Укрепление портово-железнодорожного сообщения – входящая логистика

Порты США осваивают железнодорожное сообщение за счет капиталовложений и инвестиций в технологии, предназначенные для более эффективного и быстрого перемещения грузов.

В Соединенных Штатах расположено более 300 портов. По данным Бюро транспортной статистики, в 2022 году через эти порты прошло почти 43% международной торговли США в стоимостном выражении на сумму более 2,28 триллиона долларов. Водные суда являются ведущим видом транспорта, когда речь идет о торговле продуктами между Соединенными Штатами и другими странами.

Как только товары прибудут в порты, большинству из них придется перебраться на рынки, расположенные дальше вглубь страны. Железнодорожный транспорт может перемещать многие виды грузов быстро, эффективно и с меньшими выбросами, чем большинство автомобильных вариантов. По данным Ассоциации американских железных дорог, около половины объема железнодорожных интермодальных перевозок приходится на импорт или экспорт.

Преимущества железнодорожного и интермодального транспорта приобретают все большее значение по мере увеличения объемов грузов во многих портах. Например, количество двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU), проходящих через порт Лонг-Бич и порт Лос-Анджелес, по прогнозам, вырастет до 41 миллиона к 2040 году по сравнению с 16,6 миллиона в 2023 году, говорит Марио Кордеро, генеральный директор порта Лонг-Бич.

«Для многих портовых властей реальностью является ограниченность земель», — говорит Кордеро. «Вопрос в том, как добиться большей продуктивности от того, что у вас есть?»

Для порта Лонг-Бич основным элементом решения является причаловая железная дорога, которая позволяет перемещать больше грузов, быстрее и с меньшими выбросами.

Транспортировка грузов способами, которые производят меньше выбросов, не только помогает окружающей среде, но и улучшает качество жизни тех, кто живет вблизи портов и дорог, говорит Дуг Тиссен, руководитель портов и морского судоходства на западе США из HDR, архитектурной и инженерной фирмы. Для большинства более длинных расстояний железнодорожный транспорт также более экономически эффективен.

Необходимые инвестиции

Технологии автоматизации процессов сокращают участие человека в оптимизации, отслеживании или передаче информации о перемещениях контейнеров внутри порта. Например, автоматизированная система ворот использует датчики для сбора информации от грузовиков и контейнеров, проходящих через ворота порта. Или цифровые реестры могут записывать транзакции и обеспечивать мониторинг местоположения контейнеров в реальном времени вместо того, чтобы работник вручную записывал эту информацию в физический реестр.

Полное использование железнодорожного транспорта потребует постоянных инвестиций. Многие интермодальные железнодорожные станции на причале были построены, когда двухъярусные поезда имели длину от 7500 до 8000 футов. Сегодня железные дороги могут обслуживать поезда вдвое большей длины.

«Интермодальные железнодорожные станции во многих портах недостаточно велики и нуждаются в дополнительных и более длинных путях, а также в мощности для управления и эксплуатации этих вагонов и дополнительных локомотивов», — говорит Тиссен.

Выключатели питания, сигналы и другие типы оборудования также разрабатываются для обслуживания более крупных поездов.

Наряду с капитальными проектами решающее значение также имеют инвестиции в такие технологии, как автоматизация и создание сетей. В отчете Счетной палаты правительства США (GAO) за март 2024 года было рассмотрено использование систем автоматизации процессов и автоматизированного погрузочно-разгрузочного оборудования в 10 крупнейших портах США (см. диаграммы на следующей странице). Хотя все они внедрили некоторые из этих систем, иностранные порты, как правило, внедрили больше технологий автоматизации.

По словам Джоша Брогана, партнера практики стратегических операций Kearney, глобальной консалтинговой фирмы по вопросам управления, совокупность причин объясняется в целом более низкими инвестициями в порты США. Они могут включать трудовые соглашения и законы, которые могут иметь многовековую историю.

В отчете GAO упоминаются, как правило, большие объемы грузов, обрабатываемых в иностранных портах, что снижает планку для достижения окупаемости любых капиталовложений. Тип доставки является еще одним фактором. В иностранных портах, как правило, наблюдается большее количество перегрузок с одного судна на другое, а не на железнодорожный или автомобильный транспорт. Это может сделать эти порты более благоприятными для автоматизации, поскольку их операции менее сложны, чем в портах, которые перемещают контейнеры между различными видами транспорта.

