Тенденции автомобильной логистики: что движет отраслью? | Входящая логистика

Четыре основные проблемы меняют то, как автопроизводители и поставщики перемещают детали и транспортные средства в быстро меняющейся отрасли.

Типичный автомобиль состоит примерно из 40 000 различных частей. Поскольку эти детали часто производятся по всему миру, доставить их в нужное место в нужное время для сборки всегда было непросто.

Сегодня это еще более сложная задача. Грузоотправители автомобильной отрасли и компании, занимающиеся автомобильной логистикой, сегодня сталкиваются с трудностями и проблемами, которые меняются почти ежедневно.

«Цепочка поставок автомобильной продукции претерпевает постоянные изменения — от изменения тарифов и пришоринга до сложности электромобилей, требований устойчивого развития и нехватки рабочей силы», — говорит Срини Паручури, вице-президент по клиентской стратегии и решениям компании Agillence. Чтобы оставаться конкурентоспособными, производители оригинального оборудования (OEM) понимают, что «принципы бережливой логистики необходимы для управления этой растущей сложностью», добавляет он.

Грузоотправители автомобильной отрасли работают бок о бок со своими партнерами по логистике и транспортировке, чтобы справиться с этой нестабильной ситуацией. Вот четыре проблемы, на решении которых они сейчас сосредоточены.

1. Тарифная и торговая неопределенность

Поставщики логистических услуг, обслуживающие производителей и поставщиков автомобилей, такие как Penske Logistics, должны быть готовы помочь своим клиентам справиться с частыми сбоями в цепочке поставок, включая изменение тарифной политики, правил и потребительского спроса, а также сложности глобальной цепочки поставок.

«Мы сотрудничаем со многими OEM-производителями, и если бы прошел день, когда мы не говорили о тарифах, я был бы шокирован», — говорит Трейси Урбански, старший вице-президент по операциям Penske Logistics.

Тарифная ситуация меняется постоянно и хаотично, что затрудняет прогнозирование дальнейших событий. Поскольку многие OEM-производители принимают решения на основе любой имеющейся у них информации, «в прогнозировании того, куда все окажется, есть элемент хрустального шара», — говорит Урбански. «Это похоже на постройку лодки, пока ты на ней».

Эта проблема распространяется и на поставщиков OEM-производителей, особенно на тех, которые поставляют критически важные материалы, такие как минералы, алюминий и сталь. Поскольку эти цепочки поставок настолько взаимосвязаны, даже небольшие сбои могут быстро распространиться на несколько уровней.

Например, в октябре 2025 года заводы по сборке автомобилей в США находились всего в нескольких неделях от остановки из-за нехватки компьютерных чипов. Китайское правительство заблокировало Nexperia, важному поставщику этих чипов, экспорт со своих предприятий в Китае.

«Несколько таких чипов могут буквально остановить производство на сборочном заводе», — сказал Bloomberg Стив Хорани, старший вице-президент Ассоциации производителей двигателей и оборудования (MEMA).

«В конечном итоге сбои катятся вниз», — добавляет Урбански. «У поставщика уровня 1 может быть все в порядке в случае нехватки чипов, но если у поставщика уровня 2 возникнут проблемы, последствия затронут всю сеть, и эти сбои в восходящем направлении станут вполне реальными».

Аналогичным образом, сбои в работе алюминиевых катушек и полупроводников имеют волновой эффект. Недавно компания Ascent Global Logistics помогла нескольким клиентам автомобильной отрасли справиться с этой задачей, переместив критически важные детали и материалы, необходимые для поддержания производства.

«Основой нашей деятельности является быстрое реагирование на изменения в отрасли и неожиданные проблемы», — говорит Дэрил Найт, коммерческий директор 3PL. «Доставка деталей и продуктов туда, где они должны быть без задержек, требует творческих решений, таких как быстрое реагирование и смена видов транспорта, чтобы ограничить и смягчить воздействие на производство».

2. Сложность цепочки поставок

Сложность цепочки поставок автомобильной продукции (количество поставщиков, их местоположение, множество вовлеченных уровней) представляет собой серьезную проблему для OEM-производителей.

