19.02.2026Подробная инструкция как найти и использовать платежного агента при международных платежах. Пошаговая схема работы по осуществлению международных платежей через платёжного агента, на что обратить внимание, ка кобезопасить себя. Где найти финансовго агента.
Зачем нужен финансовый агент
На текущий момент при закупках Товаров Работ Услуг (далее ТРУ) существует всего несколько возможностей осуществлять оплату иностранным поставщикам – это или посредник или финансовый агент.
Даже при поставке не санкционного товара, инсотранные банки корреспонденты очень часто блокируют переводы из России, даже не разбираясь и в течении порядка 10-ти дней возвращают деньги. Всё это время российская компания не может оплатить, и иностранная не может получить оплату за товар. Из-за этого начинаются простои, конфликты, издержки…
Посредник или финансовый агент?
Весьма распространённым способом является посредничество, такие услуги оказывают как правило транспортные компании. У них ест несколько юридических лиц в тех странах или регионах откуда они возят продукцию, которые имеют возможность покупать ТРУ на своё имя и приводить продукцию в Россию «под ключ». Такая схема удобна тем, что перевозчик отвечает за поставку товара, он также осуществляет таможенное оформление, минусы заключатся в том, что все риски перевозчик в любом случае пытается переложит на покупателя, а оплата услуг значительно высокая (ведь каждая из посреднических компаний перевозчика должна иметь прибыль, платить налоги, а также таможенные платежи).
Финансовое агентирование в данном случае выглядит гораздо выгоднее. Во-первых, финансовый агент осуществляет только перевод денег и покупателю, помимо вознаграждения придется компенсировать только различные комиссии банков (которые существуют и в посреднической схеме). Всё остальное покупатель делает сам – в зависимости от договора поставки организует вывоз, доставку, таможенное оформление. Если закупаемый товар не находится под санкциями, то выполнить данную работу может любой обычный ВЭД специалист. Во-вторых часто это российская компания (как правило работает с определённым банком), и принимает деньги в рублях.
На текущий момент, а это февраль 2026 года комиссия составляет порядка 2 – 2,5 % + 100 – 150 долларов за выпуск SWIFT (не считая курсовых разниц, при переводе валюты).
Важно! Если вы собираетесь обходить санкции финансового агентирования может быть недостаточно! Ведь надо будет также продумать, как вывезти санкционный товар. В данном случае можно обратиться к перевозчику и обсудить данный вопрос с ним, возможно посредничество будет единственным возможным способом.
Финансовое агентирование пошагово
Схема с привлечением финансового агента хорошо известна иностранным поставщикам. Она абсолютно легальна. Как иностранные, так и российская таможня прекрасно принимают документы и не создают проблем при таможенном оформлении.
Кто такой финансовый агент
Агентом выступает иностранное юридическое лицо, вернее два юридических лица, которые обеспечивают перевод денег заграницу исключая российский след. Из-за санкций большинство банков не работает с Российскими контрагентами, даже несмотря на то, что деньги могут переводиться не за запрещённый товар.
Первое юрлицо финансового агента – иностранное юридическое лицо, которое заключает соглашение с российским покупателем иностранных ТРУ, его наименование и реквизиты фигурируют в договоре между иностранным поставщиком и покупателем. Оплата первому юридическому лицу является для таможни РФ подтверждением оплаты поставщику.
На основании внутренних документов или соглашений (покупателю это не так важно) Первое юрлицо финансового агента переводит деньги Второму юрлицу финансового агента, который непосредственно переводит деньги Поставщику товара.
Второе юрлицо финансового агента – также иностранное юридическое лицо, которое осуществляет непосредственную оплату иностранному поставщику.
Но, все по порядку
Шаг 1. Согласование с поставщиком данной схемы работы
Как правило иностранцы прекрасно знакомы с данной схемой, особенно те, кто работает с компаниями из России.
Достаточно объяснить, что вы планируете оплачивать через финансового агента и единственным отличием от прямой платы будет указание в контракте в разделе «порядок платежей» или «порядок оплаты» иностранного платёжного агента.
Если у поставщика нет опыта подобных продаж, то важно сразу дать понять, что это абсолютно легальная и рабочая схема и подробно всё объяснить (можно использовать и эту статью – просто отправьте ссылку на англоязычный вариант ТУТ). В этом случае даже незнакомый с данной схемой поставщик, проконсультировавшись со своими коллегами и юристами достаточно быстро согласится.
На данном этапе очень важно согласовать с поставщиком, что в случае любых запросов от банка получателя или кого-либо ещё, например, чиновника, таможни (и прочих заинтересованных лиц) Поставщик не будет отправлять самостоятельно какие-либо документы! Все пояснения касательно оплаты Поставщик или Покупатель должны давать только после консультации с агентом!
Шаг 2. Готовим контракт с поставщиком
Тут практически нет никаких изменений, мы просто берем наш стандартный контракт, в котором все пункты остаются неизменными и цена в том числе. Единственное, в порядок расчетов добавляем следующее утверждение (выделено красным).
«3 (у вас может быть другой пункт). Условия платежаОплата осуществляется следующим образом:Оплата за товары осуществляется банковским переводом в _ на счет продавца. Датой платежа является дата___.Оплата может осуществляться третьей стороной:Наименование: ИНН:_____, КПП:_____, ОКПО:_____, ОКВЭД:____Юридический и почтовый адрес: Тел. »показывать данный контракт банку без разрешения финансового Агента.
Вполне возможно, что ваша бухгалтерия, юристы или Поставщик потребуют указать и компанию, которая будет непосредственно платить поставщику. Это возможно, главное, не показывать данный контракт банку без разрешения финансового Агента.
Шаг 3. Готовим и согласовываем с Поставщиком подменный инвойс
Подменный инвойс делается для банка корреспондента и банка получателя. Отличительной чертой подменного инвойса является то, что в качестве покупателя должен быть указан второй финансовый агент (который будет непосредственно оплачивать товар). Как правило поставщик знает, что это такое и легко сделает подобный инвойс самостоятельно, либо можно взять проформу поставщика и внести в неё исправление.
Подменный инвойс не должен иметь никаких следов России, никаких русских букв, или русских слов даже на английском, например «Place of delivery: Moscow» будет сразу расценено банками как угроза и платеж будет отклонён.
Шаг 4. Готовим договор или соглашение с финансовым агентом.
Понятно, что итоговая сумма оплаты Покупателя будет выше, чем сумма по договору с Поставщиком (на размер комиссий, вознаграждений агента). Для обоснования данного увеличения, а также для того, чтобы можно было заплатить финансовому агенту и показать, в случае необходимости цепочку договоров таможне или российскому банку, надо заключать Контракт или соглашение с финансовым агентом. В этом контракте, помимо прочих атрибутов контракта указывается:
кому в итоге осуществляется платеж (Покупатель и Поставщик)
сумма по контракту поставки в валюте платежа
условия по комиссиям и вознаграждениям
условия по отправке SWIFT-подтверждения или иного подтверждения (нужно для таможни или валютного контроля)
Примерный бланк такого соглашения можно скачать ТУТ.
Как правило договор подписывается в день платежа (чтобы комиссии, курсы валют и соответственно суммы совпадали на день оплаты).
Шаг 5. Оплата
На данном этапе в дело вступает бухгалтер. Бухгалетру важно правильно заполнить все платёжки. Описывать тут правила заполнения не имеет смысла, они слишком часто меняются, главное заранее уточнить у финансового агента, есть ли подробная инструкция и служба поддержки. У нормального Финагента такая служба должна быть по определению.
Шаг 6. Получение товара и таможенное оформление
Получение, экспорт и импорт товара не отличается от стандартных, указанных в таможенном законодательств действий. Единственным отличием будет предоставление вместе с декларациями, в числе прочих документов, контракта с агентом, подтверждения платежа, акт оказанных услуг.
Где найти финансового агента для осуществления международных платежей
Это очень важный вопрос. Последнее время финансовые агенты, как правило, создаются самими банками. Это самый надежный и, как правило, самый недорогой вариант.
Второе место — это компании перевозчики или экспедиторы. У них большой опыт международных перевозок и оплат, поэтому найти надежный вариант международных платежей им не сложно, но с другой стороны перевозчики – это как правило достаточно крупные компании, зарегистрированные на территории Росси. Это дает дополнительную гарантию.
Часто на логистических и таможенных выставках представлены компании, которые пытаются заниматься подобным бизнесом, но начинать работать с ними надо аккуратно, они могут оказаться фирмами однодневками, в этом случае потеря денег неминуема. [...]
Подробнее...
14.02.2026Новые технологии превращают доставку последней мили из центра затрат в стратегическое преимущество. Дроны, роботы, интеллектуальная маршрутизация и другие инновации меняют то, как перемещаются товары и как бренды завоевывают лояльность.
Инновации в транспортном секторе часто начинаются с доставки грузов, — говорит Дэниел Лори, генеральный директор и директор по продукции компании Udelv, которая разрабатывает автономные средства доставки. Причина? Безопаснее пробовать что-то новое при перемещении товаров, а не людей.
Эффективная доставка, особенно на последней миле, приобретает все большее значение. Частично это связано с тем, что последняя миля может составлять более половины общих расходов на доставку, сообщает Statista.
Неудачная доставка может обойтись ритейлерам примерно в 17 долларов, говорит Гаутам Кумар, соучредитель и главный операционный директор компании FarEye, поставщика технологий доставки последней мили. «Пропущенная остановка — это уже не просто неудобство, а прямой удар по прибыли», — говорит он.
Доставка «последней мили» также стала ключевым отличием бизнеса. «Компании больше не просто пытаются работать быстрее; им необходимо работать умнее, с меньшими затратами, большей прозрачностью и большим операционным контролем», — говорит Гаурав Бубна, соучредитель Nextbillion.ai, которая предоставляет платформу маршрутизации и картографии на основе искусственного интеллекта.
Инновационные решения, в том числе роботы-доставщики, новые способы питания транспортных средств, более надежные инструменты маршрутизации и дроны, могут помочь организациям разработать операции доставки для достижения этих целей.
Многие новые решения сопряжены с проблемами. В настоящее время стоимость некоторых из этих систем выше, чем стоимость традиционных решений доставки. Регулирование все еще развивается, особенно когда речь идет об автономных транспортных средствах, как на суше, так и в воздухе.
Организации, которые могут решить эти проблемы и разработать эффективные операции по доставке, выиграют. «Бренды, которые обеспечивают правильную доставку с помощью скорости, надежности, наглядности и гибкости, могут дифференцироваться, завоевывать клиентов и увеличивать пожизненную ценность», — говорит Кумар.
Дроны
Стратегическое партнерство с Flytrex знаменует собой первую инвестицию Uber в доставку дронами и позволит потребителям получать заказы за считанные минуты, одновременно сокращая пробки и выбросы.
По оценкам Red Stag Fulfillment, средний пакет электронной торговли весит от одного до трех фунтов. Это делает их идеальным грузом для беспилотных летательных аппаратов, также называемых БПЛА или дронами.
Некоторые крупные игроки проникают в эту сферу. В сентябре 2025 года Uber Technologies объявила о партнерстве с Flytrex, чтобы начать пилотные поставки для Uber Eats. На сегодняшний день Flytrex осуществила более 200 000 доставок по Соединенным Штатам. Согласно объявлению, объединенные компании смогут создать интегрированную, комплексную систему доставки.
Matternet разрабатывает коммерческие системы доставки дронами, которые могут перевозить груз весом до 4,4 фунтов на расстояние до 12,4 миль. В октябре 2025 года Matternet заключила партнерское соглашение с Dave’s Hot Chicken, чтобы начать доставку дронами в Нортридж, пригород Лос-Анджелеса.
«Это захватывающее время», — говорит Андреас Раптопулос, основатель и генеральный директор. Он прогнозирует, что количество доставок дронами в день вырастет с нескольких тысяч в настоящее время до трех-пяти миллионов к 2030 году.
Чтобы начать доставку дронами, сотрудник ресторана упаковывает еду в контейнер Matternet, а затем помещает ее на посадочную станцию, выглядящую как космическая эпоха, которая обычно расположена позади ресторана. Оттуда взлетает дрон, за которым дистанционно наблюдает пилот. Когда дрон приземляется, он доставляет посылку в любое место, указанное клиентом, например, на крыльцо или на задний двор.
В 2018 году Matternet присоединилась к пилотной программе интеграции ФАУ, которая обеспечила ускоренное получение нормативных разрешений для некоторых операторов беспилотных самолетов. Компания Matternet получила разрешение на полеты над людьми и осуществила первую коммерческую доставку дронами в США.
В 2022 году компания Matternet получила сертификат типа FAA и сертификат производства беспилотных летательных аппаратов. Сертификация типа подразумевает одобрение конструкции самолета и его комплектующих и подтверждает, что конструкция самолета соответствует применимым стандартам летной годности и шума.
Недавние нормативные акты могут помочь ускорить развитие рынка доставки дронами. ФАУ предлагает ввести правило, охватывающее операции дронов за пределами прямой видимости (BVLOS), в том числе доставку посылок, хотя дата вступления в силу еще не объявлена.
Помимо других требований, операции, охватываемые этим предложением, будут осуществляться на высоте 400 футов или ниже над уровнем земли и в заранее определенных местах с контролируемым доступом. Эксплуатантам потребуется одобрение FAA для района, в котором они собираются летать, и они должны будут указать приблизительное количество ежедневных операций, а также зоны взлета, посадки и погрузки.
Несмотря на то, что технологии и законодательство о беспилотных летательных аппаратах развиваются, проблемы остаются. В отчете McKinsey за 2023 год было обнаружено, что доставка дронами обходится дороже, чем доставка электромобилями. Однако, согласно отчету, как только операторы дронов смогут управлять примерно 20 дронами одновременно, доставка посылки будет стоить от 1,50 до 2 долларов, что примерно соответствует стоимости фургона, доставляющего 100 посылок за поездку.
Чтобы поставки дронов стали по-настоящему масштабными, необходимо будет рассматривать их «с точки зрения суверенитета нашего воздушного пространства», — говорит Том Уокер, основатель и главный исполнительный директор компании DroneUp, которая разрабатывает технологии, позволяющие обеспечить масштабную автономную авиацию. В настоящее время ни один механизм не проверяет личность операторов дронов и не привязывает их к конкретному самолету. «Как мы узнаем, хороший это дрон или плохой? Мы не знаем», — говорит Уокер. В результате невозможно санкционировать большое количество полетов дронов.