Изменения в финансировании

Технологии автоматизации процессов сокращают участие человека в оптимизации, отслеживании или передаче информации о перемещениях контейнеров внутри порта. Например, автоматизированная система ворот использует датчики для сбора информации от грузовиков и контейнеров, проходящих через ворота порта. Или цифровые реестры могут записывать транзакции и обеспечивать мониторинг местоположения контейнеров в реальном времени вместо того, чтобы работник вручную записывал эту информацию в физический реестр.

Финансирование инвестиций также часто является сложной задачей. «Благодаря программам консолидированного улучшения железнодорожной инфраструктуры и безопасности Министерства транспорта США (CRISI) и программам мегагрантов наша грузовая система и инфраструктура цепочки поставок за последние несколько лет добились многих необходимых улучшений, которыми американские порты могут гордиться и за которые им благодарны», — говорит Кэри С. Дэвис, президент и генеральный директор Американской ассоциации портовых властей.

Однако каждый порт имеет свои уникальные потребности и географические ограничения, и количество подписчиков на гранты, как правило, превышает количество. «Поскольку срок действия разрешений Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах приближается к концу, нет никаких сомнений в том, что наши порты выиграют от более твердых долгосрочных обязательств со стороны наших партнеров из федерального правительства по оказанию помощи в финансировании модернизации на долгие годы», — говорит Дэвис.

Несмотря на проблемы, многие порты США инвестируют в различные области, включая портово-железнодорожные проекты. Следующие проекты планируется запустить в эксплуатацию в ближайшие год-два и помогут грузоотправителям перемещать свои товары более эффективно и безопасно.

Управление портов Джорджии

Мега-железнодорожный терминал Мейсон Управления портов Джорджии в порту Саванны является крупнейшим интермодальным комплексом на терминале в Северной Америке. Груз перемещается с судна на железнодорожный транспорт за 24 часа.

Network Georgia, инициатива Управления портов Джорджии (GPA), создает ряд внутренних портов с целью перевода дальнемагистральных грузовых маршрутов на железнодорожные, сокращая миллионы грузовых миль, проходящих через штат каждый год.

Внутренние терминалы позволяют размещать груз прямо у порога конечного клиента, а вспомогательные железнодорожные пандусы позволяют GPA пропускать больше грузов через морские терминалы, обеспечивая дополнительное хранение контейнеров и высвобождая мощности в порту Саванны, говорит Уэсли Баррелл, генеральный менеджер внутренних операций GPA.

В Гейнсвилле, штат Джорджия, компания GPA строит второй внутренний железнодорожный терминал — Blue Ridge Connector (BRC). Максимальная пропускная способность объекта составит 200 000 контейнеров в год.

BRC будет иметь возможность хранить и эксплуатировать 18 000 футов железнодорожных вагонов на терминале, при этом ожидается, что средняя длина прибывающих и отправляющихся поездов составит около 3 000 футов. Его будут обслуживать 14 козловых кранов на пневмоколесном ходу.

Когда операция начнется в 2026 году, этот объект свяжет северо-восточную Джорджию с 39 еженедельными глобальными контейнерными перевозками из порта Саванны. Грузоотправителям больше не придется доставлять контейнеры из этого региона штата в порт.

Расположенный вдоль производственного и логистического коридора межштатной автомагистрали 85, BRC будет обслуживать регион, имеющий решающее значение для производства тяжелого оборудования, а также продуктов питания и лесной продукции. Это также важно для розничного склада.

Чтобы покрыть затраты на проект в размере 134 миллионов долларов, GPA инвестировала 80,1 миллиона долларов. Кроме того, проект получил грант в размере 46,8 миллиона долларов от Морской администрации и 7 миллионов долларов от Norfolk Southern.

Порт Лонг-Бич

Современное железнодорожное вспомогательное сооружение на причале B в порту Лонг-Бич позволит перемещать грузы быстрее и экологичнее. Он удвоит размер существующей железнодорожной станции причала B до 171 акра и более чем втрое увеличит объем ежегодно обрабатываемой железнодорожной мощности на причале.

По словам Кордеро, крупнейшими капитальными вложениями в порту Лонг-Бич в течение следующего десятилетия станут усовершенствования железнодорожной системы. Эти изменения позволят большей части грузов перемещаться через порт по приокальной железной дороге или напрямую с морских терминалов на поезда.

