Метро или дрон? Грузоотправители в городской логистике проявляют творческий подход

Грузоотправители в городской логистике вынуждены проявлять творческий подход, так как стандартные способы доставки в городе невозможны. Доставка товаров в густонаселенных городах представляет собой уникальные логистические проблемы — от нехватки парковочных мест до непредсказуемых моделей движения. Инновации помогают грузоотправителям облегчить эту боль.

Городская логистика находится на стыке частной промышленности и общественной жизни. Этот перекресток очень загружен, непредсказуем и очень сложен. Для компаний, управляющих цепочками поставок в густонаселенных городах, чувство контроля может быть неуловимым.

На складе логистическая компания или грузоотправитель могут диктовать, как использовать пространство точно и эффективно. Однако в городском квартале приходится бороться с конкурирующими и насущными интересами во всех направлениях.

«Городские районы сложны для логистики, потому что компании пытаются работать эффективно, экономично и конкурентоспособно на территории, заполненной другими людьми с другими потребностями», — говорит Энн Гудчайлд, директор-основатель Лаборатории городских грузоперевозок Вашингтонского университета. «В городских районах вы не строите инфраструктуру и не управляете ею, но вы существуете в ней. Вы не контролируете ее, но вас оценивают по тому, насколько хорошо вы в ней работаете».

Городская логистика пользуется плохой репутацией из-за присущей ей сложности, но плотность дает много преимуществ. На самом деле, доставка в сельскую местность значительно дороже, чем доставка в город, и предлагает меньше возможностей для роста, отмечает Гудчайлд.

«Плотность клиентов важна для логистики», — говорит она. «Именно так вы сможете поддерживать расходы на достаточно низком уровне, чтобы сумма, которую клиенты готовы платить, покрывала ваши расходы».
Тем не менее, городская логистика не становится проще.

Быстрый рост электронной коммерции во время пандемии увеличил количество адресов, получающих регулярные индивидуальные доставки, что привело к уменьшению количества посылок на одну доставку и повышению сложности городской логистики в этом процессе, говорит Адам Брайант, генеральный директор Jitsu, поставщика услуг доставки последней мили, базирующегося в Беркли, Калифорния. Растущая электронная коммерция также изменила структуру трафика и усилила сдерживание спроса.

Растущие заторы в городских районах продолжают усложнять доставку. «Теперь у нас есть огромное количество небольших фургонов, легковых и грузовых автомобилей, доставляющих больше, чем просто небольшие посылки», — говорит Фрэнк Граньери, главный операционный директор по решениям для цепочек поставок компании A. Duie Pyle, поставщика транспортных и логистических услуг, базирующегося в Вест-Честере, штат Пенсильвания.

«Ожидания клиентов относительно сроков доставки также усугубляют этот эффект», — добавляет он. «Трудно добраться куда-либо в городской среде и не увидеть хотя бы один фургон или грузовик, припаркованный дважды в попытке осуществить доставку. Это всего лишь одна эволюция среди многих, но она выделяется из-за серьезности и воздействия изменений».

Непростая проблема с парковкой

Отсутствие свободных парковочных мест является проблемой для грузоотправителей, осуществляющих городскую логистику. Некоторые компании объединяют товары для городской доставки в микроцентрах на окраинах городов, а затем реализуют доставку в нерабочее время в качестве одного из решений проблем с парковкой.

По мнению Гудчайлда, несмотря на всю сложность современной цепочки поставок, проблема нехватки парковочных мест в густонаселенных городах возглавляет список проблем городской логистики. Водители-экспедиторы редко могут позволить себе роскошь зарезервированного парковочного места или просторной парковки в целом. Это создает сложные условия и большую ежедневную умственную нагрузку для водителей.

«Одним из главных факторов стресса для городских водителей доставки является попытка выяснить, где припарковать свой автомобиль», — говорит Гудчайлд. «Каждый раз, когда они останавливаются, им приходится оглядываться, смотреть, что доступно, и ориентироваться в этом пространстве. Основная проблема — парковка».

Вместимость парковки часто указывается с помощью простых и понятных статических указателей на месте, например, с помощью цветов краски на бордюре. Цифровые решения доступны и находятся в постоянной разработке с использованием таких инструментов, как видеокамеры, датчики Bluetooth и датчики RFID. Например, парковки иногда могут поделиться информацией о вместимости с прибывающими водителями.

Согласно исследованию Urban Freight Lab, «оцифровка обочины», чтобы предоставить водителям коммерческих автомобилей информацию о доступности парковки и зоне загрузки в режиме реального времени, может сократить время их «путешествия» почти на 30%.

