Морские проблемы: Преодоление шторма, турбулентности, неопределённости

От повышения уровня моря до роста преступности — с серьезными проблемами сталкиваются порты, судоходные линии и их клиенты-грузоотправители. Узнайте, как они справляются с турбулентностью и неопределенностью.

Контейнеровозы больше не выстраиваются в 50-метровую очередь и не ждут несколько дней, чтобы получить доступ к причалам в крупных портах США. Но потенциал по-прежнему вызывает озабоченность, наряду с другими важными проблемами: как сохранить устойчивость перед лицом изменения климата, как уменьшить вред, который морские перевозки наносят окружающей среде, и как бороться с растущей проблемой хищения грузов вблизи портов.

Ниже мы рассмотрим некоторые серьезные проблемы, с которыми сталкиваются порты, морские перевозчики и грузоотправители, а также некоторые решения, на которые они полагаются для обеспечения эффективности, безопасности и ответственного отношения к своим операциям.

Модернизация инфраструктуры

Порт Вирджиния принимает одни из крупнейших в мире грузовых судов — сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), которые могут перевозить 14 501 или более единиц 20-футового эквивалента (TEU). Но когда одно из этих супер-судов прибывает или отправляется в рейс, это задерживает другие перевозки.

“Нам приходится закрывать канал на четыре часа, пока они проходят”, — говорит Джозеф Харрис, старший директор по коммуникациям порта Вирджиния.

Однако вскоре порт рассчитывает обеспечить беспрепятственное движение в обе стороны полностью загруженных ULCV и других судов благодаря проекту стоимостью 450 миллионов долларов по углублению и расширению своих судоходных каналов. Благодаря дноуглубительным работам в Западном канале Тимбл-Шоал к концу 2023 года глубина этого водного пути увеличится с 50 до 55 футов.

Порт планирует завершить аналогичный проект в Восточном проливе Тимбл-Шоал к весне 2024 года, в результате которого некоторые районы будут расширены до 1400 футов.

Эти усовершенствования позволят порту Вирджинии принимать полностью загруженные суда ULCV даже во время отлива. По словам Харриса, это сделает Вирджинию еще более подходящим кандидатом на то, чтобы стать первым портом, в который заходит судно в Северной Америке, или последним портом, в который оно заходит перед отправлением в путь.

Контейнеры также ускорят работу терминалов. “Мы сможем сохранить занятость причалов, потому что не будем ждать прибытия судна или открытия канала”, — говорит Харрис.

Проект по дноуглублению является частью инвестиционной программы Вирджинии Gateway стоимостью 1,4 миллиарда долларов, объявленной в 2022 году. В рамках этой инициативы порт расширяет свою Центральную железнодорожную станцию в Международном терминале Норфолка (NIT), чтобы увеличить количество TEU, которое он может обрабатывать в год, на 455 000. Кроме того, порт реконструирует, расширяет и внедряет новые технологии на Северном терминале NIT, что позволяет ему обрабатывать 1,4 миллиона TEU в год.

Продолжая обрабатывать рекордные объемы грузов, порт Вирджинии продолжает инвестировать в инфраструктуру как в долгосрочные, так и в краткосрочные проекты, направленные на повышение эффективности, подготовку к будущему и увеличение объемов перевалки грузов.

GPA повышает пропускную способность

Портовое управление Джорджии (GPA) также модернизирует инфраструктуру для повышения пропускной способности и эффективности. Например, недавние усовершенствования причала № 1 в терминале Garden City, завершенные в июле 2023 года, увеличили его годовую пропускную способность с 6 млн TEU до 7,5 млн.

“Дополнительные площади в сочетании с крупнейшими на Восточном побережье США кранами для перевозки грузов с судна на берег означают более быстрое обслуживание контейнерных грузов, сокращение времени разворота судов и более быстрый доступ к товарам для выгодных грузовладельцев”, — говорит Брюс Кузьма, вице-президент по развитию торговли, океанские перевозчики и некоммерческие организации.продажа контейнеров в GPA.

