Предотвращение кражи грузов: как защитить грузы от преступлений и мошенничества

В условиях роста преступлений, связанных с грузами, грузоотправители и перевозчики должны активно защищать свою деятельность от краж и мошенничества. Предотвращение кражи грузов — дать отпор с помощью жестких мер безопасности – это первый шаг.

Преступность — одна из самых серьезных проблем, с которыми сегодня сталкиваются грузоотправители. И становится всё хуже.

«Масштаб краж грузов и мошенничества огромен и продолжает расти, затрагивая бесчисленное количество предприятий и нарушая цепочки поставок по всему миру», — говорит Стив Хили, генеральный директор COREX Logistics. Недавние данные от цепочек поставок и правоохранительных органов показывают, что эта проблема ежегодно обходится промышленности в миллиарды долларов.

Цифры подтверждают его. Согласно недавнему опросу Ассоциации транспортных посредников (TIA), количество краж грузов — традиционной практики кражи товаров из грузовиков и прицепов — выросло на 33% во втором квартале 2024 года по сравнению с предыдущим годом после резкого роста более чем на 600% в период с ноября 2022 года по март 2023 года.

По данным TIA, средняя стоимость грубого мошенничества — современных методов киберпреступности, включая компьютерный взлом, кражу личных данных и другие цифровые преступления — составляет более 400 000 долларов США на одного респондента, при этом средняя стоимость одной загрузки составляет почти 41 000 долларов США.

Итог ошеломляет. «Годовые убытки США составляют от 15 до 35 миллиардов долларов», — говорит Энн Мари Джонкман, вице-президент по глобальным отраслевым стратегиям Blue Yonder. По последним оценкам, ежегодно угоняется 2500 грузовых автомобилей, что в среднем составляет более 200 грузовых автомобилей в месяц.

Эти цифры отражают лишь частичную картину, «поскольку о значительном количестве случаев кражи грузов не сообщается», — говорит Скотт Сэндагер, главный административный директор Arrive Logistics. «Каждый крупный грузоотправитель и поставщик транспортных услуг так или иначе пострадал от роста краж и мошенничества».

«Кражам способствуют продукты, которые легче всего перепродать», — говорит Тони Пелли, директор практики по безопасности и устойчивости BSI, консалтинговой фирмы по глобальным цепочкам поставок. «Это весь спектр товаров».

Преступники теперь охотятся за более широким спектром товаров, чем раньше. «Злоумышленники нацелены на товары, которые можно легко отмыть и продать», — говорит Джессика Реннер, менеджер по грузовым претензиям и риск-менеджеру Jarrett Logistics. По данным TIA, в число основных товаров, на которые будет нацелена политика в 2024 году, входят автомобильные аксессуары, алкоголь, товары для дома, электроника, одежда и косметика, продукты питания, энергетические напитки/напитки, а также металлы, особенно медь.

«Воры снабжают мировые рынки интернет-магазинами и организованными методами продажи украденных товаров», — говорит Реннер. «Известно, что они даже провели ребрендинг товаров».

Фармацевтические препараты, особенно специальные лекарства, такие как иммунотерапевтические препараты и контролируемые вещества, «представляют ценность и их легко монетизировать на черном рынке, зачастую их стоимость при перепродаже намного превышает их первоначальную стоимость, сохраняя при этом устойчивый спрос», — говорит Хили. «Фармацевтические препараты также небольшие, портативные, и их относительно легко перепродать без немедленного обнаружения».

То же самое касается и товаров повседневного спроса, таких как туалетная бумага, влажные салфетки и подгузники.

«Я видел видео, где воры подъезжают на белом фургоне, припаркованном перед трейлером, причем дверь фургона обращена к дверям трейлера», — говорит Реннер. «Они выходят, взламывают двери трейлера и крадут часть грузов, загружая их в фургон.