Компания Agillence приводит пример своего клиента, мирового производителя первого уровня, который поддерживает нескольких OEM-производителей, имеющих более 50 заводов, 1200 поставщиков, более 30 000 активных номеров деталей через пять перегрузочных станций и 1500 маршрутов по Северной Америке. Компания Agilence работала с производителем над упрощением цепочки поставок.

«Изначально компания управляла своей сетью посредством логистики, ориентированной на заводы, что приводило к избыточным полосам движения, фрагментированной видимости и более высоким премиальным тарифам на фрахт», — говорит Парачури. «Переход к модели, основанной на перекрестных доках и основанной на технологиях, основанной на оптимизации и чистых основных данных, дал измеримый эффект».

Этот переключатель дал этому производителю несколько преимуществ. Они сэкономили примерно 10 % годовых затрат на логистику, сократили товарные запасы и дополнительные расходы на фрахт за счет более разумного планирования частоты, а также получили доступ к деталям и поддонам в режиме реального времени по всем заводам и поставщикам.

«Кроме того, теперь компания может перенаправлять потоки материалов в ответ на изменения тарифов или сбои, моделируя таможенные или трансграничные альтернативы за часы, а не недели», — объясняет Парачури. «Это представляет собой фундаментальный переход от разрозненного статического планирования к экономичному потоку с использованием цифровых технологий, где оптимизация и качество данных обеспечивают устойчивость и гибкость».

Для других OEM-производителей сложность цепочки поставок – наряду с тарифной политикой и геополитическими проблемами – побуждает к изменению позиционирования сетей поставок. «Основная проблема, которую мы слышим, — это локализация цепочек поставок», — говорит Джоэл Эйгедж, старший вице-президент по автомобильной, аэрокосмической и промышленной сфере Ryder.

Многие OEM-производители сейчас вкладывают значительные средства в производство в США. «Но все еще существует неопределенность, где они приземлятся. Этот переход займет время», — говорит Эйгеге.

Автопроизводитель Stellantis обязался инвестировать 13 миллиардов долларов, говорит Эйгеге, «но это произойдет до 2029 года, поэтому это показывает, что они думают о сроках».

Райдер и другие поставщики логистических услуг делают аналогичные инвестиции. «У нас обширная сеть по всей Северной Америке, и мы сможем помочь нашим клиентам в зависимости от того, как пойдут дела», — говорит Эйгеге. «Если наши клиенты производят автомобили в Мексике для мексиканского рынка, им понадобится цепочка поставок там». Райдер уже обрабатывает около 320 000 трансграничных транзакций ежегодно.

3. Изменение потребительских запросов

Высокотехнологичная система инвентаризации и штрих-кодов DHL обеспечивает отслеживание и анализ данных практически в реальном времени для поставщиков автомобилей, включая ведущего производителя шин Continental.

Рынок электромобилей США (EV) ощущает на себе последствия изменения потребительских настроений, а также изменения стимулов. Поскольку некоторые федеральные и государственные налоговые льготы сокращаются или отменяются, многие покупатели переосмысливают покупку электромобилей, и в результате автопроизводители корректируют свои предложения, а затем и свои цепочки поставок.

Например, компания General Motors недавно отменила программу по доставке электрических фургонов BrightDrop и прекратила производство на своем заводе в Онтарио, Канада. GM обвинила в этом «более медленный, чем ожидалось» коммерческий рынок электромобилей, «изменение нормативно-правовой базы» и отмену налоговых льгот в США.

Однако в других частях мира ситуация иная. «К 2030 году электромобили составят около 25% продаж автомобилей, а во всем мире их будет около 39 миллионов», — говорит Фатхи Тлатли, президент по глобальной автомобильной безопасности подразделения Customer Solutions & Команда Innovation (CSI) в Америке. Различные типы двигателей — электромобили, гибриды, двигатели внутреннего сгорания — имеют разные цепочки поставок, и CSI создала 20 центров передового опыта в области электромобилей по всему миру.

