Решения для последней мили: инновации, формирующие будущее

Новые технологии превращают доставку последней мили из центра затрат в стратегическое преимущество. Дроны, роботы, интеллектуальная маршрутизация и другие инновации меняют то, как перемещаются товары и как бренды завоевывают лояльность.

Инновации в транспортном секторе часто начинаются с доставки грузов, — говорит Дэниел Лори, генеральный директор и директор по продукции компании Udelv, которая разрабатывает автономные средства доставки. Причина? Безопаснее пробовать что-то новое при перемещении товаров, а не людей.

Эффективная доставка, особенно на последней миле, приобретает все большее значение. Частично это связано с тем, что последняя миля может составлять более половины общих расходов на доставку, сообщает Statista.

Неудачная доставка может обойтись ритейлерам примерно в 17 долларов, говорит Гаутам Кумар, соучредитель и главный операционный директор компании FarEye, поставщика технологий доставки последней мили. «Пропущенная остановка — это уже не просто неудобство, а прямой удар по прибыли», — говорит он.

Доставка «последней мили» также стала ключевым отличием бизнеса. «Компании больше не просто пытаются работать быстрее; им необходимо работать умнее, с меньшими затратами, большей прозрачностью и большим операционным контролем», — говорит Гаурав Бубна, соучредитель Nextbillion.ai, которая предоставляет платформу маршрутизации и картографии на основе искусственного интеллекта.

Инновационные решения, в том числе роботы-доставщики, новые способы питания транспортных средств, более надежные инструменты маршрутизации и дроны, могут помочь организациям разработать операции доставки для достижения этих целей.

Многие новые решения сопряжены с проблемами. В настоящее время стоимость некоторых из этих систем выше, чем стоимость традиционных решений доставки. Регулирование все еще развивается, особенно когда речь идет об автономных транспортных средствах, как на суше, так и в воздухе.

Организации, которые могут решить эти проблемы и разработать эффективные операции по доставке, выиграют. «Бренды, которые обеспечивают правильную доставку с помощью скорости, надежности, наглядности и гибкости, могут дифференцироваться, завоевывать клиентов и увеличивать пожизненную ценность», — говорит Кумар.

Дроны

Стратегическое партнерство с Flytrex знаменует собой первую инвестицию Uber в доставку дронами и позволит потребителям получать заказы за считанные минуты, одновременно сокращая пробки и выбросы.

По оценкам Red Stag Fulfillment, средний пакет электронной торговли весит от одного до трех фунтов. Это делает их идеальным грузом для беспилотных летательных аппаратов, также называемых БПЛА или дронами.

Некоторые крупные игроки проникают в эту сферу. В сентябре 2025 года Uber Technologies объявила о партнерстве с Flytrex, чтобы начать пилотные поставки для Uber Eats. На сегодняшний день Flytrex осуществила более 200 000 доставок по Соединенным Штатам. Согласно объявлению, объединенные компании смогут создать интегрированную, комплексную систему доставки.

Matternet разрабатывает коммерческие системы доставки дронами, которые могут перевозить груз весом до 4,4 фунтов на расстояние до 12,4 миль. В октябре 2025 года Matternet заключила партнерское соглашение с Dave’s Hot Chicken, чтобы начать доставку дронами в Нортридж, пригород Лос-Анджелеса.

«Это захватывающее время», — говорит Андреас Раптопулос, основатель и генеральный директор. Он прогнозирует, что количество доставок дронами в день вырастет с нескольких тысяч в настоящее время до трех-пяти миллионов к 2030 году.

Чтобы начать доставку дронами, сотрудник ресторана упаковывает еду в контейнер Matternet, а затем помещает ее на посадочную станцию, выглядящую как космическая эпоха, которая обычно расположена позади ресторана. Оттуда взлетает дрон, за которым дистанционно наблюдает пилот. Когда дрон приземляется, он доставляет посылку в любое место, указанное клиентом, например, на крыльцо или на задний двор.

В 2018 году Matternet присоединилась к пилотной программе интеграции ФАУ, которая обеспечила ускоренное получение нормативных разрешений для некоторых операторов беспилотных самолетов. Компания Matternet получила разрешение на полеты над людьми и осуществила первую коммерческую доставку дронами в США.

В 2022 году компания Matternet получила сертификат типа FAA и сертификат производства беспилотных летательных аппаратов. Сертификация типа подразумевает одобрение конструкции самолета и его комплектующих и подтверждает, что конструкция самолета соответствует применимым стандартам летной годности и шума.

Недавние нормативные акты могут помочь ускорить развитие рынка доставки дронами. ФАУ предлагает ввести правило, охватывающее операции дронов за пределами прямой видимости (BVLOS), в том числе доставку посылок, хотя дата вступления в силу еще не объявлена.

Помимо других требований, операции, охватываемые этим предложением, будут осуществляться на высоте 400 футов или ниже над уровнем земли и в заранее определенных местах с контролируемым доступом. Эксплуатантам потребуется одобрение FAA для района, в котором они собираются летать, и они должны будут указать приблизительное количество ежедневных операций, а также зоны взлета, посадки и погрузки.