Однако экономическое обоснование инвестиций городов в эти технологии неясно, объясняет Гудчайлд. Эти технологии, как правило, требуют высоких затрат на установку и обслуживание, а постоянные проблемы вызывают повреждения, вандализм и кражи.

Кроме того, «у большинства этих технологий есть некоторые практические проблемы, включая их точность в различных условиях, которые необходимо решить и проработать», прежде чем города, вероятно, будут готовы инвестировать в них, говорит она.

«Сложные» задачи и важность гибкости

Благодаря быстрому развитию электронной коммерции поставки в городских районах переживают бум. Городские водители-курьеры проводят около 80% своего времени вне автомобиля, перемещаясь по бордюрам, в толпе и решая такие задачи, как поиск подходящего места для каждой отдельной посылки.

Если оставить в стороне проблемы с парковкой, городские перевозки по-прежнему далеко не эффективны и не просты. Фактически, эти водители проводят около 80% своего времени вне автомобиля.

«Водители должны найти посылку в кузове грузовика, проехать на тележке по обочине, найти дверь, получить правильный код или ключ, подняться на лифте и найти подходящего человека, который распишется за посылку», — говорит Гудчайлд. Попытка решить эти проблемы вне автомобиля «беспорядочна», добавляет она.

Для решения проблем с пробками и парковкой необходима точная координация и исполнение действий нескольких сторон, но даже в этом случае «городская логистика никогда не будет идеальной», — говорит Граньери. «Как перевозчик, мы можем планировать базовый вариант и подготовить планы на случай непредвиденных обстоятельств, но на самом деле, как только домино начнет падать, планы должны быть гибкими».

«Сотрудники логистики, особенно те, у кого есть опыт работы в городских условиях, привыкли приспосабливаться ко многим переменным, которые влияют на их повседневную жизнь: ограничения доставки, ограничения на парковку, неоптимальные окна доставки, требования к предварительной записи или резкие изменения в структуре дорожного движения в любой момент — и все это в конечном итоге приводит к тому, что приходится перевозить груз на поддонах за несколько кварталов до конечного пункта назначения», — добавляет он.

В конечном счете, самой большой проблемой является «выполнение плана и сохранение гибкости, когда план выбрасывается в окно, чтобы все стороны были максимально удовлетворены изо дня в день», — говорит Граньери.

Постоянные инновации

В городской логистике компании все больше внимания уделяют инновационным решениям, особенно технологическим инструментам, позволяющим оптимизировать последнюю милю или даже последние 50 футов процесса доставки.

Дроны и другая робототехника входят в число рассматриваемых инструментов. Городская среда особенно сложна для робототехнических решений из-за нестабильной инфраструктуры и общей непредсказуемости условий в каждом районе. Правила, касающиеся дронов, являются основным препятствием для расширения их использования в городской логистике. Однако электронные велосипеды обещают стать эффективным инструментом в крупных городах, где парковка и движение транспорта могут быть особенно затруднены.

Городские районы часто создают препятствия, которые отвлекают поставки на неэффективные «несчастливые пути», добавляет Брайант. Однако использование данных помогает предотвратить повторение будущих поставок по тем же неэффективным маршрутам.

Программное обеспечение для оптимизации маршрутов также помогает водителям доставки выбирать наиболее эффективные маршруты. Для Jitsu это означает сбор сквозных данных по всей цепочке поставок для совершенствования операций и управления городской логистикой.

«Если, например, мы получим неправильный код доступа, мы встроили механизмы, позволяющие его исправить, а затем вызвать правильный код для следующей доставки», — говорит Брайант. «Или, если у нас есть особенно сложные адреса, где водители могут случайно найти неправильное местоположение, у нас есть способы набрать этот геокод, чтобы следующая высадка была успешной.

«Мы используем все данные о ежедневной доставке десятков тысяч посылок, чтобы иметь возможность последовательно реагировать на проблемы», — добавляет Брайант.

Также имеет смысл рассмотреть альтернативные планы, такие как доставка в нерабочее время. «Многие города предоставляют места для парковки в нерабочее время, если получатель готов перенести часы на позднее 19:00», — говорит Граньери. «Выделенные зоны приема с меньшими пробками помогают снизить общие затраты для всех и обеспечивают экологические преимущества».

Американцы, в частности, привыкли к доставке на дом, что снижает вероятность того, что они воспользуются такими решениями, как шкафчики для хранения вещей или самовывоз в обычном магазине, которые могут повысить эффективность.

«Мы привыкли получать посылки прямо у порога, и с этим трудно справиться», — отмечает Гудчайлд. «Но мы ищем возможности для альтернативных услуг. Вероятно, это будет не в пригородах, а на густонаселенных городских рынках, где доставка на дом неудобна и клиенты могут захотеть попробовать что-то еще».