«С точки зрения логистики у нас есть важные требования к аккумуляторам и другим деталям, специфичным для электромобилей», — объясняет Тлатли. «Рост заводов, производящих эти батареи, усложняет цепочки поставок электромобилей».

Учитывая такую потребительскую динамику, «я не завидую OEM-производителям, которым приходится решать, что строить, а что нет, или где строить», — добавляет Урбански.

4. Ценовое давление

Недавние сбои в производстве алюминиевых катушек и полупроводников оказали волновое воздействие на цепочку поставок автомобилей. Компания Ascent Global Logistics помогла нескольким клиентам автомобильной отрасли справиться с этой задачей, переместив критически важные детали и материалы, необходимые для поддержания производства.

В автомобильной промышленности ценовое давление является постоянным явлением. Поскольку каждый автомобиль представляет собой крупную инвестицию, управление расходами в цепочке поставок имеет важное значение для всех производителей. Технологии, в том числе искусственный интеллект (ИИ), играют растущую роль в достижении этой цели.

«Невозможно вести разговор, не упомянув ИИ», — говорит Эйгеге. В частности, грузоотправители автомобилей заинтересованы в использовании ИИ, чтобы «убрать некоторые повторяющиеся задачи в цепочке поставок, а также прогнозировать, наблюдать и повышать эффективность», отмечает он, что в конечном итоге в совокупности решает проблемы затрат.

«Важная роль, которую мы играем, — это понимание наших клиентов и использование технологий для разработки и реализации целенаправленных планов постоянного улучшения», — говорит Найт. Это помогает грузоотправителям лучше реагировать на сбои в цепочке поставок и неожиданные изменения, учитывая скорость и стоимость.

«В некоторых случаях это может означать изменение маршрута с использованием технологии для более точного профилирования конкретного груза», — говорит он. «Или это может быть преобразование дорогих авиаперевозок в более экономически эффективное решение».

Например, служба Ascent Fast Boat — срочное морское решение с транзитом от порта к порту за 8–17 дней — помогла автомобильному клиенту перевезти груз из Азии и Европы в Северную Америку, чтобы компенсировать высокую стоимость авиаперевозок.

Технологии и прогнозное моделирование могут помочь клиентам «ощутимо поддерживать движение своих продуктов», учитывая их потребности, добавляет Найт.

Penske также активно инвестирует в автоматизацию. «Это не новость, но именно вокруг ИИ возобновилась энергия», — говорит Урбански.

Например, автоматизация может играть роль в обработке заказов от ввода до выставления счета, «на протяжении всего срока действия заказа», — говорит она. «Технологии могут помочь устранить как можно больше точек соприкосновения».

Заказ можно принять в электронном виде, затем подключить к оператору связи, и «никто не должен его трогать», — говорит Урбански. «Перевозчик забирает груз и отправляет нам информацию о приеме и доставке для выгрузки и выставления счетов без вмешательства человека».

Каждый раз, когда вы можете использовать автоматизацию, «ваши сотрудники могут работать над более важными задачами», — добавляет она. «Мы делаем все возможное, чтобы найти способы повысить квалификацию наших сотрудников, чтобы они могли выполнять больше работы для наших клиентов и в конечном итоге стать более эффективными».

Тлатли из DHL согласен. «Мы живем в мире и в отрасли, где вам нужно меняться и изобретать себя заново, интегрируя новые технологии», — говорит он. «Несмотря на все эти элементы, человеческий фактор в автомобильной логистике важнее, чем когда-либо. Вам нужны люди, которые способны интегрировать и трансформировать новые тенденции в соответствующие решения и решать их экономически эффективным и гибким способом».

Партнеры для победы

Перед лицом этих проблем и постоянно меняющегося характера глобальной цепочки поставок стратегическое партнерство становится все более важным для грузоотправителей автомобилей и их поставщиков логистических услуг.

«Существует признание того, что вы выиграете благодаря сотрудничеству, а не более транзакционным отношениям», — говорит Эйгеге. «Мы начинаем видеть долгосрочные контракты — от пяти до десяти лет вместо одного-двух лет — которые позволяют OEM-производителям инвестировать и стимулировать инновации.