Несмотря на то, что технологии и законодательство о беспилотных летательных аппаратах развиваются, проблемы остаются. В отчете McKinsey за 2023 год было обнаружено, что доставка дронами обходится дороже, чем доставка электромобилями. Однако, согласно отчету, как только операторы дронов смогут управлять примерно 20 дронами одновременно, доставка посылки будет стоить от 1,50 до 2 долларов, что примерно соответствует стоимости фургона, доставляющего 100 посылок за поездку.

Чтобы поставки дронов стали по-настоящему масштабными, необходимо будет рассматривать их «с точки зрения суверенитета нашего воздушного пространства», — говорит Том Уокер, основатель и главный исполнительный директор компании DroneUp, которая разрабатывает технологии, позволяющие обеспечить масштабную автономную авиацию. В настоящее время ни один механизм не проверяет личность операторов дронов и не привязывает их к конкретному самолету. «Как мы узнаем, хороший это дрон или плохой? Мы не знаем», — говорит Уокер. В результате невозможно санкционировать большое количество полетов дронов.

Кроме того, объекты в пределах трех миль от критически важной инфраструктуры, такие как электростанции и больницы, должны быть защищены от злоумышленников. Вместе они охватывают около трех четвертей территории страны, добавляет он.

Компания Уокера разрабатывает систему, позволяющую, помимо прочего, проверять личность дрона, привязывать его к плану полета и отслеживать его в режиме реального времени. По его словам, эти возможности будут иметь ключевое значение для масштабирования доставки дронами. По оценкам Уокера, законодательная база и технологическая инфраструктура для масштабного развертывания созреют в течение 12–18 месяцев. Создание коммерческого флота, соответствующего строгим стандартам безопасности США, потребует дополнительного времени.

Роботы-доставщики

Роботы-доставщики Alepa Starship обеспечивают автономную местную доставку продуктов в столичном регионе Хельсинки. Они используют искусственный интеллект и датчики для навигации по тротуарам и переходам улиц.

Инновации также происходят на местах. Роботы-доставщики, разработанные Starship Technologies, осуществили более 9 миллионов доставок по всему миру.

Для распознавания препятствий и их обхода роботы оснащены ультразвуковыми датчиками, нейронными сетями, 12 камерами и другими инструментами. «Пузырь осознанности» вокруг них позволяет им распознавать объекты, например пешеходов, чтобы они могли остановиться, прежде чем столкнуться с ними, говорит Никлас Шварц, менеджер по развитию бизнеса.

Установка и запуск парка роботов обычно занимает один-два месяца. Starship работает с организацией над планированием маршрутов, по которым будут путешествовать роботы. В некоторых городах требуются разрешения, прежде чем роботы смогут передвигаться по тротуарам.

По словам Шварца, роботы могут пересекать улицы и преодолевать расстояние до 20 километров или около 12,4 миль. Они, как правило, наиболее экономичны на расстоянии от трех до четырех километров.

Роботы Starship доставляют продукты примерно в шесть европейских стран. Они могут вместить около 40 литров объема, что примерно эквивалентно двум или трем продуктовым пакетам с продуктами.

Хотя сложно точно определить, насколько роботы-доставщики дешевле курьеров, большинство клиентов видят снижение расходов, говорит Шварц. По его словам, затраты на внедрение роботов-доставщиков снижаются на 20–30% ежегодно.

В будущем роботы-доставщики смогут связываться с дронами. В конце 2024 года Serve Robotics, дочерняя компания Uber, объявила о партнерстве с Wing, дочерней компанией Alphabet, производящей дроны, в рамках которой робот Serve будет автоматически передавать посылку дрону. «Эта возможность будет полезна для поставок, простирающихся за пределы 4,5 миль», — говорит Али Кашани, президент и генеральный директор Serve. Обслуживающие роботы работают во многих городах США, и компания планировала развернуть 2000 роботов к концу 2025 года.

Программное обеспечение для оптимизации маршрутов

Платформа FarEye «доставка заказов до двери» помогает логистическим и розничным брендам упростить «последнюю милю», обеспечить своевременную доставку и управлять поставками с прозрачностью и контролем.

Наряду с аппаратным обеспечением развивается и программное обеспечение, используемое в средствах доставки. По словам Бубны, платформа NextBillion.ai использует искусственный интеллект, алгоритмы и данные в реальном времени, такие как сетевой спрос и политика доставки, для оптимизации процесса доставки последней мили. По мере изменения реальных условий система может корректировать и повторно оптимизировать маршруты, а также предупреждать диспетчерские и оперативные группы.

Клиенты, использующие это решение, сообщают о снижении затрат на доставку на 20–30 %, а также об улучшении использования автопарка на 15–18 %, говорит Бубна. Они также видят значительные улучшения в точности расчетного времени прибытия.

FarEye предлагает технологическую платформу последней мили на базе искусственного интеллекта, которая интегрируется с системами управления заказами, складами и ERP для приема данных о заказах и запасах. Затем при оформлении заказа отображаются варианты доставки в режиме реального времени, например доставка в тот же день или на следующий день, в зависимости от возможностей перевозчика в реальном времени и бизнес-правил.

