе называет это устройство “машиной, которую все единодушно выбирают”, потому что оно простое и быстрое. По ее оценкам, всего за три-пять минут пользователь может освоиться с DHL Connect. “Людям не нужно тратить время на то, чтобы добежать с четвертого этажа до почтового отделения. Двумя-тремя нажатиями клавиш они могут распечатать транспортную накладную на местном лазерном принтере, вложить ее в пластиковый пакет, и она готова к отправке”, — говорит Бализе. “Мы выбрасываем транспортные накладные; в течение шести месяцев никто не будет вносить информацию вручную”. Еще один сторонник удобства, позволяющего экономить время, искал файлообменник или программное обеспечение для размещения макетов авиационных накладных, когда DHL запустила бета-тестирование. “Я трачу от одной до полутора минут на каждый пакет, в то время как на заполнение авиационной накладной вручную уходит минимум пять минут — 10 минут, если бы я составлял ее так, чтобы ее можно было прочитать”, — говорит Иэн Макадам, ассистент по специальным программам для руководителей в школе менеджмента MIT Sloan School of Management в Кембридже, Масса. Ежедневно отправляя от 10 до 30 посылок студентам, университетам-партнерам и корпорациям в отдаленные уголки мира, Macadam часто приходилось отслеживать посылки, которые так и не доходили до адресата. “Одним из самых больших преимуществ этого программного обеспечения является то, что оно может устранять неполадки до отправки посылки”, — сообщает Macadam. “Если адрес указан неверно или не может быть доставлен, программное обеспечение может предупредить вас или отредактировать информацию, чтобы посылка не осталась на таможне или не была доставлена по неправильному адресу”. Инновационная гибридная архитектура объединяет приложения типа Windows с открытым Интернетом, позволяя DHL транслировать обновления и нормативные изменения по мере их появления на каждый компьютер, использующий программное обеспечение. Беме предсказывает, что следующим шагом, который он называет всего лишь “шагом, а не скачком в будущее”, станет обновление существующих поставок. “Ключевым моментом DHL Connect является возможность взаимодействия пользовательских систем с нашими системами в режиме реального времени”, — говорит Кэтлин Шумахер, вице-президент по логистике DHL Worldwide Express. “В связи с тенденцией к замене складов и запасов прямыми поставками конечному потребителю отправители должны отслеживать свои отправления. Логистика — это информация, поэтому улучшение передачи информации по определению улучшит логистику”. С точки зрения международной торговли, программное обеспечение выравнивает условия игры, так что любой человек может инициировать поставки и отслеживать их со своего рабочего стола – независимо от того, сидит ли он в кресле генерального директора компании, входящей в список Fortune 500, или в домашнем офисе. Используя возможности Интернета, DHL Connect позволяет компаниям любого размера вести бизнес в международном масштабе. [...] Read more...
25.12.2025Выходя за пределы четырех стен склада и проникая в мир цепочки поставок, системы управления складом стали мощными инструментами. В настоящее время большинство из них выполняют одну из трех ключевых функций цепочки поставок – поиск, производство и распределение – в соответствии с определением SCOR. Переход от управления складом к системе управления дистрибуцией является движущей силой PkMS, программного решения, предлагаемого компанией Manhattan Associates, Атланта, Джорджия. В рамках концепции распределительного центра Manhattan Associates система поставок обслуживает как принимающую сторону, так и розничную сеть. Центр состоит из пяти основных частей: Функция получения/определения местонахождения запасов Функция подбора Функция упаковки и проверки Функция отправки/декларирования Функция пополнения запасов с помощью оптового склада. PkMS выступает в качестве средства для выполнения этих функций по передаче заказов и данных между принимающими компаниями, розничными торговцами и перевозчиками посредством EDI, что отражает озабоченность Manhattan Associates более широкими стратегическими вопросами и вопросами исполнения цепочки поставок, поскольку они связаны с новым дистрибьюторским бизнесом. Система управляет как входящей, так и исходящей логистикой, говорит Нил Талл, вице-президент по стратегии цепочки поставок Manhattan Associates. “Наш входящий бизнес так же силен, как и исходящий”, — говорит он. “И входящий бизнес должен быть сильным. Цепочка поставок представляет собой единый континуум. Исходящие товары для одной компании являются входящими для другой. “Входящий продукт проще как процесс”, — говорит Талл. “Он не ориентирован на соответствие требованиям цепочки поставок, потому что тот, кто получает, тот и предъявляет требования. Компания, которая занимается поставками, должна соответствовать этим требованиям”. Программное обеспечение Manhattan Associates подключено к сбору данных в цепочке поставок. Но как насчет его подключения