Хотите масштабировать и расширять свою цепочку поставок? 3PL-компании не играют без дела — входящая логистика

Когда вы будете готовы к игре, 3PL-провайдеры станут хитом дня, гарантируя, что цепочки поставок останутся масштабируемыми, гибкими и устойчивыми.

Цепочки поставок всегда сталкиваются с нарушениями, но в последнее время на дорогах появляется больше ловушек, чем когда-либо. Задержки и дефицит, вызванные пандемией, а также погодные катастрофы, торговые войны, перестрелки, инфляция и обрушение моста, ставящего ставни в портах, — все это указывает на необходимость устойчивости операций цепочки поставок.

Компаниям часто приходится сталкиваться с серьезными проблемами. Например, 67% лиц, принимающих решения в цепочке поставок, отвечая на опрос, проведенный IDC от имени компании-разработчика программного обеспечения для цепочек поставок Kinaxis, заявили, что они не очень удовлетворены временем, которое их компании тратят на реагирование на сбои.

Для многих предприятий ключом к устойчивой цепочке поставок является партнерство со сторонним поставщиком логистических услуг (3PL). Благодаря своему опыту, передовым технологиям и тесным связям с перевозчиками, 3PL могут помочь грузоотправителям оставаться гибкими и достаточно эффективными, чтобы снизить риск сбоев или, если что-то пойдет не так, быстро восстановиться.

Один из самых неожиданных примеров нарушения цепочки поставок произошел в марте 2024 года, когда грузовое судно, выходившее из порта Балтимора, врезалось в мост Фрэнсиса Скотта Ки. Мост обрушился, в результате чего погибли шесть рабочих, работавших на конструкции, и было остановлено движение судов.

Nexterus, 3PL-компания, базирующаяся в Нью-Фридом, штат Пенсильвания, имела несколько клиентов с грузами, направлявшимися в Балтимор, когда порт закрылся. Одной из них была компания U.S. Boiler, которая собирает системы отопления в Ланкастере, штат Пенсильвания, из импортных материалов и компонентов. У Nexterus было всего несколько дней, чтобы решить, следует ли приказать пароходству перенаправить контейнеры компании в Норфолк, Нью-Йорк или Нью-Джерси.

«Нам пришлось учитывать индивидуальные транспортные расходы, связанные с доставкой грузов из этих портов в Ланкастер», — говорит Крис Шрамм, директор по продажам и счетам Nexterus. В расчеты были включены не только затраты на перевозку, но и расходы, которые компания Nexterus могла бы понести, если возвращение контейнеров в порт заняло бы слишком много времени.

В конечном итоге компания Nexterus отправила контейнеры в Нью-Джерси, приняв новые меры по доставке их оттуда на объект U.S. Boiler.

«У нас уже были связи за пределами другого порта, поэтому мы смогли попросить транспортные компании забрать груз и доставить его в Ланкастер, без существенного влияния на существующие затраты», — говорит Шрамм.

Константа оценки

Наличие одного 3PL-партнера, управляющего логистикой от начала до конца, помогает компании по производству домашнего текстиля Town & Country Living остается гибкой и эффективной, даже в условиях рыночной неопределенности.

Nexterus не производит такие расчеты только в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. «Мы всегда оцениваем, какой порт предлагает лучшее решение для наших клиентов с точки зрения затрат», — говорит Шрамм.

Например, стоимость перевозки может сильно колебаться в зависимости от потребностей перевозчиков. «В определенное время года полоса, ведущая в Ланкастер из Саванны, штат Джорджия, может быть заманчивой, поскольку перевозчик пытается осуществлять обратные перевозки», — объясняет Шрамм. В течение этого времени, возможно, было бы более эффективно направлять грузы через порт Саванны, а не через Балтимор.

Более масштабным источником сбоев является волатильность рынка. Йеса Ю, директор по стратегическим клиентам компании SEKO Logistics в Шаумбурге, штат Иллинойс, указывает на то, как тарифы на морские перевозки взлетели до 20 000 долларов за контейнер в 2021 году, а затем упали до 1500 долларов в недавнем прошлом. «А теперь снова наблюдается всплеск», — говорит она.