Механизм маршрутизации использует эвристику оптимизации и машинное обучение для создания планов доставки, учитывающих множество факторов, включая структуру трафика, графики работы водителей и соглашения об обслуживании.

Этот вид аналитики доставки стал критически важным, особенно в Соединенных Штатах, где «экосистемы доставки включают в себя сложные категории продуктов, сети с несколькими операторами связи и значительную вариативность услуг», — говорит Кумар.

Умные электромобили

Электромобили IndiGO Technologies предназначены для осуществления частых городских доставок при низких эксплуатационных расходах.

Компания IndiGO Technologies, родом из лаборатории мобильности Массачусетского технологического института, работает над улучшением технологии, используемой в грузовиках для доставки.

Типичным электрическим грузовым автомобилям требуются большие аккумуляторы, что увеличивает их вес и затраты, — говорит Уилл Грейлин, генеральный директор IndiGo. Перенос двигателей на колеса снижает вес и обеспечивает примерно на 30% больше места для груза. Кроме того, пол можно опустить, что упрощает загрузку и выгрузку посылок. В пассажирском транспорте легче передвигаться на инвалидной коляске или другом средстве передвижения.

По словам Грейлина, конструкция похожа на наличие «робота в каждом повороте», который делает колеса умными, поглощает неровности и сохраняет устойчивость автомобиля. По его оценкам, электромобили IndiGO с приводом от Smart Wheel появятся в продаже в начале 2028 года.

Автономные транспортные средства

Компания Udelv стала пионером в разработке автономных электрических транспортных средств без кабины, оснащенных уникальным интеллектуальным грузовым контейнером uPod, который позволяет совершать до 80 остановок за поездку и обеспечивает получение посылок через клиентское приложение.

В течение примерно девяти лет Udelv разрабатывает и совершенствует автономные электромобили для дорог общего пользования.

«Автономное вождение дает возможность радикально изменить представление о легковом или грузовом автомобиле, поскольку вам больше не нужна кабина», — говорит Лори. Вместо этого для доставки можно использовать все внутреннее пространство.

В то же время удаление драйвера создает и другие проблемы. Ключевым из них является отсутствие человека для погрузки или разгрузки груза. Чтобы решить эту проблему, команда Udelv создала адаптируемую систему стеллажей, которая может образовывать пространства разных размеров для размещения различных продуктов. Кроме того, запатентованная система штор управляется программным обеспечением и позволяет выявить только груз, предназначенный для каждого клиента.

Первоначальный вариант использования транспортного средства, скорее всего, будет на рынке B2B, где профессионалы будут осуществлять погрузку и разгрузку. Кроме того, транспортное средство обычно сможет перемещаться по установленному повторяемому маршруту, скажем, между производственным заводом и распределительным центром.

По прогнозам Лори, к 2035 году в сфере автономной доставки транспортные средства будут проезжать около 200 миллиардов миль ежегодно.

Умные почтоматы

Отложенная посылка от Quadient предоставляет интеллектуальные решения для хранения посылок, которые упрощают доставку, получение и возврат посылок. Шкафчики разных размеров могут вместить пакеты разного размера.

Как только посылки прибудут в пункты назначения, безопасное место хранения может уменьшить количество краж, упростить получение и доставку, а также уменьшить пространство, необходимое для приема посылок.

Parcel Pending от Quadient предлагает автоматизированные шкафчики, используемые в колледжах и университетах, а также в торговых, коммерческих и многоквартирных домах. Шкафчики разных размеров могут вместить пакеты разного размера.

Система предлагает перевозчику, доставляющему посылку, несколько способов открыть и поместить посылку в камеру хранения.

Например, водитель может ввести код свойства, идентифицировать получателя, а затем выбрать размер коробки. «На основании этой информации автоматически откроется шкафчик, который лучше всего подходит для этой посылки», — объясняет Остин Мэддокс, исполнительный вице-президент Quadient по решениям для постаматов в Северной Америке.

Как только посылка будет помещена в шкафчик и дверь закроется, получатель получит уведомление. Когда они сканируют или вводят пароль, шкафчик с пакетом открывается.

Сегодня постаматы обычно используются для доставки конечному потребителю. В дальнейшем покупатели смогут использовать шкафчики для возврата покупок. По словам Мэддокса, шкафчики также можно использовать как инструмент «средней мили». Например, грузовик может доставить груз с завода в камеру хранения, после чего маршруты распределяются между несколькими региональными или местными водителями.

В Европе общественные шкафчики доставки становятся все более распространенными. Хотя они еще не популярны в Соединенных Штатах, они дадут некоторые преимущества. По словам Мэддокса, предприятия могут платить коммерческие тарифы на доставку при доставке в камеру хранения. Размещенные в магазине шкафчики могут увеличить посещаемость.

Впереди еще больше изменений

Решения по доставке, особенно последней мили, быстро совершенствуются. Поскольку последняя миля — это самая дорогая, операционно сложная и видимая для клиента часть цепочки поставок, растущие затраты и ожидания делают необходимым использование передовых технологий доставки.

«Последняя миля стала определяющим полем битвы современной торговли», — говорит Кумар.