Как использовать железнодорожные интермодальные перевозки – входящая логистика

ФОТО: CN/Галифакс, Новая Шотландия (Как использовать железнодорожные интермодальные перевозки и обеспечить эффективную интермодальную доставку)

Интермодальные перевозки сопряжены с трудностями, но также предлагают большие возможности и преимущества. Следуйте этим стратегиям, чтобы гарантировать, что ваши интермодальные перевозки будут осуществляться максимально экономично и эффективно.

Поскольку в последнее время объемы перевозок сократились, больше грузоотправителей могли бы воспользоваться преимуществами железнодорожных интермодальных перевозок. По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), железнодорожные интермодальные перевозки в США за первые восемь месяцев 2023 года составили 8,3 миллиона интермодальных единиц, что примерно на 9,2% меньше, чем в 2022 году.

Тем не менее, в 2022 году объем интермодальных железнодорожных перевозок в США составил примерно 27 % доходов крупнейших железных дорог США, больше, чем в любом другом сегменте железнодорожных перевозок.

Одной из причин падения является снижение спроса, поскольку компании исправляются после увеличения уровня своих запасов во время недавних сбоев в цепочке поставок. Респонденты исследования прогнозов Национальной ассоциации производителей за третий квартал 2023 года ожидают, что запасы сократятся на 1,8% в течение следующих 12 месяцев.

«Это переворот по сравнению с прошлыми двумя годами», — говорит Деннис Андерсон, директор по стратегии логистической компании ArcBest. Этот сдвиг привел к сокращению количества импортных контейнеров и избыточных транспортных мощностей.

Также свою роль играет растущее число судов, направляющихся в порты на восточном побережье и на побережье Персидского залива. Например, объем контейнерных перевозок в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси подскочил примерно на 25 % в период с 2020 по 2022 год.

Многие порты Персидского залива и восточного побережья расположены относительно близко к потребительским рынкам, что делает грузовые автомобили более конкурентоспособными.

И наоборот, «интермодальные коробки, которые прибывают в Лос-Анджелес или Лонг-Бич и направляются в Чикаго или Даллас, должны пройти несколько тысяч миль», — отмечает Тодд Транауски, вице-президент по железнодорожным и интермодальным перевозкам компании FTR, поставщика исследований в области грузовых перевозок.

Как правило, железнодорожные перевозки обеспечивают значительную экономию средств по сравнению с автомобильным транспортом. «Но в условиях нынешнего дефляционного рынка и медленного пикового сезона это не так», — говорит Дэвид Спенсер, вице-президент по рыночным исследованиям грузовой брокерской компании Arrive Logistics.

По данным AAR, перемещение грузов по железной дороге вместо грузовика может сократить выбросы парниковых газов в среднем до 75 %.

Проблемы интермодальных перевозок

Еще одним фактором является то, что «грузовики — это просто», — говорит Роб Рассел, старший консультант PLG Consulting. Многие автотранспортные компании предоставляют хороший сервис и могут использовать систему автомагистралей для обслуживания любого грузоотправителя.

Чтобы железная дорога была рентабельной, поездка по железной дороге обычно должна составлять не менее 550 миль, говорит Рассел. Кроме того, грузоотправителям требуется несколько запусков каждый день, чтобы сделать продукт в целом наиболее эффективным.

Как правило, более медленная скорость железнодорожных перевозок по сравнению с доставкой грузовыми автомобилями, вероятно, станет более серьезной проблемой, поскольку молодые потребители, выросшие в условиях электронной коммерции и быстрых сроков доставки, приобретают большую покупательную способность, говорит Мэтт Долли, директор по исследованиям компании по недвижимости Transwestern.

Еще одним препятствием является количество «разрозненных и зачастую конфликтующих между собой организаций, необходимых для интермодальных перевозок грузов», — говорит Карл Хатт, вице-президент Tompkins Solutions. Учитывая отсутствие инвестиций в системы, требуются значительные усилия для координации множества точек соприкосновения, необходимых для перемещения контейнеров от дока через железнодорожные станции к шасси и далее к грузополучателю.