SEKO помогает своим клиентам преодолевать взлеты и падения, применяя динамичный подход, оставаясь в тесной связи с рынком и не привязывая грузоотправителей к контрактам с перевозчиками, которые обещают низкие тарифы, но не гарантируют места. «Что хорошего в тарифе в 1500 долларов, если нет мощностей?» — спрашивает Ю.

Один клиент SEKO, Town & Country Living (T&C), которая поставляет постельное белье, средства для окон и другой домашний текстиль крупным розничным торговцам по всему миру, столкнулась с особыми проблемами после того, как йеменские ополченцы-хуситы начали атаковать корабли в Красном море.

Эти атаки нарушают судоходство через Суэцкий канал — важный маршрут в сети T&C. Меньшее количество рейсов в этом регионе означает более ограниченную пропускную способность и более высокие тарифы.

Нью-йоркская компания T&C производит свою продукцию в основном в Индии, Пакистане, Вьетнаме, Китае и Турции, говорит Али Йехия, старший вице-президент по цепочке поставок и логистике. Продукция для рынка США поступает в центральный распределительный центр (DC) в Джорджии, около 70% через порты Восточного побережья и 30% через порты Западного побережья.

SEKO управляет Town & Морские перевозки по стране, перевозки в DC и перевозки розничным торговцам. Наличие одного партнера, занимающегося логистикой от начала до конца, позволяет компании Town & Страна достаточно гибкая и эффективная, чтобы справляться с неопределенностью на транспортном рынке.

«Команда SEKO общается друг с другом», — говорит Йехия. «Команда перевозки координирует свои действия с командой распределительного центра, чтобы понять, когда нам нужно отправить товар. Мы экономим время выполнения заказа (самое важное) и затраты, потому что для управления этим общением мы используем меньше административных сотрудников».

Такая координация также помогает предотвратить проблемы с производительностью, которые могут привести к возврату платежей со стороны розничных продавцов, добавляет он. По словам Йехии, в нестабильной транспортной среде такой партнер, как SEKO, дает явное преимущество.

«Они не реагируют на рынок, они являются ключевым игроком рынка», — говорит он. «Они дают нам наглядность и помогают нам посредством прямого общения и инструментов, которые они предоставляют, чтобы мы могли принимать правильные решения, читая все рыночные данные».

Дополнительные резервные носители

За последние годы компания Kitchen Cabinet Distributors утроила свои складские и сборочные площади. Благодаря партнерству с 3PL KDL компания улучшила способы доставки продуктов клиентам.

Как геополитические потрясения влияют на пропускную способность и тарифы, так и потрясения в отрасли грузоперевозок. «Что, если ваш предпочтительный оператор связи внезапно окажется недоступен для обслуживания?» — спрашивает Роб Хаммел, совладелец и управляющий директор компании KDL Logistics, базирующейся в Питтсбурге. «Это произошло с несколькими крупными перевозчиками».

Закрытие предприятий и атаки кибербезопасности иногда резко выводят операторов связи из строя. Перевозчики иногда вводят эмбарго на грузовые перевозки в результате стихийных бедствий или просто общего избытка мощностей, что делает их неспособными предоставлять услуги.

«Когда я думаю об устойчивости, я пытаюсь рассмотреть все аспекты того, что может пойти не так, и есть ли у нас вторичные и третичные меры», — говорит Хаммель. «Резервирование всей цепочки поставок, включая портфель перевозчиков грузоотправителя, имеет жизненно важное значение для непрерывности бизнеса перед лицом незапланированных событий».

Один из способов быть уверенным, что вы всегда сможете найти свободные места, — это стать предпочтительным грузоотправителем, который настолько эффективно сотрудничает с перевозчиками, что предлагает вам лучший сервис и цены, даже если места мало. KDL помогает своим клиентам стать более привлекательными для более широкого круга перевозчиков, предоставляя грузоотправителям большую гибкость в транспортировке, чем они могли бы получить в противном случае.

