Обновление портов: новые стратегии для новой эпохи — входящая логистика

В постпандемическую эпоху порты США выбирают новый курс, направленный на повышение устойчивости, сотрудничества и инфраструктурных усилий.

Когда речь идет о новых стратегиях для постпандемической эпохи, устойчивое развитие — долгое время важная тема для портов США — выходит на первый план.

В начале 2024 года руководители портов США рассматривают концепцию экологически чистых портовых операций как жизненно важный элемент практически во всех аспектах принятия операционных решений. Короче говоря, устойчивость является основным приоритетом.

«Он определенно находится на вершине списка», — говорит Эрик Кэрис, директор по грузовому маркетингу порта Лос-Анджелеса, который находится в авангарде национальных и международных усилий по обеспечению устойчивого развития благодаря таким инициативам, как первый в мире транстихоокеанский зеленый морской коридор, соединяющий Южную Калифорнию с Шанхаем.

Другие стратегии новой эпохи в руководстве портами включают расширение сотрудничества между интермодальными партнерами, а также другими портами, а также амбициозные улучшения инфраструктуры и более широкое использование цифровых инструментов для обеспечения улучшенной прозрачности всей цепочки поставок.

Общие цели

В дополнение к собственным целям устойчивого развития портов, которые согласуются с инициативами Белого дома по созданию климатически устойчивой инфраструктуры и операций цепочки поставок, многие грузоотправители также заинтересованы в повышении устойчивости своей деятельности. Поэтому порты стремятся сотрудничать со своими клиентами, чтобы поддержать индивидуальные усилия по устойчивому развитию.

Однако переход к устойчивому развитию не лишен проблем, отмечает Майк Бозза, помощник директора по коммерческому развитию портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. В частности, трудно приобрести экологически чистое оборудование, которое работает с нулевым или низким уровнем выбросов.

Одним из примеров являются портальные контейнеровозы с батарейным питанием, которые используются для погрузки и разгрузки контейнеров. Электрические портальные перевозчики требуют плановой зарядки, отмечает Бозза, в результате чего оборудование временно выводится из строя, что не идеально. Однако технологии экологически чистого оборудования постоянно совершенствуются.

Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, как и другие порты, решительно движется к более устойчивому будущему. «Мы работаем с нашими операторами терминалов, и у нас есть собственная дорожная карта нулевых выбросов», — говорит Бозза.

В цели администрации порта входит достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году, а также достижение 50-процентного сокращения выбросов парниковых газов для выбросов категории 1 и категории 2 в период до 2035 года. (Уровень 1 относится к прямым выбросам из источников, которыми владеет или контролирует организация, а уровень 2 означает косвенные выбросы от приобретаемой электроэнергии, пара, тепла и охлаждения.)

class=»notranslate»>__GTAG4__

Для достижения этих целей «мы делаем такие вещи, как солнечные установки и инвестируем в электромобили для нашего парка малой и средней грузоподъемности», — говорит Бозза.

Администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси также объявила о «зеленых воротах» для товаров в рамках общего обязательства агентства по сокращению выбросов в результате своей собственной деятельности, а также своих операционных партнеров, включая операторов морских терминалов, операторов океанских судов, железных дорог и автотранспортных компаний.

На сегодняшний день 89 из 91 судно-береговых и железнодорожных козловых кранов порта являются электрическими, с требованием полной электрификации к 2026 году.

Посредством тарифа на морские терминалы агентство постепенно выводит из эксплуатации старое оборудование и требует от операторов терминалов перехода на погрузочно-разгрузочное оборудование с нулевым уровнем выбросов по мере того, как новые модели становятся коммерчески доступными.

Партнерство ради прогресса

Порт Лос-Анджелеса (напротив), а также порты Нью-Йорка и Нью-Джерси (вверху) используют «зеленые коридоры доставки» товаров как способ сокращения выбросов углекислого газа.

Порт Лос-Анджелеса продолжает обеспечивать национальное и международное лидерство благодаря своим инициативам в отношении зеленых судоходных коридоров, которые Государственный департамент США определяет как «морские маршруты, демонстрирующие топливо и технологии жизненного цикла с низкими и нулевыми выбросами с целью достижения нулевых выбросов парниковых газов во всех аспектах коридора в поддержку общесекторальной декарбонизации не позднее 2050 года».

В партнерстве с портом Лонг-Бич порт Лос-Анджелеса работает с портом Шанхая и глобальной сетью мэров C40 Cities над сокращением выбросов парниковых газов при перемещении грузов. Одна из целей — перейти к кораблям с нулевым выбросом углекислого газа к 2030 году.

Сотрудничество с судоходными линиями имеет важное значение для успеха этих инициатив. «Без участия судоходных линий у вас не будет зеленого судоходного коридора», — говорит Кэрис, добавляя, что топливо будущего должно быть доступно в достаточных количествах для удовлетворения потребностей судоходных линий.

В декабре 2023 года порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич также представили стратегию партнерства с Управлением морских портов Сингапура по созданию зеленого и цифрового судоходного коридора между Сингапуром и портовым комплексом залива Сан-Педро в Южной Калифорнии.

Сотрудничество было центральной темой заявления, сделанного на климатической конференции ООН в Дубае. «Наш успех требует решимости и преданности делу трех портов-партнеров, а также наших отраслевых партнеров», — сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. «Вместе мы будем моделировать сотрудничество, необходимое для достижения наших целей в области климата и эффективности».