«Каждая точка взаимодействия увеличивает риск задержки, повреждения и сокращения», — говорит Хатт.

Одним из факторов сокращения интермодального использования является растущее число судов, направляющихся в порты Востока и побережья Мексиканского залива. Например, объем контейнерных перевозок в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси вырос на 25% в период с 2020 по 2022 год. Близость к потребительским рынкам делает грузоперевозки более конкурентоспособными.

Как использовать железнодорожные интермодальные перевозки и обеспечить эффективную интермодальную доставку

Проблемы реальны, однако интермодальные железнодорожные перевозки могут играть ценную роль в логистических операциях многих грузоотправителей. «Эффективность железных дорог находится на высоком уровне, поэтому сейчас хорошее время для рассмотрения интермодальных перевозок, особенно для дальних перевозок», — говорит Андерсон.

Используя интермодальные перевозки, грузоотправители могут контролировать как затраты, так и выбросы углекислого газа. По данным AAR, перемещение грузов по железной дороге вместо грузовиков снижает выбросы парниковых газов в среднем до 75%.

«Рельсы более универсальны, чем многие думают», — говорит Кристофер Брах, старший вице-президент, генеральный менеджер компании Radiant Road and Rail. Вопреки некоторым представлениям, железнодорожные линии могут перевозить многие, хотя и не все, опасные материалы, а также охлажденные грузы. Правильная блокировка и крепление груза снижает риск повреждения.

Грузоотправители могут предпринимать шаги, например сотрудничать с интермодальными партнерами и использовать технологии, чтобы гарантировать, что их интермодальные перевозки перемещаются максимально экономично и эффективно. Следующие стратегии могут помочь.

Исследования. Как только грузоотправители поймут интермодальную сеть и расположение обслуживаемых узлов и полос, они смогут определить, пересекаются ли их схемы доставки с доступными полосами, говорит Рассел.

«Нужно смотреть на переулки», — говорит Брач. Это что-то вроде движущейся цели, поскольку расстояние, на котором интермодальные перевозки имеют смысл, колеблется в зависимости от изменения тарифов на грузовые перевозки. Поскольку тарифы на грузовые перевозки падают, грузовые перевозки становятся более конкурентоспособными по сравнению с интермодальными.

Однако грузоотправители в радиусе примерно 150 миль от метрополитена обычно находят жизнеспособный интермодальный вариант, поскольку большинство транспортных сетей построены для поддержки интермодальных перевозок примерно на этом расстоянии. На более крупных рынках, таких как Чикаго и Лос-Анджелес, сеть перевозок может простираться примерно на 200 миль.

Используйте технологии. Одним из ключей к успешным интермодальным операциям является система управления транспортировкой (TMS), которая объединяет разрозненные источники данных и предоставляет автоматизированные функции, обеспечивающие пользователю сквозную видимость доставки.

Облачная TMS, которая обеспечивает выполнение поставок и прозрачность в нескольких режимах, означает, что «грузоотправители остаются в курсе всего, пока их грузы находятся в пути», — говорит Лиза Флор, директор по операциям компании Nexterus, поставщика решений для цепочки поставок. Они могут быстро реагировать на неожиданные задержки, поскольку получают уведомление, когда они происходят.

Прогноз. Чем лучше грузоотправители смогут прогнозировать потребности своей цепочки поставок, тем более применимыми могут быть интермодальные перевозки, говорит Брач. Грузоотправители, которые знают, что у них будет дополнительный день или два времени на выполнение заказа, могут рассмотреть другие варианты.

Например, поскольку железные дороги часто работают круглосуточно и без выходных, грузоотправитель может использовать пятницу и понедельник для перевозки грузовых автомобилей, а затем субботу и воскресенье для железнодорожной части поездки.

Перегрузка. Перегрузка — или перемещение товаров с одного вида транспорта на другой во время доставки — может стать способом решения логистических проблем, таких как отсутствие прямых маршрутов доставки.