Кроме того, объекты в пределах трех миль от критически важной инфраструктуры, такие как электростанции и больницы, должны быть защищены от злоумышленников. Вместе они охватывают около трех четвертей территории страны, добавляет он.
Компания Уокера разрабатывает систему, позволяющую, помимо прочего, проверять личность дрона, привязывать его к плану полета и отслеживать его в режиме реального времени. По его словам, эти возможности будут иметь ключевое значение для масштабирования доставки дронами. По оценкам Уокера, законодательная база и технологическая инфраструктура для масштабного развертывания созреют в течение 12–18 месяцев. Создание коммерческого флота, соответствующего строгим стандартам безопасности США, потребует дополнительного времени.
Роботы-доставщики
Роботы-доставщики Alepa Starship обеспечивают автономную местную доставку продуктов в столичном регионе Хельсинки. Они используют искусственный интеллект и датчики для навигации по тротуарам и переходам улиц.
Инновации также происходят на местах. Роботы-доставщики, разработанные Starship Technologies, осуществили более 9 миллионов доставок по всему миру.
Для распознавания препятствий и их обхода роботы оснащены ультразвуковыми датчиками, нейронными сетями, 12 камерами и другими инструментами. «Пузырь осознанности» вокруг них позволяет им распознавать объекты, например пешеходов, чтобы они могли остановиться, прежде чем столкнуться с ними, говорит Никлас Шварц, менеджер по развитию бизнеса.
Установка и запуск парка роботов обычно занимает один-два месяца. Starship работает с организацией над планированием маршрутов, по которым будут путешествовать роботы. В некоторых городах требуются разрешения, прежде чем роботы смогут передвигаться по тротуарам.
По словам Шварца, роботы могут пересекать улицы и преодолевать расстояние до 20 километров или около 12,4 миль. Они, как правило, наиболее экономичны на расстоянии от трех до четырех километров.
Роботы Starship доставляют продукты примерно в шесть европейских стран. Они могут вместить около 40 литров объема, что примерно эквивалентно двум или трем продуктовым пакетам с продуктами.
Хотя сложно точно определить, насколько роботы-доставщики дешевле курьеров, большинство клиентов видят снижение расходов, говорит Шварц. По его словам, затраты на внедрение роботов-доставщиков снижаются на 20–30% ежегодно.
В будущем роботы-доставщики смогут связываться с дронами. В конце 2024 года Serve Robotics, дочерняя компания Uber, объявила о партнерстве с Wing, дочерней компанией Alphabet, производящей дроны, в рамках которой робот Serve будет автоматически передавать посылку дрону. «Эта возможность будет полезна для поставок, простирающихся за пределы 4,5 миль», — говорит Али Кашани, президент и генеральный директор Serve. Обслуживающие роботы работают во многих городах США, и компания планировала развернуть 2000 роботов к концу 2025 года.
Программное обеспечение для оптимизации маршрутов
Платформа FarEye «доставка заказов до двери» помогает логистическим и розничным брендам упростить «последнюю милю», обеспечить своевременную доставку и управлять поставками с прозрачностью и контролем.
Наряду с аппаратным обеспечением развивается и программное обеспечение, используемое в средствах доставки. По словам Бубны, платформа NextBillion.ai использует искусственный интеллект, алгоритмы и данные в реальном времени, такие как сетевой спрос и политика доставки, для оптимизации процесса доставки последней мили. По мере изменения реальных условий система может корректировать и повторно оптимизировать маршруты, а также предупреждать диспетчерские и оперативные группы.
Клиенты, использующие это решение, сообщают о снижении затрат на доставку на 20–30 %, а также об улучшении использования автопарка на 15–18 %, говорит Бубна. Они также видят значительные улучшения в точности расчетного времени прибытия.
FarEye предлагает технологическую платформу последней мили на базе искусственного интеллекта, которая интегрируется с системами управления заказами, складами и ERP для приема данных о заказах и запасах. Затем при оформлении заказа отображаются варианты доставки в режиме реального времени, например доставка в тот же день или на следующий день, в зависимости от возможностей перевозчика в реальном времени и бизнес-правил.
Механизм маршрутизации использует эвристику оптимизации и машинное обучение для создания планов доставки, учитывающих множество факторов, включая структуру трафика, графики работы водителей и соглашения об обслуживании.
Этот вид аналитики доставки стал критически важным, особенно в Соединенных Штатах, где «экосистемы доставки включают в себя сложные категории продуктов, сети с несколькими операторами связи и значительную вариативность услуг», — говорит Кумар.
Умные электромобили
Электромобили IndiGO Technologies предназначены для осуществления частых городских доставок при низких эксплуатационных расходах.
Компания IndiGO Technologies, родом из лаборатории мобильности Массачусетского технологического института, работает над улучшением технологии, используемой в грузовиках для доставки.
Типичным электрическим грузовым автомобилям требуются большие аккумуляторы, что увеличивает их вес и затраты, — говорит Уилл Грейлин, генеральный директор IndiGo. Перенос двигателей на колеса снижает вес и обеспечивает примерно на 30% больше места для груза. Кроме того, пол можно опустить, что упрощает загрузку и выгрузку посылок. В пассажирском транспорте легче передвигаться на инвалидной коляске или другом средстве передвижения.
По словам Грейлина, конструкция похожа на наличие «робота в каждом повороте», который делает колеса умными, поглощает неровности и сохраняет устойчивость автомобиля. По его оценкам, электромобили IndiGO с приводом от Smart Wheel появятся в продаже в начале 2028 года.
Автономные транспортные средства
Компания Udelv стала пионером в разработке автономных электрических транспортных средств без кабины, оснащенных уникальным интеллектуальным грузовым контейнером uPod, который позволяет совершать до 80 остановок за поездку и обеспечивает получение посылок через клиентское приложение.
В течение примерно девяти лет Udelv разрабатывает и совершенствует автономные электромобили для дорог общего пользования.
«Автономное вождение дает возможность радикально изменить представление о легковом или грузовом автомобиле, поскольку вам больше не нужна кабина», — говорит Лори. Вместо этого для доставки можно использовать все внутреннее пространство.
В то же время удаление драйвера создает и другие проблемы. Ключевым из них является отсутствие человека для погрузки или разгрузки груза. Чтобы решить эту проблему, команда Udelv создала адаптируемую систему стеллажей, которая может образовывать пространства разных размеров для размещения различных продуктов. Кроме того, запатентованная система штор управляется программным обеспечением и позволяет выявить только груз, предназначенный для каждого клиента.
Первоначальный вариант использования транспортного средства, скорее всего, будет на рынке B2B, где профессионалы будут осуществлять погрузку и разгрузку. Кроме того, транспортное средство обычно сможет перемещаться по установленному повторяемому маршруту, скажем, между производственным заводом и распределительным центром.
По прогнозам Лори, к 2035 году в сфере автономной доставки транспортные средства будут проезжать около 200 миллиардов миль ежегодно.
Умные почтоматы
Отложенная посылка от Quadient предоставляет интеллектуальные решения для хранения посылок, которые упрощают доставку, получение и возврат посылок. Шкафчики разных размеров могут вместить пакеты разного размера.
Как только посылки прибудут в пункты назначения, безопасное место хранения может уменьшить количество краж, упростить получение и доставку, а также уменьшить пространство, необходимое для приема посылок.
Parcel Pending от Quadient предлагает автоматизированные шкафчики, используемые в колледжах и университетах, а также в торговых, коммерческих и многоквартирных домах. Шкафчики разных размеров могут вместить пакеты разного размера.
Система предлагает перевозчику, доставляющему посылку, несколько способов открыть и поместить посылку в камеру хранения.
Например, водитель может ввести код свойства, идентифицировать получателя, а затем выбрать размер коробки. «На основании этой информации автоматически откроется шкафчик, который лучше всего подходит для этой посылки», — объясняет Остин Мэддокс, исполнительный вице-президент Quadient по решениям для постаматов в Северной Америке.
Как только посылка будет помещена в шкафчик и дверь закроется, получатель получит уведомление. Когда они сканируют или вводят пароль, шкафчик с пакетом открывается.
Сегодня постаматы обычно используются для доставки конечному потребителю. В дальнейшем покупатели смогут использовать шкафчики для возврата покупок. По словам Мэддокса, шкафчики также можно использовать как инструмент «средней мили». Например, грузовик может доставить груз с завода в камеру хранения, после чего маршруты распределяются между несколькими региональными или местными водителями.
В Европе общественные шкафчики доставки становятся все более распространенными. Хотя они еще не популярны в Соединенных Штатах, они дадут некоторые преимущества. По словам Мэддокса, предприятия могут платить коммерческие тарифы на доставку при доставке в камеру хранения. Размещенные в магазине шкафчики могут увеличить посещаемость.
Впереди еще больше изменений
Решения по доставке, особенно последней мили, быстро совершенствуются. Поскольку последняя миля — это самая дорогая, операционно сложная и видимая для клиента часть цепочки поставок, растущие затраты и ожидания делают необходимым использование передовых технологий доставки.
«Последняя миля стала определяющим полем битвы современной торговли», — говорит Кумар. [...]
Подробнее...
14.02.2026Оригинальные методы, точное планирование и индивидуальные решения способствуют перемещению критически важных, негабаритных и уникальных грузов по всему миру.
Проектаная логистика включает в себя уникальные, негабаритные, тяжёлые или дорогостоящие грузы, которые не могут быть доставлены стандартной доставкой. Это индивидуальное транспортное решение, позволяющее перевозить что угодно: от экзотических животных до гоночных автомобилей и плавучей морской ветряной электростанции. Эта специализированная область включает в себя сложное планирование, индивидуальные маршруты и специальное оборудование и часто требует разрешений и сопровождения. Раннее взаимодействие с поставщиком логистических услуг проекта имеет решающее значение; ищите проверенный опыт, надеёжное управление рисками и сильную сеть для обеспечения успешной и бесперебойной реализации. Понимая тонкости проектной логистики, вы можете превратить то, что кажется невыполнимой задачей по доставке, в гладко выполненную и успешную доставку. Вот несколько примеров.
Дом, где бродят антилопы
Благодаря четкой логистике и стремлению к сохранению природы, компания DHL Express недавно завершила специальную доставку — транспортировку 17 горных антилоп бонго, находящихся под угрозой исчезновения, из Флориды в Кению. Этот шаг был организован в сотрудничестве с природоохранной благотворительной организацией, занимающейся инициативами по сохранению дикой природы в Африке. Животные, выращенные в Фонде консерватории редких видов, нуждались в специальном решении из-за их статуса под угрозой исчезновения и необходимости путешествовать одним стадом.
DHL задействовала специальный грузовой самолёт, который совершил беспосадочный перелет из международного аэропорта Палм-Бич США в международный аэропорт Джомо Кеньятта в Найроби. Каждое животное было посажено в специально изготовленные клетки, предназначенные для снижения стресса и обеспечения безопасности во время дальнего перелета. В состав операции также входили шесть тонн специально разработанного гранулированного корма и три специалиста по уходу за животными — ветеринар и два специалиста по бонго.
Логистика ю требовала детального планирования, соблюдения международных правил перевозки животных и координации с многочисленными агентствами на двух континентах. По прибытии антилопы были перевезены в заповедник площадью 20 акров на склонах горы Кения, который послужит базой для долгосрочной программы разведения и восстановления дикой природы.
Точность в движении
Компания B&H Worldwide завершила первую вертолётную перевозку для компании Pacific Aircraft Services, перевезя самолёт Airbus H125 из Осло, Норвегия, в Крайстчерч, Новая Зеландия. Сложное международное путешествие началось с наземной перевозки из Осло в Брюссель, где вертолет подготовили к авиаперевозке. B&H получила поддон PGA и согласовала с Singapore Airlines организацию двух последовательных грузовых рейсов.
Чтобы обеспечить целостность самолета при транспортировке, команда следовала собственному руководству по транспортировке вертолетов B&H, обеспечивая безопасность груза в соответствии со строгими международными стандартами авиационной безопасности. По пути пришлось пройти несколько таможенных режимов. В Сингапуре управление логистикой в режиме реального времени позволило B&H обеспечить более раннее стыковочное сообщение, сократив на четыре дня первоначальный график доставки.
По прибытии вертолета в Окленд он прошел повторную сборку и сертификацию в Управлении гражданской авиации, а затем был доставлен в конечный пункт назначения в Крайстчерче. Такое раннее прибытие позволило Pacific Aircraft Services немедленно перейти в оперативную готовность.
За кулисами: время шоу
Перевезти всемирно известную постановку через континенты — непростая задача, особенно когда времени мало, а груз включает в себя массивные, специально разработанные театральные элементы.
Для шоу LUZIA Cirque du Soleil, посвященного Мексике, логистика стала гвоздём программы. После финального выступления в Сиднее постановке нужно было в рекордно короткие сроки переправиться через Тихий океан в Нью-Йорк.
Компания Atlas Air Worldwide выполнила эту высоко затратную и точную воздушную перевозку для перевозки всей сцены LUZIA с использованием двух грузовых самолетов Boeing 747-400. Традиционно Cirque du Soleil перемещал свои шоу по морю между континентами и по дорогам внутри стран, но временные ограничения тура по Северной Америке потребовали изменения в логистической стратегии.
Каждая деталь имела значение. С того момента, как Atlas получила задание по логистике, команда начала напрямую координировать свои действия со специалистами по эксплуатации Cirque для разработки оптимизированного транспортного плана. Цель: перевезти сотни тонн сложного оборудования, в том числе специальную дождевую завесу, две беговые дорожки массой 4500 кг, перепрофилированные с горных конвейеров, а также чувствительные системы освещения и водоснабжения, из аэропорта Сиднея в аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке.
Погрузка требовала точной координации, а грузоподъемники обеспечивали фиксацию каждого изготовленного по индивидуальному заказу ящика для перевозки по воздуху на дальние расстояния. Учитывая сложность и чувствительность механизма, Atlas применила специальные ограничители и усиленные поддоны, чтобы предотвратить переключение передач в полете. Бригады работали круглосуточно, загружая и разгружая грузы, чтобы минимизировать время нахождения в пути и ускорить таможенное оформление по прибытии.
Выбор времени был решающим: любая задержка могла поставить под угрозу премьеру LUZIA на острове Рэндалла в Нью-Йорке. Благодаря «Атласу» миссия была завершена на два месяца быстрее, чем сопоставимая морская доставка.