«KDL помогла нам интегрироваться с другими операторами связи, которыми мы, возможно, раньше не пользовались», — говорит Глен Вегель, вице-президент по операциям и информационным технологиям компании Kitchen Cabinet Distributors (KCD) в Роли, Северная Каролина.

KCD производит деревянные шкафы в Азии, а затем отправляет их в плоских упаковках в четыре центра города в США. Оттуда он отправляет продукцию в столярные мастерские, подрядчикам и другим торговым посредникам.

Когда KCD улучшила свою упаковку, чтобы снизить риск повреждения при транспортировке, KDL сообщила об этом перевозчикам. «Они также предоставили нам отзывы о том, что мы можем сделать для поддержки перевозчиков и водителей, когда они приходят на наши объекты», — говорит Вегель. Эти усилия помогли KCD связаться с операторами связи, которые в противном случае могли бы не желать иметь с ними дело.

KDL также помог KCD добиться более выгодных цен. «Перевозчики традиционно смотрят на профиль грузоперевозок и назначают цену», — говорит Вегель. Но как только KDL отмечает, как KCD быстро разворачивает грузовики и предотвращает повреждения при транспортировке, перевозчики иногда предлагают более выгодные тарифы.

Кроме того, KDL помогает грузоотправителям сотрудничать с перевозчиками путем написания интерфейсов прикладного программирования (API), которые обеспечивают свободный обмен данными между информационными системами грузоотправителей и перевозчиков.

А KDL предоставляет консультационные услуги, указывая на возможности увеличения прибыли, например, за счет выбора разных перевозчиков, доставки из разных распределительных центров или консолидации поставок для создания более экономически эффективных загрузок.

«Мы собираем значимую информацию, делаем осознанный выбор, оптимизируем процессы и повышаем эффективность», — говорит Эрик Элтер, вице-президент по маркетингу и ИТ компании KDL.

Эти услуги сыграли ключевую роль в формировании логистической стратегии KCD. «Когда мы рассматривали планирование внутренних грузовых перевозок или узкие места, расчет затрат или моделирование, KDL был идеальным выбором», — говорит Вегель.

Кто вы?

Одной из крупных проблем на экране радара Джарретта, 3PL-компании, базирующейся в Оррвилле, штат Огайо, является мошенничество и кража личных данных. Преступники, которые следят за дорогостоящими грузами или менее дорогостоящими товарами, которые легко перепродать, нашли способы выдавать себя за перевозчиков с хорошей репутацией, забирать грузы и затем уезжать с ними.

«Воровство находится на рекордно высоком уровне», — говорит Мэтт Вагнер, директор по продажам и маркетингу Jarrett. Имея в Интернете так много информации об перевозчиках, воры могут легко собрать достаточно информации, чтобы создать поддельные учетные данные и выдать себя за законных дальнобойщиков.

Чтобы защитить своих клиентов, Jarrett тщательно проверяет операторов связи, которых использует, и принимает другие меры предосторожности собственными силами. Например, недавно компания заключила партнерство с CargoNet, службой по предотвращению и восстановлению краж.

«Мы можем использовать знания CargoNet, чтобы выявить дополнительные новые тенденции и помочь усовершенствовать нашу внутреннюю политику и процессы», — говорит Вагнер.

Тренинг по профилактике

Когда происходят сбои в цепочке поставок, такие как обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки, из-за которого закрылся порт Балтимора, 3PL принимают меры, чтобы обеспечить движение грузов клиентов.

Джарретт также учит грузоотправителей, как предотвратить потенциальное мошенничество. Эти знания недавно пригодились, когда сотрудники одного из клиентов Джарретта обнаружили подозрительные сигналы от водителя, который приехал забрать груз.

«Сотрудники следовали процессам, которые мы помогли разработать», — говорит Вагнер. «Они задавали гораздо больше вопросов, основываясь на новых знаниях и информации. Водитель занервничал и в итоге уехал».