«Заголовки и шумиха» могут сопровождать некоторые инновационные решения для городских доставок, такие как автоматизация, дроны, микроконцентраторы и электронные велосипеды, говорит Граньери.

«В каждом из этих решений есть обещания для определенной группы городских доставок, но ни одно из них не является панацеей», — отмечает он. «Грузовые перевозки — это бизнес, управляемый людьми, и для решения этих задач и координации их решений потребуются нужные люди. «Если вы получаете груз в городских условиях, вы знаете о многих переменных, которые влияют на то, как груз доставляется», — добавляет он. «Независимо от того, осуществляется ли доставка на микроавтобусе-спринтере из микроузла или на тягаче класса 8, наличие человека, с которым можно поговорить и получать обновления, значительно улучшает качество обслуживания».

Делаем инвентарь ближе

Еще одной ключевой проблемой городской логистики является местоположение отправки. Пункты отправления поставок последней мили различаются в зависимости от их местоположения.

«В городских районах обычно меньше земли, и она дороже, чем в пригороде», — говорит Крис Марти, старший директор по развитию бизнеса компании FORTNA из Атланты, которая предлагает услуги по оптимизации, проектированию и автоматизации складов. «В пригородных районах предприятия с большей вероятностью будут строить более крупные объекты и осуществлять поставки прямо из них».

Однако в плотной городской среде ограниченное пространство меняет уравнение. «Единственная доступная земля часто не может вместить крупный распределительный центр, поэтому мы наблюдаем рост более мелких микроцентров реализации», — добавляет Марти. Эти компактные объекты помогают эффективно осуществлять доставку на последней миле за счет использования нескольких небольших площадей в городских районах.

Плотность городов помогает обеспечить оперативную доставку, но чем выше скорость, тем выше затраты. Это связано с тем, что становится сложнее ставить в очередь другие заказы для доставки в тот же район в тот же временной интервал, что предотвращает консолидацию доставок и приводит к увеличению количества поездок.

«Отправители либо используют сторонних поставщиков логистических услуг, которые являются агрегаторами объемов, либо размещают свои запасы все ближе и ближе к окраине городской территории, чтобы они могли обслуживать крупные города с гораздо более быстрым временем выполнения заказа», — говорит Брайант. «Ближе к инвентарю помогает повысить скорость».

На самом деле, по мнению Марти, лучшей возможностью сделать городскую логистику более эффективной и рентабельной будет создание дополнительных микро-хабов, расположенных недалеко от центра города.

«Наибольшее внимание будет уделено этой микростратегии», — говорит Марти. «Компании будут видеть, кто может быть ближе всего к клиенту, потому что это снижает их транспортные расходы. Чем ближе они подходят, тем лучшее покрытие они получают — и тем ниже их транспортные расходы».

А. Дуи Пайл также является сторонником строительства центров консолидации за пределами городских территорий, чтобы обеспечить максимальную общую выгоду для городских логистических операций.

«Вся отрасль должна работать вместе, чтобы сократить количество средств доставки в городских районах, особенно в часы пик», — отмечает Граньери. «Использование центров консолидации грузов, которые осуществляют расширенный прием за пределами городских районов, а затем доставляют их в городские районы в непиковые часы, вероятно, будет наиболее выгодным решением для всех».

Сила политики

Разница между поиском решений для городской логистики и их реализацией огромна, и всем заинтересованным сторонам грузовой отрасли необходимо сотрудничать для достижения взаимовыгодных инициатив.

«Нам нужен сдвиг в городском планировании на политическом уровне», — говорит Граньери. «Переход на доставку в непиковые часы и использование центров консолидации может уменьшить заторы, но за это приходится платить. Кто-то должен платить за дополнительную обработку, проверку безопасности, назначение встреч — все, что необходимо для оптимальной операции на последней миле».

Чтобы доказать эту концепцию, добавляет он, потребуется одно здание, готовое изменить способ получения грузов. «Это может изменить правила игры для этого района, а в конечном итоге и для всего города», — говорит он.

Частный бизнес не должен быть единственным, кто занимается решением проблем городской логистики, особенно в том, что касается позиционирования продуктов ближе к городским потребителям.

«Государственный сектор должен подумать о том, как мы можем это поддержать», — говорит Гудчайлд. «Одной из проблем является землепользование. Может быть сложно разместить то, что классифицируется как складское помещение, в коммерческом районе. «Нам необходимо обновить наши правила землепользования, — говорит она, — а также то, как мы думаем об использовании пространства».

«Грузовые перевозки – это бизнес, ориентированный на людей. Для решения проблем городской логистики и координации их решений нужны правильные люди».

Фрэнк Граньери, главный операционный директор, Supply Chain Solutions, А. Дуи Пайл