Обеспечение будущего железнодорожной безопасности
Обеспечение безопасности поездов все больше зависит от передовых технологий, таких как центры обработки данных на базе искусственного интеллекта. Но прежде чем эти системы смогут повысить безопасность на железнодорожном транспорте, их необходимо транспортировать, а эта задача требует специализированной логистики. Недавно Landstar взялась за такую задачу, перенеся современный центр обработки данных из Джексонвилля, штат Флорида, на объект Amtrak в Нью-Джерси.
Центр обработки данных представляет собой внушительное оборудование: 35 футов в длину, 13 футов в ширину и 11 футов в высоту и весом 57 000 фунтов. Его огромные размеры означали, что его нельзя было просто загрузить на стандартную платформу. Это была работа для специализированного тягача с прицепом, а именно восьмиосного двустворчатого прицепа.
Сам по себе процесс загрузки подчеркивал сложность переезда. Кранам потребовалось несколько часов, чтобы аккуратно поднять и разместить огромный центр обработки данных на специализированном трейлере.
После обеспечения безопасности центр обработки данных отправился на объект Amtrak в Нью-Джерси, где он станет «мозгом» системы, которая использует машинное зрение и искусственный интеллект для анализа движущихся поездов, обнаруживая потенциальные проблемы безопасности на скорости более 70 миль в час.
Готов к гонкам по воздуху и морю
Компания Ford Performance недавно осуществила международную логистическую операцию с высокими ставками, доставив 35 гоночных автомобилей Mustang Dark Horse R и их команды во Францию для участия в первом соревновании Mustang Challenge Le Mans Invitational, которое пройдет в июне 2025 года. Это ознаменовало международный дебют Mustang Dark Horse R в спецификации IMSA и стало крупнейшей в истории групповой доставкой американского производителя в Ле-Ман.
Компания Ford разделила производство на две параллельные цепочки поставок: одну по воздуху, а другую по морю. Для воздушного маршрута 22 гоночных автомобиля и их вспомогательное оборудование были доставлены грузовиками на подготовительный объект в Спартанбурге, Южная Каролина, а затем загружены на грузовой самолет Boeing 747, направлявшийся во Франкфурт, Германия. Такой подход позволил обеспечить максимально быструю доставку для команд, которым требовалось дополнительное время на подготовку.
Одновременно с этим еще 20 Dark Horse R были отправлены морским транспортом в Антверпен, Бельгия, куда они прибыли перед гоночным уик-эндом. Эти автомобили, в основном взятые напрокат международным клиентам, были объединены с транспортными средствами, доставленными по воздуху недалеко от Ле-Мана, а затем прошли двухдневную проверку на трассе Люрси-Левис, расположенной всего в трех часах езды от трассы. Затем объединенный флот был переведен в вспомогательный паддок Maison Blanche для окончательной подготовки перед гонкой.
Проведение масштабной операции требовало глубокой координации. Ford Performance заключил партнерские отношения с Scan Global Logistics, грузовой компанией, которая не только организовала транспортировку, но и разместила персонал на этапе Mustang Challenge в Лагуна Сека, который проводил представителей команды через таможенную документацию, экспортные протоколы и окончательные документы.
От завода до паддока логистическая организация гарантировала, что, когда в Ле-Мане опустится зеленый флаг, каждый Мустанг будет готов к гонкам.
Ответ плывет по ветру
Представьте себе перемещение конструкций весом до 2500 тонн каждая не только по суше, но и по морю с невероятной точностью. Именно этого GEODIS достигла в ходе недавней монументальной операции в рамках пилотного проекта Les Éoliennes Flottantes du Golfe du Lion (EFGL), одной из крупнейших в мире плавучих морских ветряных электростанций. Эти колоссальные конструкции, спроектированные компанией Principal Power для Eiffage Metal, являются основой проекта по развитию возобновляемых источников энергии.
Стандартный транспорт не был вариантом; работа требовала индивидуального решения. С апреля по июнь 2025 года специальная группа GEODIS находилась в Морском порту Марселя в Фос-сюр-Мер, Франция. В их задачу входило перемещение этих левиафанов с площадки Eiffage Darsette на терминал Carfos.
Масштаб операции потребовал тщательного инженерного этапа задолго до начала любого движения. Это включало в себя тщательное проектирование специализированных ростверков и систем морского крепления для крепления фундамента, выполнение точных расчетов балласта для обеспечения устойчивости во время спуска на воду, а также четкое взаимодействие с местными портовыми властями. Строгие протоколы по охране окружающей среды и безопасности регулировали каждый шаг.
Для спуска на воду компания GEODIS задействовала специально выбранную полупогружную баржу, выбранную из-за ее уникальной способности частично погружаться в воду. Процесс представлял собой тщательно спланированную последовательность: баржа была балластирована — заполнена водой — для стратегического спуска, позволяя безопасно и плавно спустить на воду огромные плавучие фундаменты. Несмотря на суровые погодные условия и условия, необходимые для деликатного маневра, GEODIS осуществила подъем без проблем. [...]
Подробнее...
14.02.2026Ветераны вооруженных сил привносят в сектор логистики упорство, лидерство и мышление, ориентированное на выполнение миссии, и становятся секретным оружием в решении современных сложных задач в цепочке поставок.
Поскольку цепочки поставок продолжают сталкиваться с нехваткой рабочей силы и растущими потребностями, многие работодатели считают, что нанимать ветеранов — это не просто правильный поступок, а разумный стратегический шаг. Их опыт лидерства, дисциплины, адаптивности и системного мышления делает ветеранов хорошо подходящими для работы в сфере транспорта, распределения, эксплуатации и за его пределами.
Ветераны часто приезжают с мышлением, ориентированным на выполнение миссии, способностью действовать под давлением и глубоким пониманием безопасности, структуры и постоянного совершенствования. Кроме того, гибкость и адаптируемость являются ключевыми характеристиками как успешной цепочки поставок, так и военной операции. Ветераны знают, как внести коррективы в план под обстрелом, чтобы выполнить задачу.
«Если вы посмотрите на трудовую этику и способность ветеранов к обучению и готовы предложить некоторую подготовку навыкам, необходимым для работы, вы получите сотрудников, вышедших из службы, которые будут преуспевать в вашей организации», — говорит Брайан Морган, старший консультант по талантам компании CSX Transportation, который поступил в ВМС США в 17 лет с разрешения родителей.
Несмотря на их квалификацию, переход от военной к гражданской работе может оказаться непростым. Ветераны должны перевести военные кодексы должностей в корпоративные навыки, ориентироваться в незнакомой практике найма и находить работодателей, которые понимают и ценят их опыт. Кроме того, ветераны, которые пошли в армию сразу после окончания средней школы, возможно, никогда ранее не составляли резюме и не проходили собеседования при приеме на работу. Именно здесь на помощь приходят такие программы, как SkillBridge Министерства обороны, «Найм наших героев» и «Проект «Раненый воин», обеспечивающие необходимую поддержку для преодоления разрыва.
Evans Transportation, поставщик логистических услуг, базирующийся в Делафилде, штат Висконсин, добился успеха, используя программу SkillBridge, предлагая стажировки ветеранам, переходящим на гражданскую работу.
«Программа дает ветеранам возможность познакомиться с цепочкой поставок, нашими внутренними процессами и ценностью, которую мы приносим нашим партнерам», — говорит Фил Вензелл, сетевой директор Evans. «Для нас это практический способ изучить, где подходят их навыки, а для них — определить, является ли наша отрасль подходящим местом для них после увольнения».
В то время как программы по найму ветеранов попадают в заголовки газет, удержание их может оказаться непростой задачей. Исследования показывают, что более 40% ветеринаров покидают свою первую послевоенную работу в течение одного года. Вот почему Melton Truck Lines уделяет столько же внимания удержанию водителей грузовиков, сколько и их найму. По словам Дэвида Харпера, руководителя военной программы Мелтона, их ветераны, как правило, остаются на работе дольше, чем средний водитель.
«Наши ветераны готовы пережить взлеты и падения, трудные времена; они не уклоняются и не отступают перед трудностями», — говорит Харпер. «Они готовы придерживаться этого, потому что знают, что успех и победы могут прийти и с другой стороны».
Чтобы лучше понять, как происходит этот переход в мире цепочек поставок, мы поговорили с тремя ветеранами, которые успешно совершили этот скачок и теперь помогают другим сделать то же самое.
Забота о людях — и миссия
Джефф Шамси – Транспорт Эванса
Джефф Шамси, вице-президент по государственным услугам компании Evans Transportation, во время терактов 11 сентября учился на втором курсе Университета Флориды. Этот инцидент побудил его включить армейский ROTC в свою учебную программу. По окончании учебы ему было присвоено звание младшего лейтенанта, и он служил в Ираке командиром стрелкового взвода.
Во время боя он научился ценить логистику во враждебной среде. Он остался в армии, взяв на себя командование передовой ротой поддержки, отвечавшей за доставку солдатам на поле боя последней мили.
«В стрелковом взводе мы были на последней миле доставки, нуждаясь в поддержке», — говорит Шамси. «Итак, я решил остаться в армии и заниматься логистикой в бою».
Он поднялся по карьерной лестнице, проектируя транспортные и распределительные сети для театров военных действий, и завершил свою военную карьеру в Командно-штабном колледже армии США, где преподавал логистику полевым офицерам.
Шамси перешел к гражданской жизни через программу армейских карьерных навыков и программу SkillBridge Министерства обороны.
В рамках программы перехода Шамси учредил стипендию для руководителей компании Evans Transportation благодаря поддержке генерального директора Райана Кипмана и Фила Вензелла, директора сети. Министерство обороны выплачивало ему зарплату во время опыта. Стипендия позволила ему попробовать работать в Evans, а компания оценила его без какого-либо финансового риска.
«По завершении стипендии Эванс предложил мне работу, и это показалось мне лучшим местом для процветания», — говорит Шамси.
Шамси использовал свой опыт управления проектами и организационного проектирования, чтобы определить потребность в подразделении Evans для заключения контрактов на государственные услуги. Он надеется предложить другим ветеранам аналогичные возможности стипендий в рамках переходных программ.
«За прошедшие годы я понял, что если вы заботитесь о людях, они позаботятся о миссии», — говорит Шамси.
Хотя на этом пути он приобрел обширные знания в области лидерства и логистики, возможно, самой важной способностью, которую он приобрел за время службы в армии, было «чувствовать себя комфортно в некомфортных условиях», говорит он.
Он добавляет, что это важнейший навык для каждого профессионала в быстро развивающемся мире логистики с высокими ставками.
Привнесение смысла в гражданскую жизнь
Мэриклер Кенни – Транспорт CSX
Проработав семь лет пилотом в армии, Мэриклэр Кенни сменила вертолеты на поезда. Сегодня она занимает должность вице-президента по интермодальным и автомобильным перевозкам компании CSX Transportation.
Она участвовала в ROTC, чтобы оплатить обучение в колледже, и стала пилотом вертолета Black Hawk. Затем она получила степень магистра и перешла к гражданской карьере. Проработав несколько лет в крупной компании по производству фасованных потребительских товаров, она начала искать карьеру с более глубоким смыслом.
«То чувство цели, которое у меня было в армии, отсутствовало», — говорит она. «Это не совсем то же самое, что армия, но я чувствую, что в CSX мы оказываем влияние на экономику и более широкий деловой мир».
Она считает, что ее военный опыт подготовил ее к работе в транспортной отрасли.
«Лидерские качества и то, что вы узнаете о себе в армии, помогают вам достичь предела своих возможностей», — говорит Кенни. «Не думаю, что без моего военного опыта я бы сидел там, где нахожусь сегодня».
Возможности для лидерства, как правило, возникают раньше в военной карьере, чем в гражданской сфере, что способствует укреплению уверенности с юных лет.
«Я был 22-летним командиром взвода батальона «Блэкхок». Я подписал контракт на вертолеты, и на меня работали люди, в то время как многие из моих сверстников из гражданской службы управляли командой только пять-десять лет спустя», — отмечает Кенни. «В армии лидерство связано с опытом. Вы выходите на сцену и руководите, и это отражается на всей остальной части вашей карьеры».
Кенни теперь является исполнительным спонсором CSX Military Business Resource Group, форума, который поддерживает военнослужащих, переходящих на работу в CSX. Она также работает волонтером в компании American Corporate Partners, помогая наставлять ветеранов.
Военная подготовка хорошо подходит для работы на транспорте и, в частности, на железнодорожном транспорте, отмечает Кенни.
«Культура безопасности в армии аналогична культуре безопасности на железной дороге», — объясняет она. «Мы ставим людей в такое положение, когда они должны думать об окружающей среде. Когда дело доходит до таких вещей, нет никаких оправданий и никаких отклонений».
С другой стороны, транспортный сектор предлагает ветеранам возможность реализовать свое желание сделать интересную карьеру.
«Люди, которые не занимаются логистикой, могут не осознавать, насколько это быстро и интересно», — говорит Кенни. «Для меня не бывает двух одинаковых дней».
Помощь ветеранам обрести новую индивидуальность
Дэвид Харпер – Melton Truck Lines
После 10 лет службы в Корпусе морской пехоты США Дэвид Харпер перешел в гражданский сектор. Сегодня он возглавляет программу найма военных в Melton Truck Lines, бортовом перевозчике, базирующемся в Талсе, Оклахома.
Мелтон, называвший себя солдатом Корпуса, понял, что, когда его служба закончилась, он приобрел ценные и пригодные для передачи навыки.
«Хотя я был пехотинцем, в моей карьере были лидерские аспекты, такие как способность работать с разнообразной группой людей», — говорит Харпер. «Я также был готов выйти туда и найти свой путь в новой отрасли».
Первоначально он думал, что карьера в правоохранительных органах будет наиболее подходящим вариантом для его военного образования, и он даже получил назначение в полицейскую академию штата. Но после нескольких месяцев самоанализа он решил, что транспорт подойдет лучше.
После многих лет пребывания вдали от дома в командировках и тренировках жизнь дальнобойщика не для него. Вместо этого Харпер занимался грузовыми перевозками и безопасностью, прежде чем присоединиться к программе набора военных вместе с Мелтоном.
«Все эти обходные пути привели к тому, где я оказался, и мне нравится помогать другим ветеранам найти свою личность немного раньше, чем я», — объясняет Харпер.
Он применяет свой опыт на своей должности в Мелтоне, помогая нанимать ветеранов из разных слоев общества. Некоторые из них — бывшие военнослужащие, другие — офицеры или унтер-офицеры.
Сегодня около 30% водителей Мелтона являются ветеранами или в настоящее время служат в резерве и подразделениях Национальной гвардии. Компания сообщает о заметном сокращении текучести военнослужащих по сравнению с не ветеранами, что Харпер приписывает стойкости и преданности делу ветеранов. Инициативы компании по удержанию сотрудников включают еженедельные военные сводки, программы наставничества и использование льгот по законопроекту о военнослужащих.