При интермодальных перевозках перегрузка часто включает перемещение импорта, прибывающего в 40-футовых контейнерах, в 53-футовые коробки. Это может снизить транспортные расходы.

53-футовые контейнеры обычно перемещаются на поездах с более высоким приоритетом, что ускоряет время перевозки, говорит Дэнни Девер, старший менеджер по продуктам TransmetriQ, бизнес-подразделения поставщика железнодорожных технологий Railinc.

Для перегрузки грузоотправителям обычно необходимо найти склад или перегрузочную машину, которая сможет разместить груз по их маршруту. Им также необходимо решить, хотят ли они владеть своими контейнерами. В некоторых случаях это решение будет определять, какие железнодорожные маршруты или перевозчиков они могут использовать.

Рассмотрим как контейнеры, так и шасси. Грузоотправителям, решившим владеть контейнерным парком, также необходимо пополнить запас шасси. «Это дополнительные расходы, но возможность контролировать перемещение ваших товаров того стоит», — говорит Транауски.

Сотрудничайте с IMC и операторами связи. Компании интермодального маркетинга (IMC) предоставляют множество услуг, обычно включая организацию закупок у железных дорог и автотранспортных компаний, чтобы помочь грузоотправителям обойти некоторые этапы интермодального процесса. Некоторые сторонние поставщики логистических услуг (3PL) также являются IMC.

Грузоотправителям следует рассмотреть возможность сотрудничества с интермодальной компанией, которая поможет им справиться со сложностями этого вида транспортировки.

Партнер должен иметь возможность использовать программное обеспечение для подключения к железнодорожным линиям, а затем оценивать тарифы и полосы движения, чтобы определить, что лучше всего подойдет каждому грузоотправителю. «Поставщик должен активно использовать анализ данных и оптимизацию программного обеспечения», — говорит Андерсон.

IMC или 3PL часто обеспечивают видимость и данные. «Чем больше у вас данных, тем лучше вы сможете построить разные направления и посмотреть, что имеет смысл для вашей организации», — говорит Девер.

Кроме того, партнер, который может предоставить расчетное время прибытия ваших грузов, может помочь вам спланировать и повысить эффективность сети.

По словам Девера, ведется большая работа в области аналитики и машинного обучения, а также оценки истории различных интермодальных поездов, чтобы помочь в прогнозировании их текущих операций.

Эта информация может помочь грузоотправителям более точно планировать свою работу по разгрузке или перемещению грузов, скажем, из распределительных центров в розничные магазины. Грузоотправителям следует попросить просмотреть отчеты и определить, какие анализы лучше всего соответствуют их потребностям.

В идеале интермодальный партнер может собирать данные и аналитику в одном месте. Таким образом, грузоотправителю не придется просматривать несколько веб-сайтов, чтобы определить, где находится контейнер, — говорит Энди Адамс, старший инженер по решениям компании Railinc.

Чтобы обеспечить конкурентоспособные тарифы и услуги, большинство грузоотправителей получают выгоду от сотрудничества с несколькими интермодальными поставщиками. Это может означать привлечение основной IMC, которая занимается, скажем, 70% их бизнеса, а затем еще нескольких, которые будут заниматься остальным. Затем грузоотправитель может протестировать услугу каждого поставщика и иметь возможность замены в случае сбоя основного.

«Не гонитесь только за ценой», — говорит Рассел. “Погоня за сервисом и ценой.” Сервис играет решающую роль, особенно для грузоотправителей, которым нужен продукт, похожий на грузовой автомобиль.

Грузоотправителям также следует налаживать отношения со своими железнодорожными перевозчиками. «Убедитесь, что железная дорога знает, кто вы и почему важно перевезти ваш груз», — говорит Рассел. «Привлекайте их к ответственности, если они этого не делают, и хвалите их, когда они это делают».