Центральным проектом является строительство железнодорожной опорной станции на причале B стоимостью 1,57 миллиарда долларов. Новый причал B, строительство которого начинается, расширяет существующую железнодорожную станцию, где переходная железная дорога строит поезда.

Проект, который, как ожидается, будет завершен к 2032 году, увеличит площадь станции вдвое по сравнению с нынешними 82 акрами и более чем утроит объем железнодорожной станции до 4,7 миллионов TEU в год.

Между тем, реконструкция путей на Терминальном острове Уай стоимостью 40 миллионов долларов устранит конфликты при переключении и повысит эффективность, особенно на Терминальном острове, где находится пирс Т, крупнейший контейнерный терминал порта. Проект включает в себя строительство новых путей и модернизацию треугольного железнодорожного узла, где можно будет разворачивать и ставить длинные поезда. Ожидается, что строительство завершится в этом году, говорит Кордеро.

В 2020 году порт Лонг-Бич получил грант в размере 14,5 миллионов долларов от Морской администрации Министерства транспорта США для финансирования этого проекта. Ожидалось, что сам порт покроет оставшуюся стоимость проекта в размере 25,5 миллионов долларов.

Еще один проект — устранение узкого места на четвертом пути бульвара Оушен, который был завершен в 2023 году. В 2022 году порт завершил проект двухпутного доступа к пирсу GJ стоимостью 35 миллионов долларов, добавив вторую железнодорожную линию длиной 8000 футов между двумя основными причалами.

«Эти проекты уже приносят результаты», — говорит Кордеро. В первой половине 2024 года порт перевез 25 % грузов по железной дороге, что на 6 % больше, чем в 2023 году. Среднее время стоянки на железнодорожном транспорте в июле 2024 года составляло четыре дня по сравнению с 16 днями во время сбоя в цепочке поставок в октябре 2022 года.

Порт Лос-Анджелеса

В рамках проекта стоимостью 52 миллиона долларов по увеличению пропускной способности причала 300 в порту Лос-Анджелеса будут добавлены новые погрузочно-разгрузочные пути для повышения эффективности и сокращения выбросов. (ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНО ПОРТОМ ЛОС-АНДЖЕЛЕСА)

В порту Лос-Анджелеса реализуются или собираются начаться несколько проектов, связанных с железнодорожным транспортом. В июле 2024 года порт завершил строительство проекта расширения железнодорожных путей на пирсе 400 стоимостью 73 миллиона долларов. Проект включал добавление 31 000 погонных футов путей и пять новых железнодорожных путей; бетонный железнодорожный мост с освещением; асфальтированная подъездная дорога; и новые кроссоверы и стрелочные переводы, а также другие изменения, говорит Эрик Кэрис, директор по грузовому маркетингу.

В рамках проекта также была перенесена часть ведущего пути на территорию порта Лос-Анджелеса, перестроено соединение пути с железнодорожной складской станцией, а также перемещен одноуровневый переход с Нимиц-авеню на Ривз-авеню, а также другие изменения.

За счет увеличения использования причаловой железнодорожной станции причала 400 проект создаст дополнительную пропускную способность железных дорог. По прогнозам Кэрис, расширенная железнодорожная станция позволит исключить примерно 1200 ежедневных поездок грузовиков к 2040 году.

Чтобы покрыть расходы, порт получил грант в размере 21,6 миллиона долларов от Калифорнийской программы расширения торговых коридоров (TCEP). Порт профинансировал оставшиеся расходы в размере почти 51,6 миллиона долларов.

Наряду с улучшением инфраструктуры порт Лос-Анджелеса инвестирует в цифровые инструменты. Port Optimizer, облачный информационный портал, который оцифровывает данные о морских перевозках, позволяет грузоотправителям, владельцам грузов, операторам терминалов и другим лицам лучше прогнозировать и планировать движение грузов, а также быстрее реагировать на проблемы.

В июле 2024 года порт Лос-Анджелеса объявил, что получил 8 миллионов долларов от Управления бизнеса и экономического развития губернатора Калифорнии на ускорение технологии Port Optimizer. Грант обеспечит финансирование для разработки нового мобильного приложения California Ports. По словам Кэрис, это облегчит портам Калифорнии отправку и получение данных по таким вопросам, как статус груза.