Харпер также советует компаниям связываться с другими фирмами, дружественными к ветеранам, и местными ветеранскими организациями для создания эффективных программ для ветеранов.
«Я отдаю должное Мелтону и его руководству — они действительно понимают, что значит быть дружелюбным к ветеранам, и вложили средства в поддержку этого», — добавляет Харпер. «Как только мы нанимаем кого-то и ставим его на свою роль, эта поддержка не исчезает». [...]
Подробнее...
14.02.2026Цепочки поставок в фармацевтической отрасли и здравоохранении развиваются благодаря интеллектуальным системам и гибким методам, которые обеспечивают безопасность, скорость и стабильность в сложных условиях. Посмотрите, как умное планирование, передовые инструменты и системы, готовые к будущему, решают проблемы отрасли.
В последние годы цепочка поставок в сфере здравоохранения столкнулась с проблемами со стороны таких разнообразных сил, как пандемия, стихийные бедствия, кибератаки, растущие расходы и геополитические волнения. Эти сбои выявили критические уязвимости, но также открыли возможности для трансформации и развития.
В результате компании здравоохранения активно отдают приоритет устойчивости, эффективности и гибкости цепочки поставок, и начинают появляться новые тенденции.
«Наглядность — одно из самых насущных требований, которые мы сегодня слышим от наших клиентов в сфере здравоохранения», — говорит Чери Бринкерхофф, старший вице-президент Ryder Supply Chain Solutions, стороннего поставщика логистических услуг из Флориды.
Это не просто видимость местоположения продукта, но и видимость реальной стоимости и клинического воздействия. Удовлетворение этого требования к наглядности побудило Райдера и одну крупную сеть больниц на Среднем Западе переосмыслить традиционную модель дистрибьютора для управления цепочками поставок в сфере здравоохранения и разработать модель самораспределения, ориентированную на пациентов.
Решение приняло форму высокоавтоматизированного центра консолидированного обслуживания (CSC) площадью 416 000 квадратных футов для медицинского оборудования, фармацевтических препаратов и товаров повседневного спроса, который Райдер проектирует и управляет.
Внутри ЦОК автоматизированная система хранения и поиска выполняет заказы круглосуточно. Он оснащен 27 000 бункеров и 34 роботами, которые непрерывно обслуживают 2,3 мили конвейеров и трехэтажную сортировочную башню.
Компания Ryder Supply Chain Solutions управляет этим офисом площадью 416 000 кв. футов консолидированного сервисного центра по обслуживанию медицинского оборудования, фармацевтических препаратов и расходных материалов для сети больниц Среднего Запада. Его индивидуальное решение обеспечивает сети здравоохранения 100% контроль запасов и сквозную прозрачность в режиме реального времени.
Полностью интегрированное, индивидуальное решение дало больничной сети 100% контроль запасов и сквозную прозрачность всей цепочки поставок в режиме реального времени. «Это обеспечило прозрачность в режиме реального времени во всех точках взаимодействия — где находится груз, сколько стоит его транспортировка и как он используется», — говорит Бринкерхофф.
Райдер изначально разработал версии модели CSC для таких секторов, как розничная торговля и автомобилестроение, где точность и предсказуемость имеют решающее значение. Однако применение решения в здравоохранении потребовало серьезной адаптации. В секторе здравоохранения решения для цепочки поставок требуют другого подхода: меньше о движении продукции и больше о влиянии на пациентов.
«В здравоохранении мы не просто перемещаем коробки — мы поддерживаем лечение», — говорит Бринкерхофф.
Некоторые корректировки, которые пришлось внести 3PL, включают в себя согласование поставок с графиками ухода за пациентами, поддержку точности уровня единичной дозы, интеграцию с системами клинического инвентаризации и учет потребностей холодовой цепи.
«Дело не в том, как мы работаем, а в последовательности», — объясняет Бринкерхофф. Цель состоит в том, чтобы дать возможность медсестрам, врачам и другому клиническому персоналу проводить больше времени с пациентами.
Поскольку модель CSC создана для непрерывной работы и логистики, ориентированной на пациента, врачи экономят время (в среднем 30 минут за смену), которое они раньше тратили на поиск необходимых расходных материалов.
Цифры говорят о многом: помимо 100 % видимости в реальном времени и контроля запасов, 3PL и ее больничная сеть теперь достигают точности инвентаризации 99,75 %, заполняемости 99,7 % и своевременной доставки 99 %.
Хотя модель распределения CSC не является универсальным ответом для всех цепочек поставок, ориентированных на пациента, ее принципы обоснованы. Крупные интегрированные системы здравоохранения больше всего выигрывают от полного подхода CSC, в то время как более мелкие системы могут адаптировать звездчатую или гибридную модель.
Самое главное — это привести цепочку поставок в соответствие с клиническими потребностями: централизация там, где она создает ценность, прозрачность на каждом узле и рабочие процессы, в которых приоритет отдается готовности пациентов. Как отмечает Бринкерхофф: «Цель не является универсальной для всех; она подходит для ухода».
СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОСТАВКА
Компания DHL создала передовую инфраструктуру холодовой цепи, отвечающую строгим стандартам медико-биологических наук и здравоохранения. Мультитемпературные фармацевтические центры компании теперь охватывают ключевые регионы мира в рамках ее обязательства инвестировать около 2,7 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет, чтобы помочь компаниям здравоохранения расти и процветать.
Важность сетей с контролируемой температурой, специализированной курьерской службы первой и последней мили, а также интегрированных решений недавно побудила логистического провайдера DHL Group приобрести 100% CRYOPDP, специализированной курьерской компании из Нью-Джерси, специализирующейся на клинических испытаниях, биофармацевтике, клеточной и генной терапии.
Опыт курьерской службы CRYOPDP в области криогенных, рефрижераторных и экологических перевозок укрепляет способность DHL управлять очень сложными и чувствительными к точности отправками.
«Услуги DHL особенно полезны в сегментах биофармацевтики и клинических исследований», — говорит Хендрик Вентер, генеральный директор DHL Supply Chain Europe, Middle East & Африка (EMEA).
Это приобретение соответствует обязательству DHL инвестировать около 2,7 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет, чтобы помочь своим клиентам в сфере здравоохранения расти, внедрять инновации и более эффективно обслуживать пациентов по всему миру. Поставщик логистических услуг осознает, что клиентам из фармацевтической, биофармацевтической и медицинской отраслей необходимы гибкие, взаимосвязанные логистические решения, выходящие за рамки традиционных линий обслуживания.
«Мы расширили географический охват и оперативность реагирования», — говорит Вентер, указывая на 39 дополнительных складов и более 400 квалифицированных специалистов, которые теперь являются частью сети DHL.
Эти весы в сочетании с общим стремлением CRYOPDP к качеству и соблюдению нормативных требований обеспечивают безопасную и бесперебойную доставку от производственной площадки к пациенту — вовремя и в идеальном состоянии, — добавляет он.
Компания DHL создала одну из самых передовых инфраструктур холодовой цепи в мире, отвечающую строгим стандартам медико-биологических наук и здравоохранения. Мультитемпературные фармацевтические центры компании теперь охватывают ключевые регионы мира.
Парк поставщика включает недавно введенные в эксплуатацию транспортные средства с регулируемой температурой и склады, предлагающие проверенные решения во всем диапазоне температур: 2–8 °C, 15–25 °C, -20 °C, -70 °C и до -150 °C, и все это для поддержки терапии с весьма специфическими требованиями к обращению.
Эти специально разработанные решения обеспечивают прозрачность, надежность и соблюдение требований, на которые полагаются партнеры и пациенты DHL.
СТАБИЛЬНЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ
Поскольку фармацевтические компании стараются соблюдать Закон о безопасности цепочки поставок лекарств (DSCSA) и другие нормативные требования, многие полагаются на технологию RFID, чтобы получить необходимую видимость и контроль.
Закон DSCSA, описывающий поэтапный подход к повышению безопасности и отслеживаемости отпускаемых по рецепту лекарств с целью предотвращения попадания на рынок поддельных, украденных или зараженных лекарств, ускорил внедрение RFID во всей цепочке поставок здравоохранения.
Такие компании, как Intelliguard, производитель медицинских товаров из Сан-Диего, используют аналитику запасов с помощью RFID для оптимизации соблюдения требований, повышения эффективности и улучшения управления лекарствами.
«Из-за DSCSA и других законодательных актов возникает все большая необходимость в создании более эффективных систем контроля для всей цепочки поставок, включая управление лекарствами», — говорит Тим Тиннел, исполнительный вице-президент и главный операционный директор Intelliguard. «Именно здесь в игру вступает инвентаризация с использованием RFID».
Тиннел ссылается на GS1 и аналогичные стандарты, которые позволяют отслеживать лекарства по всей цепочке поставок с полной подотчетностью и прозрачностью. Он отмечает, что RFID позволяет проводить полную инвентаризацию десятков тысяч лекарств за считанные секунды, устраняя необходимость трудоемкого подсчета вручную.
RFID также позволяет оптимизировать подсчет циклов и помогает гарантировать, что лекарства не просто перемещаются по цепочке поставок. Это подтверждает, что они достигают больниц, дистрибьюторов и, в конечном итоге, у постели пациента, сохраняя при этом ту же эффективность, которую задумал фармацевтический производитель.
«В этом заключается роль RFID во всей экосистеме», — добавляет Тиннел.
Неудивительно, что в среде цепочки поставок, где присутствует RFID, есть кладезь данных.
«Несмотря на то, что RFID выполняет необходимые задачи, он также предоставляет информацию конечным пользователям», — объясняет Тиннел. Он указывает на анестезиологов и фармацевтов, которые теперь могут отслеживать и иметь представление о своих запасах, а также на покупателей, которые могут анализировать структуру покупок, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям скидок со стороны фармацевтических производителей.
Видимость запасов в режиме реального времени, которую обеспечивает RFID, может сократить отходы лекарств, предотвратить дефицит и гарантировать, что критически важные лекарства всегда будут доступны там, где это необходимо.
Экосистема Mira, зарегистрированная под торговой маркой Intelliguard, включает в себя оборудование, работающее на основе технологии RFID, и платформу анализа данных, которая позволяет пользователям видеть перемещение лекарств в режиме реального времени.
РИСК УСТОЙЧИВОСТИ
Когда какая-либо часть цепочки поставок в сфере здравоохранения нарушена или уязвима, это создает эффект домино, который распространяется по всему предприятию. «Неважно, какая часть цепочки атакована, скомпрометирована вся цепочка», — говорит Санджай Брахмавар, генеральный директор QAD Inc., поставщика услуг по планированию ресурсов предприятия (ERP).
Брахмавар считает, что текущие разработки в области прогнозной аналитики и искусственного интеллекта являются одними из самых интересных и революционных из текущих достижений в области цепочек поставок в сфере здравоохранения.
В настоящее время решение QAD Process Intelligence действует как диспетчерская вышка и использует данные из ERP QAD или других ERP-систем для мониторинга процессов и внедрения изменений с целью последовательного выявления областей утечки прибыли и отклонений от стандартных процедур.
Компания также использует ИИ в своем решении QAD Digital Supply Chain Planning, которое со временем учится прогнозировать потенциальные риски в цепочке поставок. Аналогичным образом, QAD Global Trade and Transportation Execution с искусственным интеллектом изучает шаблоны классификации продуктов, помогая пользователям оперативно управлять затратами на импорт в динамичной среде и выявлять несоответствия в существующих классификационных базах данных.
В результате менеджеры тратят меньше времени на повторный поиск кодов классификации продуктов, а организации получают большую экономию средств.
СТАРТОВАЯ ЛИНИИ
Предприимчивые производители лекарств и компании, занимающиеся производством медицинских товаров, стремящиеся уделять приоритетное внимание устойчивости, эффективности и гибкости цепочки поставок, внимательно присматриваются к источнику.
Именно здесь играет роль разработчик и производитель производственной системы, такой как PIA Automation. Международная компания, предлагающая передовую автоматизацию для отрасли здравоохранения, PIA проектирует и производит сборочные системы для производителей оригинального оборудования (OEM), которые производят или производят медицинские устройства, компоненты или инструменты, такие как шприцы, ручки и автоинъекторы.
Поскольку рост цен и растущий спрос продолжают влиять на цепочку поставок в сфере здравоохранения, PIA Automation предлагает решения для экономически эффективного увеличения производства у источника. «Затраты потребителей на лекарства можно значительно снизить только в том случае, если вы автоматизируете свое производство», — говорит Томас Шверер, управляющий директор PIA Automation в США
ОБРАБОТКА ВЫСОКОГО СПРОСА
Фармацевтические компании, использующие оборудование PIA для производства на собственных предприятиях, включают Schott Pharma, Roche, Sanofi и Flex Ltd.
Методы производства PIA обеспечивают высочайший уровень безопасности продукции, говорит Шверер. Системы сборки компании демонстрируют высокую степень стандартизации и обеспечивают короткие сроки вывода продукции на рынок.
«Мы можем начать с пяти или 10 деталей в минуту на небольшой изолированной машине, а затем легко вырасти до 40 или 50 миллионов, как только система начнет производить 100 и более деталей в минуту», — объясняет Шверер.
Внезапные всплески спроса, такие как нынешний шум вокруг инъекций семаглутида, требуют такого быстрого масштабирования. Когда-то семаглутид использовался в основном для лечения диабета 2 типа, но теперь широко используется в качестве средства для снижения веса. Популярность семаглутида заставляет поставщиков искать автоинъекторы. PIA Automation помогает фармацевтическим компаниям эффективно удовлетворять спрос.
Поскольку фармацевтическая цепочка поставок продолжает развиваться, интеграция передовых технологий, более разумных стратегий и более гибких методов производства становится жизненно важной. Эти инновации не просто помогают компаниям пережить потрясения — они позволяют им активно управлять рисками, соблюдать строгие нормативные требования и быстро реагировать на меняющийся спрос.
В условиях, когда точность, скорость и устойчивость имеют решающее значение, будущее здравоохранения зависит от этих достижений.
Тарифные льготы: то, что доктор прописал
Глобальные тарифы могут существенно нарушить цепочку поставок в сфере здравоохранения. В свете высоких пошлин, введенных Соединенными Штатами на импорт медицинских товаров из ключевых стран-производителей, поставщики медицинских услуг и производители обеспокоены тем, что они столкнутся с увеличением расходов и операционными проблемами.