«Камера на соседнем грузовике показывает только фургон, припаркованный перед трейлером», — добавляет она. «Воров ни разу не видно на видео. Они умны, и их действия хорошо продуманы».

Неудивительно, что горячими точками краж являются крупные транспортные узлы вблизи популярных транспортных коридоров: Южная Флорида, Чикаго, Мемфис, Атланта, Хьюстон/Даллас и коридор Лос-Анджелес/Сан-Диего. Колумбус, штат Огайо, — относительный новичок в этом списке.

Количество «опасных зон» для воровства увеличивается. «Мы говорим дальнобойщикам не останавливаться в течение первых 250 миль после подбора груза, а иногда этого недостаточно», — говорит Пелли. «Воры преследуют грузы на расстояние от 400 до 500 миль от Лос-Анджелеса до границы Калифорнии и Аризоны.

«Между Калифорнией и Аризоной есть одна стоянка для грузовиков, воры едут туда и ждут», — добавляет он.

Растущая проблема

Воровство и мошенничество растут по многим причинам, главным из которых являются финансовые проблемы.

«Номер один — это экономическое давление», — говорит Джонкман, которое сначала было вызвано пандемией и последующим экономическим спадом, а затем последовали сбои в цепочках поставок и недавний рост инфляции. Это привело к резкому росту воровства продуктов питания и напитков, поскольку эти продукты быстро и легко перепродаются на вторичных рынках по гораздо более низким ценам.

Рост числа организованных и передовых методов преступной деятельности также является причиной мошенничества и воровства.

«Исторически сложилось так, что большинство инцидентов были связаны с проникновением преступников в припаркованные трейлеры или их кражей», — говорит Сэндагер. «Однако сегодня группировки организованной преступности используют такие тактики, как воровство поддонов, удержание целых грузов с целью выкупа и проникновение в цифровые сети».

Цифровизация – палка о двух концах. С другой стороны, 86% грузовладельцев рассматривают цифровизацию как чрезвычайно полезный инструмент для повышения операционной эффективности, говорится в отчете Ассоциации цифровых контейнерных перевозок о состоянии отрасли за 2024 год.

Однако растущая зависимость от компьютерных сетей и уязвимого программного обеспечения также «открыла мошенникам новые возможности для перехвата и фальсификации данных, что сделало кибератаки и атаки социальной инженерии обычным явлением», — говорит Хили.

Техники киберпреступности «были перенесены в реальный мир во время пандемии», — добавляет Пелли. «Все сидели без дела, включая преступников, а киберпреступность перекочевала в автотранспортную отрасль, которая оказалась особенно неготовой к такого рода угрозам».

Технологически подкованные преступники используют цифровые уловки для участия в схемах фишинга и кражи личных данных. Например, они выдают себя за реальных брокеров или автотранспортные компании через электронную почту или незащищенные онлайн-платформы, взламывают компьютерные системы, чтобы получить доступ к грузу, или перенаправляют грузы через перекрестные доки и создают фальшивую документацию для перехвата грузов.

«У этих воров есть колл-центры или центры маршрутизации по всему миру. Они организованы и опытны», — говорит Реннер. «Неискушенные воры остались в прошлом».

По ее словам, сегодняшние злоумышленники покупают тысячи номеров транспортных компаний (MC), а также номера телефонов операторов связи, адреса электронной почты, списки клиентов и многое другое.

«Они законно используют несколько номеров MC в течение года или двух, прежде чем организовать стратегические кражи, украсть тонны грузов, прежде чем отказаться от этих номеров MC и перейти к следующим. Мы называем их спящими ячейками», — говорит Реннер.

Слабое место в цепочке поставок

Еще одним слабым местом является «глобальный характер сегодняшних цепочек поставок», — говорит Сандагер. «Товары часто проходят через несколько контрольно-пропускных пунктов, каждый из которых сопряжен с потенциальным риском».

Чем больше мест повышенной опасности пересекает груз, тем больше у преступников возможностей нанести удар.