Еще одним усовершенствованием станет добавление онлайн-шлюза для сбора данных об углеродном воздействии портовых операций. Пользователи смогут получить доступ к оценке экологических активов практически в реальном времени, основанной на показателях выбросов твердых частиц и парниковых газов железнодорожным, автомобильным, морским и портовым оборудованием. На основании этого показателя пользователи Port Optimizer могут выбирать маршруты, которые обеспечивают баланс между скоростью груза и воздействием на выбросы.

Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси

Одним из многих проектов, реализуемых администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, является Southbound Connector. Это добавит вторую точку выхода к терминалу ExpressRail Elizabeth. В настоящее время поезда могут выходить только из терминала объекта на севере.

«Прямо сейчас поезда идут на север и возвращаются на юг. Мы хотим упростить это», — говорит Никол Полидоро, менеджер по мультимодальной логистике.

Эти инвестиции повысят эксплуатационную эффективность и, как ожидается, оптимизируют движение поездов и уменьшат заторы в часы пик. ExpressRail соединяет все крупные контейнерные терминалы комплекса с Norfolk Southern и CSX

Проект Southbound Connector получил грантовое финансирование в размере 6,85 миллионов долларов США от Министерства транспорта Нью-Джерси на планирование и строительство. Он также частично финансируется компаниями Maher Terminals и APM Terminals, которые вместе управляют объектом через свое совместное предприятие Millennium Marine Rail.

Порты Южной Каролины

Рост в двух внутренних портах Южной Каролины с железнодорожным сообщением привел к тому, что процент контейнеров, перемещаемых внутри страны по железной дороге, вернулся к допандемическому уровню: в 2023 календарном году по железной дороге будет перевозиться 23 % от общего числа морских контейнеров.

class=»notranslate»>__GTAG2__

Порты Южной Каролины в настоящее время не предлагают вариант железной дороги на причале или рядом с причалом на своих океанских терминалах, говорит Лора Клифтон, представитель Управления портов Южной Каролины. Ситуация изменится, когда в июне 2025 года откроется интермодальный комплекс военно-морской базы (NBIF). Он будет иметь грузоподъемность в один миллион и способность принимать более 14 000-футовых поездов.

«Как только это заведение начнётся, это заведение станет загруженным, и мы сможем более эффективно обслуживать клиентов», — добавляет Клифтон.

NBIF также будет иметь 78 000 погонных футов железнодорожных путей, а также шесть рельсовых козловых кранов для перемещения контейнеров на поезда CSX и Norfolk Southern и обратно. Эти две линии будут обслуживать NBIF, создавая прямую связь между портовыми терминалами в Чарльстоне и внутренними портами в Грире и Диллоне, а также с рынками Юго-Востока и Среднего Запада.

Специальная дорога длиной в одну милю соединит NBIF с терминалом Лезерман, обеспечивая возможность более быстрого перемещения грузов от дока к железной дороге и далее на внутренние рынки.

Кроме того, будущая баржа будет перевозить контейнеры между терминалами Лезерман и Вандо Уэлч. Общий бюджет проекта составляет около $550 млн.

Еще один проект — пятилетнее расширение Inland Port Greer стоимостью 5 миллионов долларов. В 2022 году было добавлено еще 8000 футов пути. Расширение западной верфи было завершено весной 2024 года, а расширение восточной площадки планируется завершить к осени 2024 года, говорит Клифтон. Новое здание для эксплуатации и технического обслуживания терминала будет завершено весной и летом следующего года.

«Мы добились большого успеха в наших внутренних портах», — говорит Клифтон. В 2023 году внутренний порт Грир перевез 175 873 контейнера с поездов, что на 26% больше, чем в предыдущем году. Как только оно будет завершено, расширение обеспечит достаточные дополнительные мощности для удовлетворения прогнозируемых потребностей в грузовых перевозках до 2040 года. «Железнодорожный транспорт помогает нам гораздо эффективнее доставлять грузы от причала и вглубь страны на наши внутренние рынки», — добавляет Клифтон.

Десять крупнейших портов США по объему (2023 г.)

1. Порт Лос-Анджелеса, Калифорния
2. Порт Нью-Йорка/Нью-Джерси
3. Порт Лонг-Бич, Калифорния
4. Порт Саванны, Джорджия
5. Порт Хьюстон, штат Техас
6. Порт Окленд, Калифорния
7. Порт Вирджинии
8. Порт Чарльстон, Со. Каролина
9. Порт Сиэтла, Вашингтон
10. Порт Майами, Флорида