к другим производственным программам и программному обеспечению SCM, таким как ERP и MES? “Нам абсолютно необходимо подключиться к этим системам”, — говорит Талл. “Наши основные файлы — это основные файлы ERP. Они не дублируют друг друга. Мы предпочитаем не создавать автономную систему без необходимости. Мы предпочитаем быть подключенными”. Талл отмечает, что Manhattan Associates сотрудничает с предпочтительными ERP-компаниями. “Мы являемся сертифицированным партнером SAP. Мы также тесно сотрудничаем с Intrepid и Richter, поскольку у нас с ними налажены отношения. Некоторые ERP-компании имеют собственные системы управления складом. Мы не участвуем напрямую, если только это не связано с конкретным сайтом и заказчик не просит нас об этом. Нам также необходимо иметь возможность подключаться к домашним версиям.” Manhattan Associates уникальна еще и тем, что играет очень активную роль в отраслевых организациях. “Мы считаем, что это очень важно”, — говорит Талл. “Мы являемся сопредседателями комитета по VICS (добровольным стандартам межотраслевой торговли), который занимается инструкциями по доставке поставщикам, поскольку это ориентировано на цепочку поставок. Опубликованы руководства по маршрутизации поставщиков, которые теперь доступны в Интернете. Но это проблематично, потому что нет стандартной терминологии. Нет стандарта того, как передается информация. Нет стандарта того, как часто она передается. “С помощью VICS мы разрабатываем электронный стандарт для передачи этой информации между розничными торговцами и их поставщиками», — говорит он. “Стандарт будет включать в себя не только инструкции по доставке, например, какие грузовики или каких перевозчиков использовать, но и как их упаковывать, какие дополнительные услуги требуются и каковы правила возврата средств. Это будет электронный стандарт, который войдет в нашу систему и не будет интерпретироваться. Система просто отреагирует на него и будет действовать соответствующим образом”. Свяжитесь с Manhattan Associates по адресу www.manhattanassociates.com или . [...] Read more...
25.12.2025Что бы вы ни говорили о сфере грузоперевозок, но она еще никогда не была такой захватывающей для перевозчиков. Возможности для роста велики, но “маленькие” ошибки или недостаток дальновидности могут привести к фатальным последствиям. Как здорово, когда клиенты тянут перевозчиков, казалось бы, в противоположных направлениях. Потребность в сокращении запасов и, как следствие, стремление к повышению эффективности определяют эту тенденцию, говорит Дон Шнайдер, президент Schneider National. “Менеджеры по логистике, с которыми мы работаем, отражают потребности рынка”, — говорит он. “Если мы посмотрим на тенденции, то увидим, что повышение конкурентоспособности и низкая инфляция — это то, чего хотят наши клиенты. Они сокращают расходы, устраняя запасы и вспомогательную инфраструктуру. Это желание создает проблемы и возможности для тех, кто предоставляет услуги грузоперевозок”. Скорость, надежность и низкая стоимость — это данность. Перевозчикам достаточно сложно преодолеть эту планку. Но современные менеджеры по логистике уделяют особое внимание операционным показателям и технологиям. “Добавленная стоимость важна, но еще важнее — производство”, — говорит Дэвид Баум, национальный менеджер по дистрибуции FishKing Unisea Foods, Лос-Анджелес. “Мы все узнали об этом во время кризиса с заниженными тарифами. Трудно представить, что любая компания со значительными объемами перевозок не будет регулярно следить за работой своих перевозчиков”. Майкл Брайант, директор по дистрибуции компании Goodys Family Clothing, Ноксвилл, штат Теннесси, согласен с этим. “Атмосфера, которую создали несостоятельные перевозчики, делает мониторинг операционной деятельности необходимостью для бизнеса”. Чтобы повысить производительность труда и стать более эффективными, перевозчики реинжинирируют свои процессы, инвестируют в технологии, изучают их и делятся ими, а также проявляют творческий подход в стремлении удержать клиентов. И хотя вам нужны эти новые услуги, которые влияют на прибыль перевозчиков, вы также хотите использовать прибыльных перевозчиков. На эти дарвиновские факторы перевозчики реагируют по-разному. Лучшие из лучших активно используют это напряжение в качестве движущей силы для совершенствования, приветствуя ваш вызов. Другие отказались от предоставления дополнительных преимуществ, которые требуются многим клиентам, и сосредоточились на сокращении расходов, чтобы поддерживать низкие цены и высокие производственные показатели. Как правило, эти типы перевозчиков обслуживают оптовый рынок, имея дело только с 3PL и другими посредниками, которые управляют вашим логистическим бизнесом, или с клиентами, которым требуется простой транспорт от пункта А до пункта Б. Вы найдете оба типа перевозчиков в нашем ежегодном списке из 75 лучших автомобильных перевозчиков. По сравнению с прошлым годом многие перевозчики исчезли из списка, другие прекратили свою деятельность. Но это число затмевается новыми перевозчиками и умными перевозчиками, которые откликнулись на ваш призыв, совершенствуясь во всех областях и предлагая вам больше решений, чем когда–либо прежде. Посмотри правде в глаза, ты — сила природы. [...] Read more...