Предварительно закажите перевозку. По словам Флор, предварительное бронирование услуг перевозки до прибытия грузов приводит к меньшему количеству задержек. В зависимости от того, кто несет ответственность за каждый компонент транзакции, грузоотправитель, 3PL или IMC могут заранее организовать транспортировку.

Следите за новыми полосами. По словам Транауски, для увеличения объема железнодорожные линии начинают реагировать на смену портов и запускать новые услуги. Грузоотправители могут найти новые маршруты, которые будут иметь смысл для их распределительных сетей.

Например, начиная с июня 2023 года компания Union Pacific Railroad расширила свои услуги в Порт-Хьюстоне, разрешив загрузку интермодальных контейнеров непосредственно в железнодорожные вагоны и их транспортировку по железной дороге на внутренние рынки (см. врезку).

Стремитесь к единообразию потоков поставок. Чем регулярнее потоки грузов, тем лучше вероятный интермодальный результат. «Интермодальная сеть страдает от изменчивости», — говорит Рассел.

Если объемы поставок различаются, рассмотрите возможность интермодальной загрузки, говорит Рассел. (Уровень загрузки означает балансировку производства для достижения единообразия.) Если происходят скачки, рассмотрите возможность добавления грузового транспорта в набор решений, если только вы не согласовали пиковую мощность в своем интермодальном контракте.

Мониторинг портовых переговоров. В 2024 году истечет срок действия контракта Международной ассоциации грузчиков, который регулирует деятельность многих портовых рабочих на восточном побережье и на побережье Персидского залива. Грузоотправителям, использующим эти порты, следует следить за переговорами.

Рассмотрите возможность железной дороги для береговой линии. Возможности трансграничных интермодальных перевозок улучшаются. По словам Андерсона, грузоотправители, работающие в Мексике, США и/или Канаде, захотят изучить интермодальные перевозки в качестве альтернативы. Например, недавно сформированная железная дорога CPKC (Canadian Pacific Kansas City) соединяет Северную Америку от Мексики до Канады.

По словам Долли, после завершения процесса предварительной очистки интермодальные перевозки обычно вызывают меньше задержек, чем автомобильные перевозки при трансграничных перевозках.

Попробуйте интермодальный вариант. Поскольку объемы интермодальных перевозок и цены в настоящее время снижаются, грузоотправители могут попробовать интермодальные перевозки по низкой цене и посмотреть, сработает ли это для их цепочки поставок, предполагает Рассел. Чтобы получить четкое представление о роли интермодальных перевозок в своих логистических инициативах, грузоотправителям следует стремиться к примерно 30 пробным загрузкам на каждой полосе.

Возможности интермодальных услуг по перемещению трансграничных грузов улучшаются. Например, объединенная южная сеть Canadian Pacific Kansas City охватывает оба побережья Канады и проходит через Средний Запад США, достигая нескольких точек в Мексике.

Синхронизация людей, оборудования и amp; Системы

Хотя интермодальные железнодорожные перевозки могут быть жизнеспособным вариантом для многих грузоотправителей, в настоящее время около трети контейнеров, прибывающих в Соединенные Штаты, в конечном итоге отправляются из портов по железной дороге.

«Это старый сценарий «курица или яйцо», — говорит Хэтт. Грузоотправители с подозрением относятся к переходу на железнодорожный транспорт, потому что изначально это влияет на уровень обслуживания, а интермодальные перевозчики не будут инвестировать, пока доля рынка не увеличится.

Ключевым фактором также будет дополнительная автоматизация. «Портам необходимо инвестировать в технологии, чтобы быстрее поворачивать суда; железнодорожным компаниям необходимо инвестировать в железные дороги, оборудование и системы для более быстрой и надежной обработки; а распределительным центрам необходимо инвестировать в оборудование, чтобы быстро поворачивать водителей и контейнеры, чтобы сократить задержки и простой», — говорит Хатт. Все точки соприкосновения должны быть синхронизированы с точки зрения людей, оборудования и систем.