«Это дает нам больше места за столом переговоров, помогая клиентам принимать решения раньше и разрабатывать эффективные цепочки поставок», — добавляет он. «Мы можем оперативно реагировать и помочь снизить затраты».

«Автомобильная промышленность переходит от транзакционной логистики к системной оптимизации, где каждое решение поддерживает поток, гибкость и прозрачность», — добавляет Паручури. «Технологии и бережливое мышление позволяют OEM-производителям и поставщикам рассматривать весь поток создания ценности как одну взаимосвязанную систему, превращая логистику из центра затрат в стратегическое преимущество».

ПРИМЕР: управление грузовыми перевозками ради прибыли

Для Automotive Global Solutions (AGS), среднего производителя специализированных автомобильных запчастей, устаревшие логистические процессы незаметно снижали прибыль. Руководства по маршрутизации вручную и устаревшие системы затрудняли отслеживание затрат и производительности, в результате чего команды реагировали на действия и тратили слишком много.

По рекомендации своей частной инвестиционной компании AGS провела переоценку своих поставщиков грузовых перевозок и внедрила более стратегический подход к логистике, установив партнерство с KDL Logistics.

Поэтапно внедряя инструменты автоматизации и прозрачности KDL, компания перешла от ручных процессов к принятию решений на основе данных. Новая платформа предоставляет AGS информацию о доставке в режиме реального времени, прозрачное отслеживание затрат и большую операционную ответственность, помогая превратить грузоперевозки из центра затрат в более управляемую и стратегическую часть бизнеса.

«KDL активно работает над тем, чтобы дать нам конкурентное преимущество, уделяя особое внимание не только затратам, но и тому, как сделать логистику выгодой для компании», — отмечает Крис Дьюи, директор по операциям цепочки поставок AGS. «Я несу ответственность за расходы на фрахт и своевременную доставку, и эта технология помогает моей команде работать более эффективно».

Он добавляет, что сотрудничество и четкая коммуникация остаются центральными элементами этого подхода.

Благодаря этим изменениям AGS построила логистическую модель, которая снижает затраты и поддерживает конкурентоспособность компании на непредсказуемом автомобильном рынке.

Балтимор приходит в норму: автоматический шлюз восстанавливает свою силу

Когда в марте 2024 года контейнеровоз врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки, порт Балтимора — тогда главный автомобильный порт страны — остановился. Годом ранее через порт прошло около 850 000 легковых и легких грузовиков, и внезапная остановка вызвала шок в и без того напряженной цепочке поставок автомобилей.

Объемы продаж автомобилей в Балтиморе упали примерно до 750 000 единиц, а 5 000 грузовиков ежедневно были вынуждены передвигаться по альтернативным маршрутам, что привело к увеличению затрат и заторам. К счастью, более широкая логистическая сеть оказалась устойчивой, и хотя обрушение моста создало проблемы с логистикой, оно не спровоцировало глобальный кризис цепочки поставок.

Почти два года спустя порт в основном восстановлен. «Наши последние объемы грузов демонстрируют продолжающийся рост после непростого 2024 года», — говорит Ричард Шер, директор по связям с общественностью администрации порта Мэриленд. «Ключевые товары, включая автомобили, контейнеры, машины, бумагу и сыпучие материалы, подорожают в 2024 году, а некоторые превзошли наш рекордный уровень 2023 года».

Компания CSX вновь открыла свой туннель на Ховард-стрит для обслуживания одноэтажных тоннелей в сентябре 2025 года, а полноценные операции по двухэтажному тоннелю планируется завершить весной 2026 года. В рамках проекта ежегодно будет добавляться 160 000 контейнеров и будет создано около 13 000 рабочих мест. Порт также укрепляет свои передвижные причалы для обработки более крупных и тяжелых транспортных средств и оборудования — еще один признак того, что роль Балтимора как ведущих автомобильных ворот Америки возвращается в нужное русло.