Поскольку Китай — основной поставщик товаров медицинского назначения — напрямую пострадал, лидеры отрасли готовятся к сбоям, напоминающим те, которые произошли во время пандемии, когда карантин на производственных предприятиях Китая привел к повсеместной нехватке средств индивидуальной защиты.
Поскольку отрасль сталкивается с новой неопределенностью, одной из организаций, предлагающих поддержку стратегических решений, является ECRI.
ECRI, независимая некоммерческая организация, уже почти 40 лет помогает системам здравоохранения повысить устойчивость цепочки поставок и сократить клинические расходы. В среднем организация анализирует ежегодные поставки и капитальные затраты на сумму 74 миллиарда долларов в более чем 4000 системах здравоохранения по всему миру.
Клиенты ECRI ежегодно открывают возможности экономии более чем на 13 миллиардов долларов США благодаря инструментам сравнительного анализа и анализа данных.
«ECRI предоставляет комплексную информацию, основанную на целостных наборах данных — о расходах, клинической практике, безопасности и качестве по тысячам медицинских категорий», — говорит Стюарт Моррис-Хипкинс, директор по решениям.
По мере развития сбоев, вызванных тарифами, опыт ECRI и надежные наборы данных оказываются полезными для организаций здравоохранения, стремящихся защитить цепочки поставок и поддерживать экономически эффективную и высококачественную медицинскую помощь. [...]
Подробнее...
13.02.2026В эксклюзивном отчете от IL автотранспортные компании и грузоотправители рассказывают, как они адаптируют свои услуги и ожидания для удовлетворения новых потребностей отрасли, одновременно ориентируясь в сложной среде грузовых перевозок.
Дальнобойщики: Каковы, по вашему мнению, тенденции развития экономики в качестве ведущего экономического индикатора?
Отрасль грузоперевозок демонстрирует умеренный рост оптимизма в опросе этого года: 22% респондентов сообщают, что экономика имеет тенденцию «восходящего» — на 6 процентных пунктов больше, чем в 2024 году.
Дальнобойщики: Каковы ваши самые большие трудности?
Проблемы с водителями являются основной проблемой для автотранспортных компаний. Фактически, когда их спрашивают об их самых больших проблемах, 70% респондентов говорят, что среди них есть проблемы, связанные с водителями, такие как наем, удержание и обучение. Это лучший ответ в категории и впечатляющий рост на 23 процентных пункта по сравнению с 2024 годом.
Следующими наиболее часто упоминаемыми проблемами являются расходы и обязательства по страхованию, а также ценовое давление со стороны клиентов и конкурентов, составляющее по 50 % каждый. Рост затрат на оборудование также оценивается в 48%, но это означает обнадеживающее снижение на 10 процентных пунктов за последние два года.
Среди менее заметных проблем — нарушение цепочки поставок, где зафиксирован скачок на 16 пунктов до 33 %, что является возможным следствием продолжающихся изменений тарифной политики и сопутствующей неопределенности, которую они принесли в этом году.
Спрос на более быстрые поставки (17%, рост на 7 пунктов) и обеспечение мощностей (17%, рост на 11 пунктов) входят в число других проблем, демонстрирующих существенный рост, в то время как требования к устойчивому развитию (19%, снижение на 7 пунктов) и электромобилям (9%, снижение на 10 пунктов) отражают заметное падение, поскольку политический ландшафт для усилий в области зеленой энергетики изменился.
Беспилотные транспортные средства привлекают множество заголовков, но на данный момент только 2% респондентов считают их проблемой.
ДОСТАВЩИКИ: Каковы ваши самые большие трудности?
Для грузоотправителей финансовые проблемы по-прежнему имеют наибольшее значение. В частности, их самой большой проблемой являются транспортные расходы, составляющие 74%, как это было каждый из предыдущих двух лет.
Главный вывод из выводов грузоотправителей заключается в том, что количество краж грузов и проблем с безопасностью резко возросло — с 12 % в 2023 году до 48 % в 2025 году, что делает их второй наиболее часто упоминаемой проблемой грузоотправителей.
Некоторые другие серьезные проблемы для грузоотправителей включают ценовое давление со стороны конкурентов/клиентов (42 %, снижение на 7 пунктов по сравнению с 2024 годом), обслуживание клиентов (40 %, резкое снижение на 10 пунктов), увеличение расходов на страхование и обязательств (39 %, повышение на 2 пункта) и эффективное соответствие предложения спросу (35 %, повышение на 2 пункта).
Дальнобойщики: есть ли у вас подразделение/дочерняя компания, занимающаяся грузовыми брокерскими или логистическими услугами?
Восемьдесят три процента дальнобойщиков утверждают, что у них есть подразделение или дочерняя компания, занимающаяся грузовыми брокерскими или логистическими услугами, что на 7 пунктов больше, чем в 2024 году.
Дальнобойщики: какие виды услуг/решений вы предлагаете?
Дальнобойщики все чаще предоставляют клиентам разнообразные услуги и решения, и опрос этого года помогает подчеркнуть глубину и широту этой тенденции.
Возглавляющие список 87% респондентов транспортных компаний заявили, что предоставляют логистические услуги, что на 11 пунктов больше, чем в 2024 году. Такой всплеск числа дальнобойщиков, предлагающих эти услуги, впервые делает их первыми в списке, опережая услуги по загрузке грузовых автомобилей (83%). В пятерку лидеров входят брокерские услуги (76 %), перевозки неполным грузовым транспортом (LTL) (69 %) и специальные контрактные перевозки (67 %).
Благодаря эффекту Amazon и росту спроса на быструю доставку услуга ускоренной доставки продолжает расти как предлагаемая услуга, поднявшись с 49% до 63% как предложение за последние два года и поднявшись с девятого на шестое место в рейтинге.
Тенденция отрасли к добавлению услуг и решений, а не к их отказу, подтверждается опросом, показавшим, что 14 из 18 категорий услуг либо продемонстрировали рост, либо остались прежними с 2024 по 2025 год.
Дальнобойщики: Какие отрасли/товары вы обслуживаете?
Строительство и строительные материалы второй год подряд занимают первое место среди отраслей и товаров, которые обслуживают дальнобойщики: 85% респондентов отметили этот флажок. Другие, превышающие 70%, включают грузоперевозки всех видов (78%), розничную торговлю/электронную коммерцию (78%), автомобилестроение (76%), потребительские товары (74%), а также продукты питания и напитки/бакалейные товары, доля которых с 2023 года упала на 13 пунктов до 74%.
Среди других отраслей и товаров, в которых наблюдается наиболее заметное снижение уровня обслуживания со стороны дальнобойщиков, — это товары высокой стоимости, которые упали на 19 пунктов до 54% за два года, и сельское хозяйство, где за тот же период упало на 18 пунктов до 48%.
Дальнобойщики: Какова ваша зона деятельности?
Из числа респондентов, занимающихся грузовыми перевозками в этом году, 63% считают Северную Америку своим регионом деятельности, при этом 35% ориентированы только на Соединенные Штаты, а 2% обеспечивают глобальное покрытие. Эти цифры демонстрируют умеренные изменения по сравнению с тем, что было год назад, когда 58% заявили, что Северная Америка является их зоной деятельности, а 36% считались только США, а 6% предлагали глобальное покрытие.
Дальнобойщики: какие сертификаты у вас есть?
Дальнобойщики сообщают о наличии у них сертификатов в ходе опроса, и в последние годы эти цифры оставались относительно стабильными. Самой популярной сертификацией за последние три года является SmartWay Агентства по охране окружающей среды США, которую, по словам 83% респондентов, они получат в 2025 году.
В пятерку лидеров также входят HazMat (69%), C-TPAT (48%), CSA (39%) и CARB (39%). В этом году уровень ответственности ACC резко упал: 6% респондентов заявили, что он у них есть, что представляет собой снижение на 12 пунктов по сравнению с 2023 годом.
ГРУЗОПРОВОДЫ: Какие наиболее важные факторы следует учитывать при выборе автомобильного перевозчика?
Грузоотправители взвешивают множество факторов при выборе автомобильного перевозчика, но участники опроса говорят, что надежность — их однозначное «нет». 1, а 89% назвали это одним из самых важных факторов. Неудивительно, что стоимость также является неизменно главным приоритетом, о чем свидетельствуют 81% грузоотправителей, заявляющих, что цена является основным фактором при принятии ими решений.
Важность обслуживания клиентов выросла до 70% — на 16 пунктов больше, чем в 2024 году, — а безопасность (51%, без изменений с 2024 года) и пропускная способность (50%, снижение на 11 пунктов за год) также фигурируют как минимум в половине ответов на опросы грузоотправителей. В соответствии с вопросами, связанными с экологией, в других категориях, устойчивое развитие среди наиболее важных факторов упало на 13 пунктов до 18%, что сделало его наименее часто упоминаемым фактором в этом году.
ГРУЗООТПРАВИТЕЛИ: Что важнее: ваши отношения с перевозчиком или с вашим брокером/посредником?
Грузоотправители по-прежнему считают свои отношения с перевозчиком и брокером/посредником в равной степени важными, причем 56% заявили об этом. Между тем, 27% считают, что отношения с перевозчиком более важны, а 17% отдают предпочтение брокерско-посредникским отношениям.
ГРУЗОГРУЗИТЕЛИ: Сталкивались ли вы с нехваткой грузовых автомобилей?
Грузоотправители, похоже, улучшают вместимость грузовиков. В частности, 54% респондентов говорят, что не испытывают дефицита грузовых автомобилей, что на 9 пунктов меньше, чем год назад.
ГРУЗОПРОВОДНИКИ: Были ли у вас случаи повышения тарифов, помимо топливных сборов?
По мнению грузоотправителей, повышение тарифов остается обычным явлением, и исследование показывает, что 84% из них сообщают о повышении тарифов в 2025 году (не считая топливных сборов), что на 2 пункта выше за год.
Дальнобойщики: Какие законодательные меры оказывают наибольшее влияние на ваш бизнес?
Как и в любой другой отрасли, дальнобойщики должны внимательно следить за постоянно меняющейся политической ситуацией и за тем, как происходящее там может потенциально принести пользу или подорвать их сферу деятельности. В 2025 году мандаты водителей станут законодательной мерой, за которой дальнобойщики будут следить наиболее внимательно: 56% респондентов назвали эту сферу наиболее влиятельной для их бизнеса. Инфраструктура не стоит на месте. 2 место среди законодательных мер с 48%, но с 2023 года этот вопрос среди респондентов снизился на 31 пункт.
Между тем, энергетическая политика/устойчивое развитие не занимают второе место. 3 с 41%, снижением на 15 пунктов всего за один год. Здравоохранение (11%, снижение на 10 пунктов за два года), вес транспортных средств (6%, снижение на 8 пунктов с 2024 года) и Целевой фонд шоссейных дорог (4%, снижение на 6 пунктов за два года) также теряют значимость в глазах дальнобойщиков. [...]
Подробнее...
13.02.2026Рост капитальных затрат и рост ожиданий клиентов означают, что несоответствие товарных запасов — от излишних запасов до пустых полок — представляет собой прямую угрозу прибыли и репутации. Вот как ведущие бренды решают эту проблему.
Успешные компании уже давно работают над точным соответствием спроса и предложения, понимая, что несоответствия могут привести либо к избытку запасов, либо к потере продаж, что приводит к снижению прибыли. Однако теперь максимально точное соответствие спроса и предложения стало еще более важным.
«Основной движущей силой является рост стоимости капитала», — говорит Мэтт Уилсон, руководитель практики цепочек поставок и промышленного производства компании SSA & Co., глобальная консалтинговая фирма по менеджменту.
Более высокие капитальные затраты вынуждают многих клиентов более тщательно управлять денежными средствами, поэтому они менее склонны брать на себя крупные, перспективные заказы или держать избыточные запасы, говорит Уилсон. Вместо этого они покупают продукцию ближе к тому времени, когда она им нужна, и часто в меньших количествах, одновременно корректируя заказы по мере изменения спроса.
Это означает, что сигналы спроса поступают позже и более склонны к изменению. Однако у многих поставщиков меньше возможностей адаптироваться к изменчивости. Поскольку запасы, мощности и резервы рабочей силы становятся дороже, поставщики жестко контролируют свои сети. Результат? По словам Уилсона, цепочки поставок менее терпимы к ошибкам.
Поставщикам также приходится бороться с растущими ожиданиями покупателей, говорит Майкл Циммерман, партнер практики стратегических операций глобальной консалтинговой фирмы Kearney. С увеличением числа влиятельных лиц плохие работники наказываются ударами по репутации.
Чтобы решить эти проблемы, компании все чаще ищут передовые решения в области аналитики и искусственного интеллекта, которые могут динамически моделировать спрос и предложение практически в реальном времени и стимулировать быстрое принятие решений, говорит Марк Палаццоло, руководитель практики стратегических операций Kearney. Они используют ИИ для определения спроса, а также для моделирования соответствующих сценариев предложения, чтобы быстро прогнозировать уровни запасов и их последствия для оборотного капитала.
Решения генеративного искусственного интеллекта могут собирать воедино данные о спросе и предложении из внутренних и внешних источников и давать рекомендации, которые планировщики могут учитывать, использовать и уточнять, говорит Циммерман.
Будучи частью более крупного многоэтапного процесса, генеративный ИИ может выполнять несколько функций, таких как сбор и согласование данных из различных источников, предложение, какой метод прогнозирования использовать, тестирование его эффективности, а также запуск сценариев и другие возможности.
Некоторые компании также «переглобализируют» свои цепочки поставок и приближаются к конечным потребителям, говорит Брайан Деминг, старший аналитик по промышленному сектору RSM US. Наряду с сокращением времени выполнения заказов это помогает компаниям улавливать изменения в потребительских настроениях, происходящие на местах.
Выделенные здесь компании умело внедряют инструменты и корректируют операции для более точного прогнозирования спроса и предложения. Их инициативы сокращают затраты и уровень запасов, одновременно повышая удовлетворенность клиентов и продажи.
CDW: управление запасами, оборотным капиталом и устареванием
Более точные прогнозы помогают CDW удовлетворить спрос клиентов, одновременно защищая денежный поток и сводя к минимуму излишки или устаревшие запасы. Компания доставляет товар в свои распределительные центры по мере необходимости. Затем он настраивает продукты и применяет дополнительные услуги, такие как комплектация или маркировка активов.
«Работа нашей цепочки поставок проста: мы выполняем свои обещания перед клиентами», — говорит Рэй Нэйр, старший вице-президент по операциям цепочки поставок компании CDW, поставщика ИТ-решений и услуг.