В то время как грузоотправители сталкиваются с риском кражи, те, кто обслуживает розничных продавцов, также могут столкнуться с риском возврата платежей покупателями. Штрафы за несоблюдение всех деталей инструкций по доставке, конечно, совершенно законны. Но, как и кража грузов, они подрывают прибыль.

Для продавцов потребительских товаров в упаковке (CPG), которые сталкиваются с большим количеством возвратных платежей от крупных розничных продавцов, Джарретт проводит аналитику, чтобы точно определить, что вызывает эти обвинения. Иногда проблема связана с тем, что перевозчик не соблюдает необходимые сроки доставки. Но анализ производительности может также выявить сбои в других местах.

Иногда, например, первая встреча с доставкой, которую может назначить розничный продавец, выпадает после требуемой даты доставки, что приводит грузоотправителя к сбою, несмотря ни на что. «Груз прибыл вовремя, но они не смогли его доставить», — говорит Вагнер. «Это исключение или ошибка грузополучателя».

Иногда грузоотправитель виноват в том, что не предоставил перевозчику достаточно времени для соблюдения установленного срока доставки. Иногда ответственность лежит на Джарретте. «Если мы создаем проблему, мы берем на себя ответственность», — говорит Вагнер.

Анализируя производительность и выявляя проблемы несоблюдения требований, которые произошли не по вине грузоотправителя, Джарретт помог одной компании потребительских товаров сократить возвратные платежи более чем на 90% за 18 месяцев.

Список условий, которые могут нарушить упорядоченный поток товаров по цепочке поставок или привести к значительным неожиданным затратам, бесконечен.

«Нам всегда приходится справляться с сбоями», — отмечает Вагнер. «И эти нарушения всегда развиваются и меняются».

Технология переходит в действие

Пока мир размышляет о том, как ИИ может изменить нашу жизнь в будущем, 3PL-провайдеры уже используют некоторые аспекты этой технологии, чтобы сделать цепочки поставок своих клиентов более гибкими, устойчивыми и эффективными.

«Мы начали внедрять наш первый инструмент искусственного интеллекта в 2019 году», — говорит Мэтт Вагнер, руководитель отдела продаж и маркетинга Jarrett, 3PL-компании в Оррвилле, штат Огайо. Сегодня Джарретт использует ИИ несколькими способами.

Например, компания интегрировала свою собственную систему управления транспортом с Parade.ai, приложением на базе искусственного интеллекта для управления транспортными мощностями. Цель состоит в том, чтобы принимать решения быстрее и эффективнее, чем это могут сделать даже высококвалифицированные люди-операторы.

«Понимание того, как управлять перевозчиками, где они находятся и какие поставщики могут предоставить отличные возможности для конкретной перевозки, может помочь нам действовать быстрее и эффективнее и улучшить качество обслуживания клиентов», — говорит Вагнер.

Программное обеспечение для моделирования и моделирования помогает Nexterus, поставщику цепочек поставок и логистики, базирующемуся в Нью-Фридом, штат Пенсильвания, сохранять гибкость грузоотправителей перед лицом всевозможных сбоев, говорит Райан Полакофф, президент компании.

Это также помогает Nexterus и ее партнерам принимать стратегические решения, например, где разместить распределительные центры или как сократить выбросы углекислого газа компании. «Игра «что, если» была для нас очень занятой», — говорит Полакофф.

Одна из новых технологий, используемых в KDL Logistics, — это измеритель размеров — инструмент, который рассчитывает плотность груза на основе его размеров и веса. Многие перевозчики LTL используют плотность для классификации груза в целях ценообразования. Если грузоотправитель неправильно угадает, как его перевозчик будет классифицировать груз, он может занизить цену за доставку для своего клиента, а затем испытать шок, когда придет счет за литовые грузы.

«Существуют инструменты, которые могут сканировать и определять вес, чтобы правильно взимать класс фрахта», — говорит Роб Хаммел, совладелец и управляющий директор KDL.