Два других проекта предоставят GPA еще больше места для контейнеров. Реконструкция океанского терминала порта Саванна позволит увеличить годовую пропускную способность с 250 000 TEU до 2 миллионов TEU к концу второго этапа проекта в 2026 году. GPA также добавит к этому объекту восемь новых кранов.

По словам Криса Новака, вице-президента по проектированию и техническому обслуживанию объектов, к концу 2023 года в терминале Garden City Terminal (GCT) West будет построено 100 новых акров складских помещений длительного хранения, 11-полосный въезд для грузовиков и прямое сообщение с главной контейнерной площадкой.

Расширенный комплекс позволит отечественным производителям хранить исходящие контейнеры до даты отправления судна, не перевозя их дважды. Когда придет время, сотрудники GPA доставят контейнеры из GCT West на морской терминал.

Улучшения инфраструктуры порта Саванна включают в себя строительство железной дороги Mason Mega Rail, которая увеличивает количество рабочих путей с восьми до 18, добавляет 97 000 футов новых рельсов в терминале Гарден-Сити и удваивает пропускную способность порта до 1 миллиона контейнеров в год.

Сокращение расходов

“Эта система сократит расходы на транспортировку и хранение при одновременном снижении выбросов углекислого газа, связанных с перевозкой грузовиков”, — говорит Флавио Батиста, вице-президент порта по продажам и маркетингу. “Завод предоставит импортерам большую гибкость при длительном хранении товаров для розничной торговли или производственных компонентов до тех пор, пока они не понадобятся, без необходимости платить за простой”.

По мере расширения порты также перестраивают свое оборудование, чтобы лучше противостоять последствиям изменения климата.

“Например, порт Олимпия, штат Вашингтон, провел исследование на предмет его подверженности подъему уровня морской воды”, — говорит Элеонора Киртли, старший менеджер по программированию Green Marine, программы экологической сертификации для морской отрасли. “Порт находится в зоне прилива, поэтому важно учитывать, какая из его береговых инфраструктур может подвергнуться риску. Какие инвестиции потребуются для его укрепления?”

В Южной Флориде порт Эверглейдс уже занимается вопросами устойчивости, используя грант в размере 32 миллионов долларов от Департамента охраны окружающей среды Флориды на замену переборок в одной из секций порта. Цель состоит в том, чтобы защитить операции, поскольку уровень моря поднимется на целых 4,5 фута в период с сегодняшнего дня до 2095 года, а также защитить от штормовых волн.

Новые переборки будут достаточно толстыми, чтобы выдерживать напор воды при сильном волнении и сильных штормах. Они также имеют заглушки, которые порт со временем может поднять в общей сложности на шесть футов с шагом в два фута.

Без этой дополнительной высоты судно, прибывающее в порт с более высоким уровнем моря, может получить повреждения, столкнувшись с переборкой.

“Судно может не иметь достаточного количества кранцев, необходимого для его размеров”, — говорит Дж. Дэвид Андертон II, помощник директора порта, отвечающий за планирование и развитие морского порта. Судно может даже зацепиться за кранцы.

Более высокие и прочные переборки также защитят порт от повреждений, которые могут возникнуть при попадании морской воды в систему ливневой канализации порта. “В конечном итоге это приводит к сильному наводнению, которое нарушает работу и может фактически проникнуть в подземную электрическую систему”, — говорит Джонатан Дэниелс, генеральный директор и директор порта Порт Эверглейдс.

Текущий проект по замене переборок является первым в серии предлагаемых улучшений. “В этом году мы снова подаем заявку на получение того же гранта”, — говорит Андертон.

Порт Эверглейдс расширяет свой участок в Саутпорте на запад, чтобы создать новый грузовой причал. Помимо других усовершенствований, проект предусматривает модернизацию наземной инфраструктуры для поддержки приобретения шести дополнительных козловых кранов Super Post-Panamax.