«Мы не производим, мы организуем. А оркестровка требует такой же точности, опыта и преданности делу, как и любая производственная операция», — добавляет он.
Хотя соответствие спроса и предложения всегда имело решающее значение, CDW в последнее время уделяет больше внимания финансовым последствиям управления уровнями запасов, оборотного капитала и устаревания. Поскольку компания имеет меньше запасов, точное понимание того, что и когда понадобится клиентам, становится более важным. Более точные прогнозы помогают CDW удовлетворить спрос клиентов, одновременно защищая денежный поток и сводя к минимуму излишки или устаревшие запасы.
Несколько лет назад CDW перешла от процесса планирования на основе электронных таблиц к Blue Yonder, чья платформа планирования спроса и поставок на основе искусственного интеллекта обеспечивает CDW процессы прогнозирования спроса и оптимизации запасов. Переход к выделенной команде и платформе обеспечивает целостное представление, учитывающее такие события, как крупные покупки клиентов, циклы внедрения новых продуктов и сезонность.
Хотя данные, полученные до перехода к Blue Yonder, несопоставимы, линии тренда показывают постоянное улучшение точности прогнозов, говорит Наир.
Команда специалистов по статистическому планированию и спросу CDW использует Blue Yonder для анализа исторических моделей продаж и выявления аномалий, таких как неожиданно большие заказы, которые могут исказить традиционные прогнозы. Команда использует систему для создания планов потребительского спроса, а специалисты по планированию поставок затем выполняют стратегические закупки в соответствии с этими планами, корректируя размеры заказов на основе восходящих сигналов в реальном времени.
«Это гарантирует, что мы будем иметь на складе только то, что действительно нужно нашим клиентам и тогда, когда им это понадобится», — говорит Наир. Денежный поток защищен, а избыточные запасы сведены к минимуму.
Чтобы поддерживать связь в режиме реального времени со своей сетью, насчитывающей более 1000 партнеров-поставщиков, CDW использует EDI, API и каналы B2B. По словам Наира, эти соединения обеспечивают прямую видимость уровней поставщиков и помогают CDW отслеживать доступность, расчетное время прибытия и изменения жизненного цикла.
CDW доставляет товар в распределительные центры компании по мере необходимости. Продукты настраиваются и применяются любые дополнительные услуги, такие как комплектация или маркировка активов.
Переход от электронных таблиц к Blue Yonder потребовал затрат времени и энергии. Чтобы помочь сотрудникам освоить программное обеспечение, CDW в течение нескольких лет сотрудничала с консультантами, расширяя свои внутренние возможности. По словам Наира, компания достигла полной самоокупаемости в 2025 году.
Использование поставщиками различных систем планирования и стандартов данных может усложнить интеграцию. CDW решает эту проблему, используя API и EDI, поддерживая строгие меры по обеспечению гигиены данных и регулярно сотрудничая с OEM-производителями и дистрибьюторами.
Разовые события, такие как всплески пандемии, могут исказить модели. Тесное управление и связь с партнерами по добыче помогают CDW последовательно интерпретировать эти события и быстро корректировать прогнозы.
«Мы постоянно повышаем точность прогнозов, что снижает чрезмерные заказы, дефицит и устаревание, а также повышает эффективность оборотного капитала и показатели», — добавляет Наир.
GE Appliances: нулевое расстояние и цифровая нить
GE Appliances использует агентный искусственный интеллект для анализа закономерностей и лучшего прогнозирования того, что и когда клиенты будут заказывать в будущем, соответствующим образом адаптируя свои операции.
Одним из ключевых моментов бизнес-стратегии GE Appliance является «нулевая дистанция», — говорит Дэвид Хэд, исполнительный директор по планированию и реализации. То есть производство происходит рядом с клиентами. Для рынка США GE производит большую часть продукции внутри страны на одном из девяти заводов-изготовителей или двух микрозаводах, которые используются для мелкосерийного производства.
По словам Хэда, поскольку GE Appliances продолжает расширять свое производственное присутствие, она также расширяет свою внутреннюю цепочку поставок, которая в настоящее время включает около 6500 поставщиков в США, что делает ее сильнее и устойчивее. Работа с поставщиками, расположенными рядом с предприятиями GE, позволяет действовать оперативно, когда спрос колеблется или внешние события влияют на глобальную цепочку поставок.
«Стратегия цифровых потоков» компании объединяет ее партнеров по цепочке поставок и системы в единую замкнутую систему, которая обеспечивает координацию и обмен данными в режиме реального времени. Каждый день Хед и его команда проверяют, что все участники сети подключены и имеют обновленную информацию, касающуюся планирования спроса, прогнозирования и производственных показателей.
Благодаря внедрению искусственного интеллекта GE Appliances может устранять проблемы в режиме реального времени и даже предотвращать возникновение некоторых из них.
Например, система планирования ресурсов предприятия GE интегрирована с интегрированными инструментами искусственного интеллекта от Oracle, Salesforce и Prophecy, внутренней системы компании, обеспечивающей прозрачность повседневных операций. Помимо других преимуществ, это помогает оптимизировать производительность за счет точного определения того, что необходимо производить и куда это следует распределять. Система также обеспечивает передачу обновлений соответствующим заинтересованным сторонам и корректировку производственного графика по мере необходимости.
Искусственный интеллект также помог повысить точность прогнозов, особенно на рынке частных домов, где модели заказов колеблются сильнее.
«Благодаря агентному искусственному интеллекту мы можем анализировать закономерности, чтобы лучше предсказывать, что и когда наши клиенты будут заказывать в будущем, и соответствующим образом адаптировать наши операции», — говорит Хед.
Раньше операции были менее интегрированы, что затрудняло точное определение того, где компании необходимо укрепить свою цепочку поставок. К тому времени, когда руководство осознало причину операционной проблемы, зачастую было уже слишком поздно эффективно реагировать и предотвращать сбои.
«Цифровой поток и прозрачность на основе искусственного интеллекта превратили операции цепочки поставок из реактивных в проактивные», — говорит Хэд. Интегрированная система и улучшенные процессы планирования привели к многочисленным преимуществам, таким как снижение уровня запасов на 20–25 %, даже несмотря на рост выручки.
Удовлетворенность клиентов, особенно в сегменте многоквартирных домов, заметно возросла благодаря улучшению управления проектами, их реализации и доступности продуктов, говорит Хэд.
Грейнджер: главное — ловкость
Grainger повышает квалификацию членов своей команды, чтобы они свободно владели новейшими аналитическими методами.
«Клиенты полагаются на Grainger, ведущего дистрибьютора широкого спектра услуг, за превосходное обслуживание и доступ к широкому портфолио продуктов, независимо от поставок или экономических условий», — говорит Ананд Лал, вице-президент группы по цепочке поставок.
«Понимание структуры спроса и оптимизация запасов в нашей дистрибьюторской сети — это вечные цели, но сейчас они еще более важны», — добавляет он.
Гибкость имеет решающее значение, поскольку постоянные колебания макроэкономической среды означают, что Grainger должна чувствовать изменения спроса и быстро и плавно корректировать положение запасов, одновременно обеспечивая устойчивость своей сети к любым глобальным потрясениям предложения.
Также важно, чтобы Grainger эффективно использовала свои активы по мере расширения ассортимента продукции, сети распределительных центров и бизнеса. Например, Грейнджер постоянно пытается минимизировать непроизводительные запасы, говорит Лал.
Для достижения этих целей Грейнджер вложил значительные средства в искусственный интеллект. Компания применяет передовую аналитику для принятия стратегических проектных решений по мере развития своей дистрибьюторской сети.
Grainger также все чаще использует инструменты оптимизации для принятия разумных автоматизированных решений в ключевых процессах цепочки поставок, включая прогнозирование спроса и планирование запасов. Члены команды «повышают квалификацию», говорит Лал, поэтому они свободно владеют новейшими аналитическими методами, а также понимают бизнес и функциональный контекст, в котором работает компания.
При реализации этих решений отправной точкой являются надежные и качественные данные, которые могут использоваться в моделях Грейнджера. «Мы годами собирали данные об информации о продуктах, потребительском спросе и параметрах цепочки поставок», — говорит Лал.
Модели оптимизации запасов Грейнджера повысили уровень обслуживания клиентов на несколько процентных пунктов, а повышение эффективности запасов продлило срок службы существующих распределительных центров.
«Мы значительно улучшили комплексное принятие решений благодаря моделям оптимизации, развернутым по всей цепочке поставок», — говорит Лал.
Ice Mobility: помогаем клиентам поддерживать прибыльность
Прогнозирующее планирование спроса привело к уменьшению дефицита товаров и возвратов в Ice Mobility. Точность заказов стабильно превышает 99,8%.
В компании Ice Mobility точность планирования спроса и предложения больше не является обязательной. «Соответствие спроса и предложения на уровне SKU (единицы складирования) и канала — это то, как наши клиенты поддерживают прибыльность и защищают капитал бренда», — говорит генеральный директор Майкл Магнер.
Платформа ClearIce компании применяет планирование цепочки поставок на основе искусственного интеллекта и обеспечивает прозрачность для своих партнеров в режиме реального времени. Он анализирует сигналы спроса, положение запасов и исторические показатели, чтобы рекомендовать оптимальные уровни запасов и маршруты выполнения, вплоть до отдельной розничной точки или канала электронной коммерции.
Например, если платформа обнаружит всплеск продаж определенного SKU в одном регионе, в то время как запасы простаивают в другом, она отметит дисбаланс и порекомендует провести ребалансировку. ClearIce также учитывает исторические и сезонные тенденции, чтобы предвидеть изменения спроса в преддверии пиковых периодов, поэтому компания может заранее принимать решения о запасах и пополнении запасов.
Чтобы обеспечить беспрепятственный обмен данными и согласование каналов, ClearIce интегрирован с основными торговыми площадками и платформами ERP.
Чтобы решить проблему фрагментации данных, Ice Mobility на раннем этапе вложила значительные средства в интеграцию промежуточного программного обеспечения и API, которые позволяют ее системам взаимодействовать с системами партнеров в режиме реального времени. «Это окупилось за счет более быстрого принятия решений и повышения точности инвентаризации», — говорит Магнер.
Компания также стремится сочетать гибкость со стандартизацией. Несмотря на то, что у каждого партнера есть уникальные требования к упаковке, маршрутизации и/или соответствию требованиям, деятельность Ice Mobility по-прежнему нуждается в масштабировании. «Благодаря использованию модульных рабочих процессов ClearIce индивидуализация не снижает производительность», — говорит Магнер.
Прогнозное планирование спроса также привело к уменьшению дефицита товаров и возвратов. С помощью ClearIce точность заказов компании стабильно превышает 99,8%.
Клиенты теперь рассматривают логистику не как центр затрат, а как двигатель роста. «Интеграция искусственного интеллекта и планирования в режиме реального времени помогла брендам быстрее запускаться на рынок, ритейлерам продавать более чисто, а перевозчикам поддерживать более строгую дисциплину на полках в сезоны больших объемов продаж», — говорит Магнер.
Ice Mobility не просто доставляет удовольствие. «Мы делаем дистрибуцию конкурентным преимуществом», — добавляет Магнер.
Изысканность важнее практичности
То, как используются инструменты планирования спроса и предложения, имеет большее значение, чем то, насколько они сложны, говорит Мэтт Уилсон, руководитель практики цепочек поставок и промышленной практики SSA & Цель состоит в том, чтобы использовать полученную информацию для информирования и даже перепроектирования процессов планирования, таких как графики производства, объемы пополнения запасов и размещение запасов.
Для этого аналитическое решение должно отвечать на практические вопросы о том, что создавать и покупать и где необходимо действовать. «Модель, которая живет на приборной панели, обсуждается», — говорит он. «Используется модель, которая определяет решения о производстве, пополнении запасов или развертывании». [...]
Подробнее...
13.02.2026Четыре основные проблемы меняют то, как автопроизводители и поставщики перемещают детали и транспортные средства в быстро меняющейся отрасли.
Типичный автомобиль состоит примерно из 40 000 различных частей. Поскольку эти детали часто производятся по всему миру, доставить их в нужное место в нужное время для сборки всегда было непросто.
Сегодня это еще более сложная задача. Грузоотправители автомобильной отрасли и компании, занимающиеся автомобильной логистикой, сегодня сталкиваются с трудностями и проблемами, которые меняются почти ежедневно.
«Цепочка поставок автомобильной продукции претерпевает постоянные изменения — от изменения тарифов и пришоринга до сложности электромобилей, требований устойчивого развития и нехватки рабочей силы», — говорит Срини Паручури, вице-президент по клиентской стратегии и решениям компании Agillence. Чтобы оставаться конкурентоспособными, производители оригинального оборудования (OEM) понимают, что «принципы бережливой логистики необходимы для управления этой растущей сложностью», добавляет он.
Грузоотправители автомобильной отрасли работают бок о бок со своими партнерами по логистике и транспортировке, чтобы справиться с этой нестабильной ситуацией. Вот четыре проблемы, на решении которых они сейчас сосредоточены.
1. Тарифная и торговая неопределенность
Поставщики логистических услуг, обслуживающие производителей и поставщиков автомобилей, такие как Penske Logistics, должны быть готовы помочь своим клиентам справиться с частыми сбоями в цепочке поставок, включая изменение тарифной политики, правил и потребительского спроса, а также сложности глобальной цепочки поставок.
«Мы сотрудничаем со многими OEM-производителями, и если бы прошел день, когда мы не говорили о тарифах, я был бы шокирован», — говорит Трейси Урбански, старший вице-президент по операциям Penske Logistics.
Тарифная ситуация меняется постоянно и хаотично, что затрудняет прогнозирование дальнейших событий. Поскольку многие OEM-производители принимают решения на основе любой имеющейся у них информации, «в прогнозировании того, куда все окажется, есть элемент хрустального шара», — говорит Урбански. «Это похоже на постройку лодки, пока ты на ней».
Эта проблема распространяется и на поставщиков OEM-производителей, особенно на тех, которые поставляют критически важные материалы, такие как минералы, алюминий и сталь. Поскольку эти цепочки поставок настолько взаимосвязаны, даже небольшие сбои могут быстро распространиться на несколько уровней.
Например, в октябре 2025 года заводы по сборке автомобилей в США находились всего в нескольких неделях от остановки из-за нехватки компьютерных чипов. Китайское правительство заблокировало Nexperia, важному поставщику этих чипов, экспорт со своих предприятий в Китае.