25.12.2025В 1986 году United Printing оказалась в уникальном положении, приняв участие в ставшем знаменитым эксперименте корпорации Bose JIT II. В соответствии с этим новым подходом к управлению бизнес—логистикой Bose объединила всю свою полиграфическую деятельность с одним партнером JIT II — United Printing — в обмен на немедленное снижение затрат, представителя inplant и установление максимального уровня цен на все услуги. Двенадцать лет спустя “эксперимент” с JIT II все еще продолжается. У Объединенной полиграфической компании по-прежнему есть офис в рекламном отделе Bose, который имеет доступ к международным запросам и постоянно стремится к повышению эффективности и снижению затрат. Компания также размещает заказы на производство и обрабатывает все документы. Поскольку стандарты уже установлены, задачей становится устранение дублирования и ошибок, а также обеспечение бесперебойного поступления печатной продукции непосредственно на склады на заводы Bose по всему миру. Bose хочет получать материалы тогда, когда они нужны, а не для того, чтобы сидеть на складе. Задача United Printing — реагировать на постоянно меняющиеся производственные графики, не создавая дорогостоящих запасов и, что еще хуже, не останавливая линию из-за задержек с поставками. Прямая связь в рамках партнерства JIT II позволяет нам предвидеть потребности Bose до того, как эти потребности превратятся в проблемы, а проблемы — в кризис. Прежде чем приступить к реализации программы JIT II, Bose должна была спрогнозировать потребительский спрос, разработать план и спецификации, а затем разослать эту информацию покупателям для участия в конкурсных торгах. Компания проанализировала заявки и ответила торговому представителю поставщика. Торговый представитель размещает заказ на заводе, который производит и отгружает продукцию. Однако в рамках программы JIT II этот процесс упрощен. После того как Bose прогнозирует потребительский спрос, inplant проверяет запасы на каждом заводе, комбинируя и снижая удельные затраты для любых других нужд, а затем заказывает продукцию для отгрузки непосредственно на склад Bose. По словам Шервина Гринблатта (Sherwin Greenblatt), президента Bose, для того, чтобы поделиться с партнерами по JIT II информацией, которая им необходима, и доверить ее им, требуется решительность. “Все выигрывают и работают лучше”, — говорит он. Более прочные альянсы с поставщиками позволяют лучше контролировать бюджеты и численность персонала. Преимущества для поставщика заключаются в увеличении объемов и возможности расширения ассортимента предлагаемой продукции. Партнерство в рамках JIT II также может стать наглядным примером. В самом начале нашего сотрудничества на заводе Bose в Мексике наблюдался резкий рост производства. Спрос потребовал напечатать продукцию на сумму 45 000 долларов за очень короткое время. Это была отличная возможность заработать! Запасы были практически на нуле. Сейчас было не время для конкурентных торгов или старых школьных методов. Завод United Printing немедленно приступил к работе, но не в обычном смысле этого слова. Сначала мы проверили инвентарь других заводов, чтобы узнать, что из имеющегося в наличии. Затем мы связались с отделом рекламы и выяснили, что эта литература будет переработана для следующего тиража. Нам сказали, что если мы напечатаем заказанный продукт, он устареет через три недели. Но это не отменяло необходимости производства в Мексике в настоящее время. Какое решение? Завод inplant смог получить достаточный запас на заводе Bose в Ирландии, чтобы обеспечить бесперебойную работу в Мексике. Это было сделано с помощью компании Bose Fleet, которая организовала логистику. Результат? Компания Bose не потратила на продукт 45 000 долларов. Производственная линия не была остановлена. Продукт был доработан. Во время новой печати заимствованный продукт был заменен на новую версию с меньшими затратами на единицу продукции, поскольку в этом производственном цикле были учтены все требования. Конкурсные торги не позволили бы сэкономить 100 процентов затрат. Спустя двенадцать лет после заключения этого уникального соглашения JIT II оба партнера продолжают оттачивать свое мастерство. United Printing остается лидером в области коммерческой печати и предлагает новые услуги и технологии. Ежедневные задачи, связанные с работой партнером JIT II, позволяют нам быть в курсе событий на рынке, и все это благодаря первоначальному стремлению Bose к успеху. [...] Read more...

Услуги

Последние материалы

Войти

Еще нет аккаунта? Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Зарегистрироваться

Сбросить пароль

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или эл. адрес, вы получите письмо со ссылкой для сброса пароля.