 

Защитим планету

Снижая риски, связанные с изменением климата, порты также пытаются уменьшить вред, который их деятельность наносит окружающей среде.

Например, порт Эверглейдс устанавливает береговую систему электроснабжения в восьми своих круизных терминалах. Когда это будет завершено, круизные суда, стоящие у причала, смогут подключаться к береговой электросети, а не использовать собственные генераторы, работающие на топливе.

“Мы ведем переговоры с перевозчиками и операторами терминалов об установке береговых систем электроснабжения, связанных также с грузовыми судами”, — говорит Дэниелс.

Когда порт удалил восемь акров мангровых зарослей в ходе своего недавнего проекта по расширению Саутпорт-Тернинг-Нотч, он заменил их более чем 16 акрами мангровых зарослей на неосвоенных землях. “Частью этого проекта также были зоны для выращивания ламантинов”, — говорит Дэниелс.

Кроме того, порт переместил около 900 кораллов со старой переборки в районе проекта на искусственный риф в другом месте.

Порт Эверглейдс, как и многие другие порты, операторы терминалов и судовладельцы в Северной Америке, участвует в программе сертификации Green Marine, целью которой является улучшение экологических показателей с помощью мер, превышающих требования правительства.

Штаб-квартира Green Marine, основанная в 2007 году и ориентированная на две страны — на Великие озера и море Святого Лаврентия, находится в Квебеке. У компании есть офис-спутник недалеко от Галифакса и еще один офис в Сиэтле, где базируется Киртли.

«Грин Марин» описывает шаги, которые участники могут предпринять для улучшения своей работы в различных областях, таких как выбросы парниковых газов, загрязнители, подводный шум, предотвращение разливов и управление ливневыми водами, а также воздействие на водные экосистемы. Участники каждый год работают над показателями эффективности, оценивают свой собственный прогресс и каждые два года проходят проверку третьей стороной.

На каких показателях тот или иной член организации сосредоточивает свои усилия, зависит от его собственной деятельности и потребностей в регионе. Например, в регионе Пьюджет-Саунд большое внимание уделяется благополучию южных косаток, находящихся под угрозой исчезновения. “Таким образом, показатели эффективности, связанные с подводным шумом, привлекают большое внимание”, — говорит Киртли.

Для многих участников сокращение выбросов парниковых газов является важным приоритетом. Green Marine пытается предложить инновационные тактические приемы, которые участники могут использовать, оставаясь конкурентоспособными в своих отраслях.

“Например, для владельцев судов, работающих с парниковыми газами, мы добавили критерии, позволяющие распознавать альтернативные виды топлива, проводить энергоаудит и использовать судно с низким содержанием углерода”, — говорит Киртли.

Ограбление на большой дороге

Одной из проблем, которая в наши дни не вызывает особого беспокойства, является крупномасштабное хищение грузов на портовой территории. “Порты довольно безопасны”, — говорит Скотт Корнелл, ведущий специалист по транспортировке, а также специалист по борьбе с преступлениями и кражами в компании Travellers’inland marine insurance. Он ссылается на федеральные требования о запрете несанкционированного посещения. Воры иногда крадут небольшие партии груза, но обычно не весь груз целиком.

Однако сразу за портами все обстоит совсем по-другому. “Кражи грузов достигли 10-летнего максимума; по сравнению с прошлым годом они выросли более чем на 50%”, — говорит Корнелл, опираясь на данные CargoNet, поставщика решений для предотвращения краж грузов и их восстановления, базирующегося в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси.

Одной из широко известных жертв этой волны преступлений стала компания Nike. В июне 2023 года полиция Лос-Анджелеса обнаружила украденные кроссовки Nike на миллионы долларов во время рейда на склад в Торрансе, штат Калифорния. Полиция сообщила, что обувь, скорее всего, была украдена из нескольких грузовиков, которые были угнаны недалеко от порта Лос-Анджелеса.