«Несколько таких чипов могут буквально остановить производство на сборочном заводе», — сказал Bloomberg Стив Хорани, старший вице-президент Ассоциации производителей двигателей и оборудования (MEMA).
«В конечном итоге сбои катятся вниз», — добавляет Урбански. «У поставщика уровня 1 может быть все в порядке в случае нехватки чипов, но если у поставщика уровня 2 возникнут проблемы, последствия затронут всю сеть, и эти сбои в восходящем направлении станут вполне реальными».
Аналогичным образом, сбои в работе алюминиевых катушек и полупроводников имеют волновой эффект. Недавно компания Ascent Global Logistics помогла нескольким клиентам автомобильной отрасли справиться с этой задачей, переместив критически важные детали и материалы, необходимые для поддержания производства.
«Основой нашей деятельности является быстрое реагирование на изменения в отрасли и неожиданные проблемы», — говорит Дэрил Найт, коммерческий директор 3PL. «Доставка деталей и продуктов туда, где они должны быть без задержек, требует творческих решений, таких как быстрое реагирование и смена видов транспорта, чтобы ограничить и смягчить воздействие на производство».
2. Сложность цепочки поставок
Сложность цепочки поставок автомобильной продукции (количество поставщиков, их местоположение, множество вовлеченных уровней) представляет собой серьезную проблему для OEM-производителей.
Компания Agillence приводит пример своего клиента, мирового производителя первого уровня, который поддерживает нескольких OEM-производителей, имеющих более 50 заводов, 1200 поставщиков, более 30 000 активных номеров деталей через пять перегрузочных станций и 1500 маршрутов по Северной Америке. Компания Agilence работала с производителем над упрощением цепочки поставок.
«Изначально компания управляла своей сетью посредством логистики, ориентированной на заводы, что приводило к избыточным полосам движения, фрагментированной видимости и более высоким премиальным тарифам на фрахт», — говорит Парачури. «Переход к модели, основанной на перекрестных доках и основанной на технологиях, основанной на оптимизации и чистых основных данных, дал измеримый эффект».
Этот переключатель дал этому производителю несколько преимуществ. Они сэкономили примерно 10 % годовых затрат на логистику, сократили товарные запасы и дополнительные расходы на фрахт за счет более разумного планирования частоты, а также получили доступ к деталям и поддонам в режиме реального времени по всем заводам и поставщикам.
«Кроме того, теперь компания может перенаправлять потоки материалов в ответ на изменения тарифов или сбои, моделируя таможенные или трансграничные альтернативы за часы, а не недели», — объясняет Парачури. «Это представляет собой фундаментальный переход от разрозненного статического планирования к экономичному потоку с использованием цифровых технологий, где оптимизация и качество данных обеспечивают устойчивость и гибкость».
Для других OEM-производителей сложность цепочки поставок – наряду с тарифной политикой и геополитическими проблемами – побуждает к изменению позиционирования сетей поставок. «Основная проблема, которую мы слышим, — это локализация цепочек поставок», — говорит Джоэл Эйгедж, старший вице-президент по автомобильной, аэрокосмической и промышленной сфере Ryder.
Многие OEM-производители сейчас вкладывают значительные средства в производство в США. «Но все еще существует неопределенность, где они приземлятся. Этот переход займет время», — говорит Эйгеге.
Автопроизводитель Stellantis обязался инвестировать 13 миллиардов долларов, говорит Эйгеге, «но это произойдет до 2029 года, поэтому это показывает, что они думают о сроках».
Райдер и другие поставщики логистических услуг делают аналогичные инвестиции. «У нас обширная сеть по всей Северной Америке, и мы сможем помочь нашим клиентам в зависимости от того, как пойдут дела», — говорит Эйгеге. «Если наши клиенты производят автомобили в Мексике для мексиканского рынка, им понадобится цепочка поставок там». Райдер уже обрабатывает около 320 000 трансграничных транзакций ежегодно.
3. Изменение потребительских запросов
Высокотехнологичная система инвентаризации и штрих-кодов DHL обеспечивает отслеживание и анализ данных практически в реальном времени для поставщиков автомобилей, включая ведущего производителя шин Continental.
Рынок электромобилей США (EV) ощущает на себе последствия изменения потребительских настроений, а также изменения стимулов. Поскольку некоторые федеральные и государственные налоговые льготы сокращаются или отменяются, многие покупатели переосмысливают покупку электромобилей, и в результате автопроизводители корректируют свои предложения, а затем и свои цепочки поставок.
Например, компания General Motors недавно отменила программу по доставке электрических фургонов BrightDrop и прекратила производство на своем заводе в Онтарио, Канада. GM обвинила в этом «более медленный, чем ожидалось» коммерческий рынок электромобилей, «изменение нормативно-правовой базы» и отмену налоговых льгот в США.
Однако в других частях мира ситуация иная. «К 2030 году электромобили составят около 25% продаж автомобилей, а во всем мире их будет около 39 миллионов», — говорит Фатхи Тлатли, президент по глобальной автомобильной безопасности подразделения Customer Solutions & Команда Innovation (CSI) в Америке. Различные типы двигателей — электромобили, гибриды, двигатели внутреннего сгорания — имеют разные цепочки поставок, и CSI создала 20 центров передового опыта в области электромобилей по всему миру.
«С точки зрения логистики у нас есть важные требования к аккумуляторам и другим деталям, специфичным для электромобилей», — объясняет Тлатли. «Рост заводов, производящих эти батареи, усложняет цепочки поставок электромобилей».
Учитывая такую потребительскую динамику, «я не завидую OEM-производителям, которым приходится решать, что строить, а что нет, или где строить», — добавляет Урбански.
4. Ценовое давление
Недавние сбои в производстве алюминиевых катушек и полупроводников оказали волновое воздействие на цепочку поставок автомобилей. Компания Ascent Global Logistics помогла нескольким клиентам автомобильной отрасли справиться с этой задачей, переместив критически важные детали и материалы, необходимые для поддержания производства.
В автомобильной промышленности ценовое давление является постоянным явлением. Поскольку каждый автомобиль представляет собой крупную инвестицию, управление расходами в цепочке поставок имеет важное значение для всех производителей. Технологии, в том числе искусственный интеллект (ИИ), играют растущую роль в достижении этой цели.
«Невозможно вести разговор, не упомянув ИИ», — говорит Эйгеге. В частности, грузоотправители автомобилей заинтересованы в использовании ИИ, чтобы «убрать некоторые повторяющиеся задачи в цепочке поставок, а также прогнозировать, наблюдать и повышать эффективность», отмечает он, что в конечном итоге в совокупности решает проблемы затрат.
«Важная роль, которую мы играем, — это понимание наших клиентов и использование технологий для разработки и реализации целенаправленных планов постоянного улучшения», — говорит Найт. Это помогает грузоотправителям лучше реагировать на сбои в цепочке поставок и неожиданные изменения, учитывая скорость и стоимость.
«В некоторых случаях это может означать изменение маршрута с использованием технологии для более точного профилирования конкретного груза», — говорит он. «Или это может быть преобразование дорогих авиаперевозок в более экономически эффективное решение».
Например, служба Ascent Fast Boat — срочное морское решение с транзитом от порта к порту за 8–17 дней — помогла автомобильному клиенту перевезти груз из Азии и Европы в Северную Америку, чтобы компенсировать высокую стоимость авиаперевозок.
Технологии и прогнозное моделирование могут помочь клиентам «ощутимо поддерживать движение своих продуктов», учитывая их потребности, добавляет Найт.
Penske также активно инвестирует в автоматизацию. «Это не новость, но именно вокруг ИИ возобновилась энергия», — говорит Урбански.
Например, автоматизация может играть роль в обработке заказов от ввода до выставления счета, «на протяжении всего срока действия заказа», — говорит она. «Технологии могут помочь устранить как можно больше точек соприкосновения».
Заказ можно принять в электронном виде, затем подключить к оператору связи, и «никто не должен его трогать», — говорит Урбански. «Перевозчик забирает груз и отправляет нам информацию о приеме и доставке для выгрузки и выставления счетов без вмешательства человека».
Каждый раз, когда вы можете использовать автоматизацию, «ваши сотрудники могут работать над более важными задачами», — добавляет она. «Мы делаем все возможное, чтобы найти способы повысить квалификацию наших сотрудников, чтобы они могли выполнять больше работы для наших клиентов и в конечном итоге стать более эффективными».
Тлатли из DHL согласен. «Мы живем в мире и в отрасли, где вам нужно меняться и изобретать себя заново, интегрируя новые технологии», — говорит он. «Несмотря на все эти элементы, человеческий фактор в автомобильной логистике важнее, чем когда-либо. Вам нужны люди, которые способны интегрировать и трансформировать новые тенденции в соответствующие решения и решать их экономически эффективным и гибким способом».
Партнеры для победы
Перед лицом этих проблем и постоянно меняющегося характера глобальной цепочки поставок стратегическое партнерство становится все более важным для грузоотправителей автомобилей и их поставщиков логистических услуг.
«Существует признание того, что вы выиграете благодаря сотрудничеству, а не более транзакционным отношениям», — говорит Эйгеге. «Мы начинаем видеть долгосрочные контракты — от пяти до десяти лет вместо одного-двух лет — которые позволяют OEM-производителям инвестировать и стимулировать инновации.
«Это дает нам больше места за столом переговоров, помогая клиентам принимать решения раньше и разрабатывать эффективные цепочки поставок», — добавляет он. «Мы можем оперативно реагировать и помочь снизить затраты».
«Автомобильная промышленность переходит от транзакционной логистики к системной оптимизации, где каждое решение поддерживает поток, гибкость и прозрачность», — добавляет Паручури. «Технологии и бережливое мышление позволяют OEM-производителям и поставщикам рассматривать весь поток создания ценности как одну взаимосвязанную систему, превращая логистику из центра затрат в стратегическое преимущество».
ПРИМЕР: управление грузовыми перевозками ради прибыли
Для Automotive Global Solutions (AGS), среднего производителя специализированных автомобильных запчастей, устаревшие логистические процессы незаметно снижали прибыль. Руководства по маршрутизации вручную и устаревшие системы затрудняли отслеживание затрат и производительности, в результате чего команды реагировали на действия и тратили слишком много.
По рекомендации своей частной инвестиционной компании AGS провела переоценку своих поставщиков грузовых перевозок и внедрила более стратегический подход к логистике, установив партнерство с KDL Logistics.
Поэтапно внедряя инструменты автоматизации и прозрачности KDL, компания перешла от ручных процессов к принятию решений на основе данных. Новая платформа предоставляет AGS информацию о доставке в режиме реального времени, прозрачное отслеживание затрат и большую операционную ответственность, помогая превратить грузоперевозки из центра затрат в более управляемую и стратегическую часть бизнеса.
«KDL активно работает над тем, чтобы дать нам конкурентное преимущество, уделяя особое внимание не только затратам, но и тому, как сделать логистику выгодой для компании», — отмечает Крис Дьюи, директор по операциям цепочки поставок AGS. «Я несу ответственность за расходы на фрахт и своевременную доставку, и эта технология помогает моей команде работать более эффективно».
Он добавляет, что сотрудничество и четкая коммуникация остаются центральными элементами этого подхода.
Благодаря этим изменениям AGS построила логистическую модель, которая снижает затраты и поддерживает конкурентоспособность компании на непредсказуемом автомобильном рынке.
Балтимор приходит в норму: автоматический шлюз восстанавливает свою силу
Когда в марте 2024 года контейнеровоз врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки, порт Балтимора — тогда главный автомобильный порт страны — остановился. Годом ранее через порт прошло около 850 000 легковых и легких грузовиков, и внезапная остановка вызвала шок в и без того напряженной цепочке поставок автомобилей.
Объемы продаж автомобилей в Балтиморе упали примерно до 750 000 единиц, а 5 000 грузовиков ежедневно были вынуждены передвигаться по альтернативным маршрутам, что привело к увеличению затрат и заторам. К счастью, более широкая логистическая сеть оказалась устойчивой, и хотя обрушение моста создало проблемы с логистикой, оно не спровоцировало глобальный кризис цепочки поставок.
Почти два года спустя порт в основном восстановлен. «Наши последние объемы грузов демонстрируют продолжающийся рост после непростого 2024 года», — говорит Ричард Шер, директор по связям с общественностью администрации порта Мэриленд. «Ключевые товары, включая автомобили, контейнеры, машины, бумагу и сыпучие материалы, подорожают в 2024 году, а некоторые превзошли наш рекордный уровень 2023 года».
Компания CSX вновь открыла свой туннель на Ховард-стрит для обслуживания одноэтажных тоннелей в сентябре 2025 года, а полноценные операции по двухэтажному тоннелю планируется завершить весной 2026 года. В рамках проекта ежегодно будет добавляться 160 000 контейнеров и будет создано около 13 000 рабочих мест. Порт также укрепляет свои передвижные причалы для обработки более крупных и тяжелых транспортных средств и оборудования — еще один признак того, что роль Балтимора как ведущих автомобильных ворот Америки возвращается в нужное русло. [...]
Подробнее...
13.02.2026Путем переориентации, переоснащения и переопределения устойчивости производители принимают новую норму, сформированную нестабильностью, видением и стремлением оставаться впереди.
На протяжении десятилетий производственные цепочки поставок оптимизировались, чтобы найти наименее затратные способы хранения и перемещения товаров. Учитывая относительно стабильную и предсказуемую бизнес-среду, было разумно сосредоточиться на нескольких переменных, и стоимость и обслуживание обычно оказывались на первом месте в списке.
Однако в последнее время продолжающиеся сбои, геополитическая напряженность и отсутствие ясности в отношении тарифов подрывают предсказуемость и стабильность, а сохраняющаяся нехватка рабочей силы затрудняет графики производства и, в некоторых случаях, качество. В то же время повышенное внимание к устойчивому развитию со стороны многих потребителей и правительств стимулирует инициативы по созданию более экологически чистых цепочек поставок.
Эти изменения означают, что старые способы управления производственными цепочками поставок зачастую уже не оптимальны. «Непредсказуемость, скорее всего, станет новой нормой», — говорит Кэм Джавор, специалист по потребительским товарам и практикам повышения производительности компании Bain.
Вместо того, чтобы ждать возвращения к предсказуемости, организациям цепочки поставок необходимо управлять и даже использовать свою подверженность неопределенности и рискам. «Это будет самым большим отличием в современном мире», — говорит Явор.