Железнодорожным линиям на Западе следует рассмотреть возможность создания жизнеспособных более коротких маршрутов, например, из портов Западного побережья в Финикс, Лас-Вегас и Солт-Лейк-Сити. «Железнодорожным линиям необходимо охватить эти новые рынки ближнего следования и обеспечить регулярные перевозки», — говорит Рассел.

Однако, отмечает Хатт, не все так мрачно, поскольку наблюдается позитивный сдвиг в создании инфраструктуры для увеличения интермодальных перевозок.

Помимо других изменений, производится больше шасси, модернизируются локомотивы, а в железнодорожные вагоны добавляются возможности мониторинга и датчиков для повышения безопасности.

Значение интермодальных перевозок и их общая доля на внутреннем рынке перевозок будут продолжать расти благодаря более низкой стоимости и воздействию на окружающую среду.

«Тем не менее, интермодальные перевозки должны продолжать доказывать свою эффективность», — говорит Джефф Андерман, президент и главный операционный директор STG Logistics. «Интермодальная компания должна иметь возможность предоставлять последовательные услуги, которые могут быть по-настоящему надежным решением для грузоотправителей изо дня в день».

 

Union Pacific ускоряет внутреннюю доставку

Union Pacific Railroad расширила свои услуги в Порт-Хьюстоне, позволив интермодальным контейнерам загружаться непосредственно в железнодорожные вагоны и транспортироваться по железной дороге на пять ключевых городских рынков США без использования грузовиков.

Эта услуга, запущенная 1 июня 2023 года, позволяет международным грузоотправителям доставлять потребителям телевизоры, мобильные телефоны и другие потребительские товары быстрее и эффективнее.

Новая услуга Union Pacific на контейнерном терминале Barbours Cut в Порт-Хьюстоне обеспечивает клиентам прямой железнодорожный доступ к пяти наиболее быстрорастущим столичным интермодальным рынкам страны в Денвере, Солт-Лейк-Сити, Окленде, Лос-Анджелесе и Эль-Пасо, сокращая движение грузовых автомобилей и выбросы парниковых газов.

Это также устраняет необходимость перевозки контейнеров грузовиками примерно за 30 миль от порта до ближайшего железнодорожного узла в Хьюстоне для погрузки в железнодорожные вагоны, что снижает заторы на шоссе в районе Хьюстона.

 

Зачем использовать интермодальную доставку?

Железнодорожные интермодальные перевозки — это перевозки грузовых контейнеров и грузовых прицепов по железной дороге на дальние расстояния в сочетании с движением грузовых автомобилей или водным транспортом на одном или обоих концах. По данным Ассоциации американских железных дорог, интермодальные перевозки могут принести несколько преимуществ.

Экономия топлива. В среднем железные дороги в три-четыре раза более экономичны, чем грузовые автомобили. Поскольку выбросы парниковых газов (ПГ) напрямую связаны с потреблением топлива, перемещение грузов железнодорожным транспортом, а не грузовиком, снижает выбросы парниковых газов в среднем до 75%.

Упрощение инфраструктуры. Один интермодальный поезд может перевозить до нескольких сотен контейнеров и прицепов, что убирает с дорог такое количество грузовиков и помогает грузоотправителям сократить потери времени и топлива из своих грузовиков, стоящих в пробке. Перенос грузовых перевозок с грузовых автомобилей на железнодорожный транспорт также снижает потребность в строительстве дорогостоящих новых дорог и помогает сократить расходы на содержание существующих дорог.

Торговый соединитель. Intermodal помогает американским фирмам связываться с остальным миром. Около половины интермодального объема железнодорожных перевозок в США приходится на импорт и экспорт. Эксперты прогнозируют продолжение роста международной торговли в ближайшие годы.

Устранение нехватки водителей грузовиков. Наем и удержание сотрудников — постоянная проблема для автотранспортных компаний. Нехватка водителей грузовиков представляет меньшую проблему при использовании интермодального железнодорожного транспорта, поскольку интермодальные железнодорожные перевозки ежегодно вывозят с автомагистралей миллионы грузовиков.