Как и в случае с этим преступлением, кражи грузов чаще всего происходят в радиусе 50 миль от крупных портов. Они бывают двух видов. Наиболее распространенной является прямая кража, когда преступники крадут часть груза, целый прицеп или контейнер или целый тягач-прицеп-трансформер со стоянки для грузовиков, распределительного центра или другого объекта.

Вторая — стратегическая кража, при которой воры обманом завладевают грузом. “Они делают это с помощью кражи личных данных, фиктивных захватов или мошенничества с двойным посредничеством”, — говорит Корнелл. “Количество краж такого рода выросло более чем на 1300%”.

Корнелл рекомендует применять трехуровневый подход к борьбе с хищением грузов. Первый — это внедрение разумных политик и процедур. Например, водитель не должен забирать груз в порту, на складе или в другом месте, а затем заезжать на стоянку для грузовиков, чтобы заправиться, перекусить и отдохнуть перед отправлением в путь.

Это связано с тем, что воры часто следуют за тягачами с прицепами от пунктов погрузки до близлежащих стоянок грузовиков, а затем крадут груз, пока водитель чем-то занят. Лучше посетить стоянку грузовиков, прежде чем забирать товар.

“Тогда водитель сможет проехать 150 или 250 миль без остановки”, — говорит Корнелл. Воры останутся позади в поисках более легкой добычи.

Второй стратегический шаг предусматривает использование жестких запирающих устройств на прицепах и контейнерах. Третий использует технологию отслеживания, установленную в грузе, прицепе или шасси, возможно, в сочетании с программным обеспечением для геозоны, чтобы отправлять оповещение, когда груз сбивается с пути.

Если с помощью этой технологии обнаруживается кража, важно быстро отреагировать. “По истечении первых 24-48 часов шансы на восстановление данных снижаются как минимум наполовину”, — говорит Корнелл.

Будьте готовы

Также важно подготовить свои действия задолго до совершения преступления. Первым шагом всегда должен быть звонок в службу 911.
“Но после этого определите, какие ресурсы вам доступны”, — советует Корнелл. “Кто поднимет трубку в 2 часа ночи и поможет вам справиться с этой нагрузкой? Вы должны планировать такие ситуации заранее”.

Видео-аналитика

По данным компании Toren AI, видеотехнологии и искусственный интеллект могут помочь океанским портам и их партнерам по цепочке поставок повысить производительность в целом ряде областей. В августе 2023 года фирма объявила, что, после того как с 2021 года она работала на государственном рынке, теперь она будет предлагать решения и для коммерческих операций.

Технология Toren AI использует искусственный интеллект для извлечения информации с существующих видеокамер предприятия с такой скоростью и с таким уровнем детализации, которые недоступны наблюдателям-людям. Пользователи указывают виды деятельности, которые они хотят отслеживать.

Нарушают ли стивидоры или крановщики правила техники безопасности? “Камеры с технологией искусственного интеллекта могут автоматически идентифицировать работников и предупреждать их о таких угрозах для здоровья и безопасности”, — говорит Логан Допп, соучредитель и генеральный директор компании, которая базируется в Вашингтоне, округ Колумбия.

Возможно, кто-то замышляет что-то недоброе? “Камеры видеонаблюдения способны идентифицировать людей, которые находятся в местах, где им находиться не следует”, — говорит Допп. Или программное обеспечение может отправить предупреждение в любой момент, когда обнаружит пару кусачек для болтов. Морские перевозчики могут использовать эту систему для расширения своей сети камер видеонаблюдения, что поможет им соответствовать требованиям программы правительства США «Таможенно-торговое партнерство против терроризма» (CTPAT).

Порт, терминал или склад могут также использовать эту технологию для выявления узких мест в работе. Например, анализируя видеозапись с одного морского терминала, ИИ обнаружил, что некоторые грузовики въезжали на полосу, которая должна была быть выездом, что приводило к замедлению движения.