Поскольку лидеры производственных цепочек поставок ориентируются в сегодняшних условиях, их усилия формируются несколькими тенденциями. Многие внедряют новые технологии и решения по автоматизации для повышения устойчивости и прозрачности, а также для решения проблемы нехватки рабочей силы. Некоторые рассматривают возможность расширения региональных цепочек поставок, в том числе пришоринга или решоринга. Некоторые организации, занимающиеся цепочками поставок, обнаруживают, что устойчивое функционирование обеспечивает не только экологические преимущества, но также может помочь им сократить расходы и повысить устойчивость. Вот более пристальный взгляд.
1. Искусственный интеллект, автоматизация и цифровые решения
Автоматизация и технологические решения, такие как искусственный интеллект (ИИ), начинают помогать производственным организациям цепочки поставок конкурировать в современных условиях, и все больше производителей обращают на это внимание.
Почти половина респондентов опроса ETQ Pulse of Quality in Manufacturing 2025 заявили, что планируют внедрить ИИ в ближайшие два года, а около трети уже используют его. По данным ETQ, основные функции приложений включают автоматизацию обработки документов и основных процессов, а также обнаружение дефектов в цехах (см. диаграммы ниже).
Источник: ETQ «Пульс качества в производстве»
В течение следующих нескольких лет решения искусственного интеллекта продолжат захватывать не только физическое производство, но и вспомогательные функции. Планирование спроса и закупки станут более автоматизированными благодаря искусственному интеллекту, поскольку быстро меняющийся рынок делает исторические модели спроса менее надежными. Напротив, решения искусственного интеллекта могут помочь компаниям быстрее адаптировать и обновлять модели спроса, что приведет к более эффективному планированию производства и лучшему контролю уровня запасов.
Лучшее планирование также будет способствовать возвращению к цепочкам поставок, работающим по принципу «точно в срок». «Сбои будут более предсказуемыми, а создание избыточных запасов «на всякий случай» будет дорогостоящим и менее широко практикуемым», — говорит Джереми Танкреди, партнер практики цепочки поставок West Monroe.
В то же время, прежде чем лидеры цепочек поставок инвестируют в технологии, включая решения искусственного интеллекта, им необходимо четко понимать, какую отдачу они могут ожидать. По крайней мере, за последние несколько лет многие производители увеличили эффективность и производительность, но из-за ценового давления и более высоких затрат на поставку, а также инвестиций в технологии их собственные затраты продолжали расти.
«Несмотря на повышение операционной эффективности, многие производители не обязательно зарабатывают больше денег», — говорит Кара Уолтон, директор и руководитель инструмента сравнительного анализа производства Wipfli.
Таким образом, производители должны знать (и многие знают), как они получат возврат своих инвестиций или как решение принесет пользу более широкому стратегическому плану организации.
Глобальная технологическая компания Lenovo предлагает устройство искусственного интеллекта, которое может работать в суровых заводских условиях и подключаться к датчикам или камерам для сбора данных с производственных линий. «Устройства выявляют проблемы с качеством или другие проблемы, а затем предупреждают операторов практически в реальном времени», — говорит Скотт Тиз, вице-президент и генеральный менеджер продуктов инфраструктурной группы.
По словам Тиз, сама Lenovo использует компьютерное зрение на базе искусственного интеллекта, чтобы обеспечить правильное завершение сборки серверов и других устройств. Например, решение проверяет установку модулей памяти DIMM на серверах. «Это обеспечивает более высокое качество без замедления производственного процесса», — говорит он.
2. Ниаршоринг и решоринг
Исторические предпочтения «длинных и негибких цепочек поставок» быстро меняются, говорит Явор. Эти цепочки поставок эффективны, но они также хрупкие, в то время как более короткие цепочки поставок, как правило, более устойчивы. Это признание вызывает интерес к большему числу региональных цепочек поставок, в том числе к прибрежному, повторному и другим вариантам шоринга.
Согласно недавнему исследованию Bank of America Global Research, благодаря переносу строительства на производственных предприятиях в США объемы строительства выросли на 45% в 2023 году и на 21% в 2024 году, до 234 миллиардов долларов.
В то же время несколько факторов могут ограничить интерес компаний к возвращению в США. Одним из них является неопределенность вокруг тарифов.
«Повсюду царит паралич, потому что никто не знает, какими будут тарифные ставки», — говорит Эдвард Г. Андерсон, доктор философии, профессор бизнеса Техасского университета. Прежде чем компании сделают значительные инвестиции в новые мощности, большинство из них захочет получить некоторые гарантии того, что они не будут ошеломлены резким изменением тарифной политики. По словам Андерсона, как только предприятия обретут некоторую уверенность, перешоринг и мультишоринг могут ускориться.
Многие производители вложили значительные средства в свою текущую инфраструктуру.
«Нелегко разорвать существующую цепочку поставок и найти новых поставщиков, особенно если вы наладили отношения со своими поставщиками», — говорит Дэвид Айзексон, вице-президент по маркетингу продукции ETQ. Со временем производители скорректируют свою деятельность, но в ближайшие несколько лет речь пойдет о том, чтобы сделать существующие мощности и сотрудников более эффективными и действенными.
Предпочтение многих клиентов приобретать продукцию местного производства также может побудить компании поддерживать свою деятельность в нескольких странах. Это одна из причин, по которой у Lenovo более 30 заводов по всему миру. Расположение заводов рядом с клиентами также сокращает время транспортировки и выполнения заказов. Цель состоит в том, чтобы быть «глобально влиятельными, но укоренившимися на местном уровне», говорит Тиз.
Возобновление цепочек поставок также должно иметь финансовый смысл. «Если вы сделаете сдвиг, и это окажется нерентабельным, вы окажетесь в невыгодном положении», — говорит Явор. Целью является «подход на правильном берегу», как правило, с сочетанием стратегий, говорит он. Организациям цепочки поставок необходимо определить структуру, которая обеспечит максимальную гибкость и устойчивость независимо от того, откуда возникнет следующий шок.
3. Устойчивость, наглядность и планирование сценариев
Важность устойчивости стала важной тенденцией, учитывая внешние потрясения, поражающие цепочки поставок. Компании, стремящиеся повысить устойчивость, могут начать с понимания и снижения своей подверженности рискам.
Планирование сценариев может помочь им выявить отдельные точки сбоя в цепочках поставок и оценить их воздействие. Затем они смогут определить, например, какой хаос произойдет, если X, Y или Z пойдут не так.
Наряду с защитными мерами, такими как снижение рисков, организации цепочки поставок могут играть в наступление, определяя способы получения преимуществ от конкурентов, которые подвергаются тем же рискам. Предположим, у компании есть стратегическое партнерство с поставщиком определенного сырья с наименьшими затратами. По словам Джавора, компания может найти способы использовать свое положение для улучшения своей деятельности.
Планирование сценариев, составляющее основу устойчивости, должно включать в себя прогнозирование не только изменений в продажах, но и плана действий организации, говорит Уолтон. Если продажи подскочат или упадут на 25%, как организации следует приспособиться? Будет ли необходимо провести увольнения или увеличить набор сотрудников? Следует ли повысить автоматизацию?
Оперативное получение денежных средств — еще один важный элемент устойчивости. Причина? По словам Уолтона, они обеспечивают организации большую гибкость.
Разнообразная база поставщиков также является строительным блоком устойчивости. «Это позволяет компаниям быстро переключаться на альтернативных поставщиков в случае сбоев», — говорит Танкреди.
Организации, которые имеют представление о нескольких уровнях своих цепочек поставок, часто могут видеть, когда операции могут пойти наперекосяк, а затем могут активно адаптироваться, говорит Андерсон.
Часто действия, которые необходимо предпринять на ранней стадии, обходятся относительно дешевле, чем шаги, необходимые, если организации приходится ждать, чтобы действовать, пока проблема не станет более заметной и срочной.
4. Круговые цепочки поставок
Глобальная технологическая компания Lenovo с самого начала разрабатывает свои продукты с учетом принципа цикличности, гарантируя возможность их переработки и повторного использования в конце жизненного цикла. Такой подход повышает устойчивость цепочки поставок и привлекает клиентов, ориентированных на устойчивое развитие.
Несколько удивительно, что работа с учетом окружающей среды может в некоторых случаях действительно повысить устойчивость. Примерно 60% респондентов недавнего опроса, проведенного Kestria, глобальным альянсом фирм по подбору руководителей, говорят, что устойчивые производственные практики вносят либо умеренный, либо значительный вклад в конкурентное преимущество их организаций.
Lenovo разрабатывает продукты таким образом, чтобы их можно было перерабатывать в конце срока службы, говорит Тиз. «Мы с самого начала, когда приступаем к разработке продукта, думаем о циклической цепочке поставок», — говорит он.
Это повышает устойчивость несколькими способами. Он добавляет, что во многих частях мира компании стремятся сотрудничать с организациями, которые твердо придерживаются принципов устойчивого развития. Круговая цепочка поставок может привлечь клиентов. Кроме того, использование переработанных материалов помогает диверсифицировать базу поставщиков компании.
По словам Тиз, стоимость переработки стали или алюминия часто составляет часть стоимости доступа к новым материалам, добавляя, что многие серверы Lenovo содержат более 10% переработанного контента. По словам Lenovo, около 300 продуктов включали в себя переработанный пластик от вышедших из эксплуатации ИТ и электроники.
Цикличность и сбор мусора на свалках являются основой бизнес-модели Eco Material Technologies. Компания собирает и перерабатывает устаревшую летучую золу — побочный продукт сжигания угля для выработки электроэнергии. Eco Material удаляет его со свалок коммунальных предприятий и перерабатывает в высокоэффективные альтернативы цементу с низким содержанием углерода. «Это не просто экологично, это регенеративно», — говорит Марси Дженкс, директор по железнодорожной логистике.
Компания поставила более 3 миллиардов тонн регенерированных дополнительных вяжущих материалов (SCM) в США. (SCM извлекаются на свалках или площадках для захоронения и часто представляют собой летучую золу, хранившуюся десятилетия назад.) «Мы построили цепочку поставок, которая не только устойчива, но и полностью соответствует стремлению к более экологичным производственным ресурсам американского производства», — говорит Дженкс.
5. Редизайн сети цепочки поставок
Eco Material Technologies обеспечивает круговую цепочку поставок, собирая летучую золу с коммунальных свалок и превращая ее в низкоуглеродистые альтернативы цементу. Перерабатывая более 3 миллиардов тонн дополнительных вяжущих материалов, компания превращает отходы в регенеративный ресурс для устойчивой инфраструктуры.
Ранее в 2025 году компания Eco Material открыла железнодорожный терминал Блиссвилл в Квинсе, штат Нью-Йорк. По словам компании, терминал является первым крупным присутствием компании в городе и позволит ей ежегодно распределять около 50 000 тонн собранной летучей золы из своей национальной сети для поддержки местных инфраструктурных проектов.
По словам Дженкса, соединяя спрос Восточного побережья с национальной сетью зольной пыли, терминал помогает Eco Material сократить как затраты, так и выбросы углекислого газа, одновременно повышая гибкость цепочки поставок.
Терминал в Блиссвилле представляет собой один из многих стратегических проектов, направленных на перепроектирование логистической сети компании, чтобы уменьшить зависимость от автомобильного транспорта и доставлять низкоуглеродные материалы непосредственно на густонаселенные городские рынки по железной дороге. «Речь идет как об эффективности выбросов углерода, так и об устойчивости — улучшении доступа на последней миле при одновременном сокращении выбросов в одной из самых требовательных логистических сред в стране», — добавляет Дженкс.
Eco Material не одинок. Почти три четверти компаний, ответивших на опрос Gartner 2024 года, заявили, что они добавили или удалили производственные площадки из своих сетей цепочек поставок, руководствуясь желанием повысить устойчивость или резервирование как способ управления рисками, а также необходимостью повысить гибкость или гибкость.
6. Нехватка рабочей силы
Продолжающаяся нехватка рабочей силы продолжает формировать производственные цепочки поставок. По словам Танкреди, чтобы решить эту проблему, некоторые организации начали переоценивать свои стратегии автоматизации, особенно на квалифицированных производственных должностях. Они изучают модульные решения по автоматизации и сосредотачивают внимание на конкретных процессах в своей деятельности, которые могли бы выиграть от более дешевых вариантов автоматизации.
Например, они могут автоматизировать задачи по обработке материалов, не требующие продвинутых навыков. Квалифицированные сотрудники смогут тратить меньше времени на эту деятельность и сосредоточиться на более важных задачах, сокращая общие потребности компании в рабочей силе.
По словам Исааксона, такие технологии, как мобильные устройства, носимые устройства, а также системы управления качеством и складом, могут объединять работников и предлагать им данные и поддержку принятия решений в режиме реального времени. Повышая эффективность, уменьшая количество ошибок и ускоряя обучение, эти инструменты также могут помочь устранить дефицит навыков.
7. Примите меры прямо сейчас
Несмотря на то, что бизнес-среду пронизывает неопределенность, некоторые утверждают, что принятие мер — лучший шаг. «Те, кто примет меры, даже если они только начинают думать о том, куда им нужно идти, окажутся в гораздо лучшем положении», — говорит Явор. Вместо реактивных участников они будут активными новаторами в своих отраслях.
Зависимость от минералов: трещины в цепочке
Поскольку компании работают над повышением устойчивости своих цепочек поставок, одной из новых проблем является доступность критически важных минералов, таких как барит, литий и титан.
Эти нетопливные минералы или минеральные материалы необходимы для экономической или национальной безопасности Соединенных Штатов, не имеют жизнеспособных заменителей, но при этом сталкиваются с высоким риском нарушения цепочки поставок. По данным Немецкого фонда Маршалла США, беспартийной организации, занимающейся трансатлантическими делами, в настоящее время Китай контролирует 60% мирового производства и 85% перерабатывающих мощностей.
Компании, которые могут накопить запасы на срок от трех до шести месяцев, смогут лучше справляться с краткосрочными сбоями, говорит Эдвард Г. Андерсон, профессор бизнеса в Техасском университете. В долгосрочной перспективе имеет смысл перенести добычу этих полезных ископаемых в США или хотя бы перенести закупки в более дружественную страну. [...]
Подробнее...
Услуги
- Будущее доставки: как ИИ — дроны обгоняют курьеров и спасают посылки там, где GPS сдаётся
- Грузоперевозки 20 тонн
- Грузоперевозки 10 тонн
- Услуги грузчиков
Последние материалы
- Оплата иностранного товара через платёжного агента
- Решения для последней мили: инновации, формирующие будущее
- Специализированная транспортная логистика: руководство по уникальным грузовым перевозкам
- Ветераны находят новую линию фронта в логистике