Последствия мошенничества и воровства являются широкими и далеко идущими для грузоотправителей.

«В финансовом отношении прямая стоимость украденных товаров может быть ошеломляющей, особенно когда речь идет о дорогостоящих товарах», — говорит Хили. «Помимо этого, бремя усугубляется затратами на замену, обработку претензий и увеличением страховых взносов».

Косвенные затраты на внедрение или усиление мер безопасности, расследование случаев кражи и возврат украденных товаров также существенно увеличивают прибыль компании и влияют на размер прибыли.

Репутация бренда также может серьезно пострадать, если он станет жертвой преступления. «Клиенты ожидают надежности, и один-единственный инцидент может обострить отношения, снизить доверие и в конечном итоге нанести вред будущим возможностям бизнеса», — отмечает Хили.

Бренд, продукция которого попадает на черный рынок, может быть запятнан неблагоприятными событиями и оглаской. Например, украденные продукты питания могут испортиться еще до того, как их продадут на вторичном рынке. Потребители могут заболеть, и возникшая в результате плохая пресса может нанести долгосрочный ущерб бренду.

Юридические ставки также высоки, поскольку любое несоблюдение нормативных стандартов или стандартов безопасности, а также нарушение контракта может привести к штрафам и санкциям.

Небольшие компании подвергаются повышенному риску, поскольку потеря одной партии груза в результате мошенничества или кражи может иметь более серьезные последствия, чем для более крупной корпорации. Для всех компаний «другие косвенные затраты могут включать отзыв продукции и задержки в производстве или выпуске продукции, которые могут значительно превышать стоимость украденных поставок», — добавляет Сэндагер.

В конечном итоге потребители платят больше, поскольку предприятия повышают цены, чтобы покрыть убытки. «Это никому не поможет, полный круг», — говорит Джонкман.

Дайте отпор лучшим практикам

«Борьба с кражами грузов — это игра нападения и защиты», — говорит Сэндагер. «Организации из разных отраслей должны постоянно проверять свою существующую деятельность, чтобы выявить любые уязвимости, а также работать активно, оставаясь в курсе новейших методов предотвращения краж и их предотвращения».

Эксперты сходятся во мнении о следующих лучших методах игры в нападении и защите от воров и мошенничества.

Повышайте осведомленность. Первый шаг к уменьшению количества краж — просто понять ситуацию. Крайне важно инвестировать в специализированный экспертный персонал, ответственный за информирование о новых тактиках, общих целевых товарах и регионах высокого риска.

«Эти профильные эксперты должны быть доступны для сотрудников, чтобы они могли задать им вопросы, поскольку информирование сотрудников о растущей угрозе краж может дать им возможность распознавать подозрительную деятельность и сообщать о ней», — отмечает Сэндагер.

«Информированная команда, являющаяся частью культуры, которая признает и поощряет предотвращение потерь, — это базовая стратегия, которую может использовать любая транспортная компания», — добавляет он. «Как только у вас появится надежная база знаний, поделитесь ею с другими людьми за пределами вашей организации».

Улучшите протоколы проверки. Крайне важны проверка учетных данных оператора связи, отслеживание в реальном времени и строгие процессы проверки.

«Выполняйте проверку анкетных данных, чтобы подтвердить учетные данные своих операторов связи», — говорит Джонкман. Например, сфотографируйте все водительские права, логотипы на прицепе, номер MC/DOT и номерные знаки.

Процессы аудита и обновления. Общая осведомленность имеет большое значение, но также важно тщательно и регулярно проверять ваши операции для выявления и устранения уязвимостей.

Каждая организация, ответственная за транспортировку товаров, должна последовательно пересматривать внутренние процессы, связанные с проверкой перевозчиков, регистрацией на борт, транспортной безопасностью и информационной безопасностью.

«По мере того, как мошенники обновляют свои методы, нам необходимо обновлять свои», — говорит Реннер. «Красные флажки включают изменения в информации FMCSA или MCS-150 за последние шесть месяцев».