“Вся цепочка поставок была бы идеальными пользователями такого рода технологий”, — говорит Допп.

У грузоотправителей есть секретное оружие для ведения переговоров

 У импортеров есть несколько вариантов при согласовании ставок с (обычными перевозчиками, не эксплуатирующими суда), например, годовые или квартальные контрактные ставки, спотовые ставки или гибридные контрактные/спотовые модели. Независимо от того, какую форму принимают эти соглашения, отношения должны быть установлены задолго до начала переговоров по контракту. Установление прочных партнерских отношений с NVOCC на основе совместного планирования, открытого диалога и уважения создает прочную основу для переговоров и оптимального круглогодичного взаимодействия.

Вы обнаружите, что при изменении рыночных условий, а это происходит всегда, наличие прочных и надежных партнерских отношений с вашим NVO дает значительные преимущества, поскольку они предлагают высокий уровень экспертизы, специализированную поддержку и обслуживание клиентов.

Являясь специалистами в области глобальной логистики и транспортных услуг, НКО предлагают выгодные цены благодаря контрактам на оптовые перевозки и гибким вариантам обслуживания с несколькими перевозчиками. НКО установили долгосрочные отношения с перевозчиками с гарантированным пространством и конкурентоспособными тарифами, которые обеспечивают надежные и экономичные варианты обслуживания.

Задача экспедитора/NVOCC заключается в тесном сотрудничестве с клиентами-грузоотправителями, чтобы понять их потребности и стратегию в области цепочки поставок. Благодаря такому индивидуальному подходу, основанному на подлинном партнерстве, экспедитор/NVO служит связующим звеном с морскими перевозчиками, регулярно предоставляя обновленные прогнозы объема перевозок и точную документацию для клиентов. Это помогает перевозчикам решать одну из их важнейших оперативных задач: эффективно планировать размещение помещений и оборудования.

На самом базовом уровне взаимоотношения грузоотправителя, NVO и перевозчика требуют взаимного доверия и предсказуемости. Импортерам необходимо оборудование и помещения, которые они заказывают, а перевозчикам необходимо знать, что груз прибудет в доки в соответствии с ожиданиями. Прочные деловые отношения, основанные на доверии, помогают избежать сбоев, которые вызывают эксплуатационные проблемы у всех сторон.

Ответственность и честность в этих отношениях обеспечивают взаимовыгодный подход, который создает прочную основу для конструктивных переговоров, обеспечивающих гарантированное пространство и конкурентоспособные тарифы для снижения бизнес-рисков. Благодаря таким конструктивным отношениям будет проще управлять волатильностью фрахтовых ставок, когда будут проводиться открытые, информированные обсуждения.

Кроме того, грузоотправители и их партнеры из NVO, установившие лояльные и стабильные долгосрочные деловые отношения с морскими перевозчиками, обнаружат, что их грузу уделяется приоритетное внимание при погрузке на судно при транспортировке груза. Перевалка груза происходит, когда у судна заканчивается грузоподъемность, в результате чего груз не загружается на судно, на котором он должен был отплыть.

Залог успешных переговоров заключается в установлении прочных партнерских отношений задолго до их начала. Принципы сотрудничества, прозрачности и уважения закладывают прочную основу для круглогодичного взаимодействия. Поскольку динамика рынка неизбежно меняется, ценность устоявшихся, доверительных отношений становится очевидной. Импортеры должны понимать, что загонять перевозчиков в угол или снижать ставки может показаться выигрышным подходом, но, скорее всего, краткосрочный выигрыш приведет к долгосрочным потерям.

Когда ответственность и честность ставятся во главу угла, переговоры приобретают конструктивный характер, прокладывая путь к гарантированному пространству, конкурентоспособным ценам и укрепленной глобальной цепочке поставок. В этой динамично развивающейся отрасли невозможно переоценить значение партнерства в формировании устойчивости, стабильности и эффективного диалога.