Используйте данные. Используйте данные, чтобы выявить слабые места и принять упреждающие меры, чтобы укрепить свою защиту. Отслеживайте свой прогресс; Если вы добьетесь успеха, помогите укрепить отрасль, поделившись передовым опытом со своими партнерами и даже с конкурентами.

«Чем меньше точек входа для злонамеренного поведения на транспорте, тем выше вероятность борьбы с кражей стратегических грузов в целом», — говорит Сэндагер.

Усиление мер кибербезопасности. Кибербезопасность незаменима. Регулярные проверки, обучение борьбе с фишингом и безопасные каналы связи необходимы для минимизации цифровых рисков.

Контроль цепочки поставок. На всем пути от пункта отправления до места назначения первостепенное значение имеет строгая цепочка сохранности и контроль доступа. Используя защитные пломбы, GPS-слежение и безопасные места хранения, грузоотправители могут снизить риск кражи.

Стройте прочные стратегические партнерства. Партнерство с поставщиками услуг имеет важное значение для предотвращения мошенничества. «Создание более безопасного судоходного ландшафта требует совместных усилий брокеров, грузоотправителей и перевозчиков», — говорит Сэндагер. «В несколько фрагментированной отрасли решающее значение имеет содействие общению и обмену знаниями между заинтересованными сторонами».

Первые шаги на пути к построению этих отношений включают сотрудничество в разработке стратегий предотвращения и смягчения последствий, обеспечение актуальности мер страхования и соблюдения требований, а также поддержание открытого общения о потенциальных угрозах по мере их возникновения.

«Такие поставщики, как CargoNet, Overhaul, Highway, MyCarrier Portal и Carrier 411, помогают грузоотправителям в процессах проверки и играют важную роль в выявлении злоумышленников», — говорит Реннер.

Используйте оценку рисков и анализ данных. Инструменты оценки рисков и аналитика играют ключевую роль в выявлении уязвимостей. «Мы используем принятие решений на основе данных для упреждающего снижения рисков и корректировки протоколов на основе новейших данных об угрозах», — говорит Хили.

Провести обучение персонала. Обучите каждого члена команды протоколам безопасности и возможным сигналам мошенничества. «Даже одна ошибка может стать отправной точкой для мошенничества», — говорит Хили.

Кроме того, «грузоотправители и транспортные партнеры могут поддерживать друг друга, обучая сотрудников, используя новейшие ресурсы и лучшие практики, а также задавая сложные вопросы, чтобы оставаться в курсе», — говорит Сандагер.

Общайтесь рано и часто . «Если обнаружена необычная активность, важно оперативно обострить проблему внутри компании или с внешними партнерами», — говорит Сандагер. «Быстрое время реагирования может улучшить результаты и помочь предотвратить потенциальные потери».

Свяжитесь с правоохранительными органами. «Независимо от того, являетесь ли вы крупным или малым бизнесом, обращайтесь к местным правоохранительным органам», — говорит Джонкман. «Возможно, в вашем районе есть банда воров».

Совместные усилия

Борьба с кражами грузов и мошенничеством требует активных совместных усилий по всей цепочке поставок. «Ни одна организация не может справиться с кражами грузов в одиночку; для укрепления организационной культуры бдительности требуется постоянное партнерство с правоохранительными, регулирующими органами и участниками цепочки поставок», — говорит Хили.

Это также означает развитие методов обеспечения безопасности, основанных на текущих тенденциях отрасли. «Наша стратегия начинается с информирования о современных методах краж, целевых товарах и областях повышенного риска», — говорит Сандагер. «Мы регулярно оптимизируем наши профилактические процессы, технологии и страхование для снижения рисков.

«Организации должны оставаться активными в борьбе с злоумышленниками, которые постоянно вводят новшества в свои методы выявления и использования уязвимостей бизнеса для совершения преступлений», — добавляет он.