Генеральный директор порта Лонг-Бич Марио Кордеро повторил комментарии Серкоки. «За последние два десятилетия мы поняли, что сотрудничество между партнерами морской отрасли является ключом к достижению значимого прогресса в сокращении выбросов и очистке воздуха», — сказал Кордеро. «Этот транстихоокеанский зеленый морской коридор выводит эту концепцию на глобальный уровень.

«Стратегии, которые мы здесь разрабатываем, могут быть использованы в качестве дорожной карты более крупной сетью морских портов и компаний цепочки поставок для инвестирования в программы, технологии, программное обеспечение и инфраструктуру для повсеместной декарбонизации международной торговли», — добавил он.

В своем ежегодном обращении к заинтересованным сторонам в январе 2024 года о состоянии порта Серока подтвердил приверженность порта Лос-Анджелеса принципам устойчивого развития и окружающей среды, подкрепленную объявлением осенью 2023 года о выделении федерального гранта на сумму до 300 миллионов долларов США для развития операций «водородного хаба» в портовом комплексе залива Сан-Педро.

Более мощная инфраструктура

В число первоочередных инфраструктурных разработок Управления портов Джорджии входит недавно открытая Mason Mega Rail, крупнейший морской терминал железнодорожного вокзала в Северной Америке.

По всем политическим направлениям портовая инфраструктура также является постоянной темой дискуссий среди лидеров правительств штатов и федерального правительства, и ожидается, что эти дискуссии активизируются в год президентских выборов 2024 года. Приоритеты национальной и государственной инфраструктуры включают проекты водных путей, призванные укрепить цепочки поставок, ускорить движение товаров и снизить затраты.

Порты США лидируют в этих усилиях, примером чему служат инициативы в порту Галвестон, штат Техас, где многолетняя работа, как ожидается, приведет к прогрессу, включая значительные улучшения грузовой инфраструктуры и расширение зоны свободной торговли.

Расположенный в глубоководной гавани Галвестона и входящий в число 50 лучших водных портов США по версии Министерства транспорта США, порт Галвестон является крупным грузовым узлом, который также может похвастаться тремя круизными терминалами.

Руководствуясь своим 20-летним стратегическим генеральным планом, порт максимально увеличивает свои активы для агрессивного роста.

«Основным направлением генерального плана является расширение нашего грузового бизнеса за счет увеличения площадей и улучшения инфраструктуры нашего Западно-портового грузового комплекса», — говорит Роджер Рис, директор и генеральный директор порта. «Главным приоритетом является улучшение приходящей в упадок прибрежной инфраструктуры после десятилетий забвения.

«Мы также близки к завершению строительства внутренней дороги длиной в две мили, чтобы более эффективно перемещать круизные и грузовые перевозки, а также помочь уменьшить заторы на близлежащих дорогах в центре города», — добавляет он.

Инфраструктура также является главным приоритетом для Управления портов Джорджии (GPA), которое представляет собой сеть как прибрежных, так и внутренних портов. В число портов GPA входит порт Саванны, крупнейший и наиболее быстрорастущий контейнерный комплекс в Америке.

«Развитие инфраструктуры на нашем Западном терминале Гарден-Сити, а также модернизация и расширение Ocean Terminal как контейнерного терминала будут интересными событиями, за которыми стоит наблюдать», — говорит Эд Маккарти, главный операционный директор GPA.

Еще одну центральную тему, которая будет привлекать внимание руководителей портов в 2024 году, можно выразить одним словом: связь.

Одним из примеров является Совет по работе портов в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси. Совет представляет собой группу важных заинтересованных сторон, включая администрацию порта, Ассоциацию судоходства Нью-Йорка и Нью-Джерси, операторов морских терминалов и профсоюзов.

«Эта группа была сформирована около 10 лет назад для решения проблем с пробками в то время, и она стала решающим элементом нашего успеха в порту», ​​— объясняет Бозза.

Создание ключевых связей

Порт Галвестон, штат Техас, расширяет свой грузовой бизнес за счет увеличения площадей и улучшения инфраструктуры, включая новую внутреннюю дорогу, в своем грузовом комплексе Западного порта. Дорога поможет более эффективно перемещать грузопотоки и уменьшить заторы.

«Из наших проблем во время пандемии мы поняли, что нужно смотреть на всю цепочку поставок», — добавляет он. «Совет и наша команда по эффективности порта пытаются создать связи от корабля до склада — и каждую точку между ними — чтобы мы понимали все отдельные узлы.

«Таким образом, когда произойдет следующий всплеск грузов, мы поймем, где находятся эти узкие места, и, надеюсь, постараемся быстро их устранить», — добавляет Бозза.

Прозрачность данных помогла порту расширить существующие отношения с партнерами по автомобильным и железнодорожным перевозкам, связав их со складскими и распределительными объектами через еженедельную информационную панель, разработанную с участием всех элементов сообщества заинтересованных сторон.

Укрепление отношений в портах США выходит за рамки прямого делового партнерства. Например, порт Лос-Анджелеса регулярно обменивается информацией и знаниями с портами по всему миру. Среди других преимуществ, по словам Кэрис, порты научились друг у друга способам улучшения своей инфраструктуры «береговых электростанций». Эта стратегия помогает им сократить выбросы, позволяя судам выключать двигатели и подключаться к местной электросети для питания вспомогательных систем, находясь у причала.

Эта новая эра портового лидерства и повышенное внимание к устойчивому развитию и другим дальновидным приоритетам в портах по всей стране приносят пользу не только участникам цепочки поставок, но также экономике и бизнесу США.

Тратить миллиарды на увеличение судоходства на Великих озерах и морском пути Святого Лаврентия

Инициативы по удовлетворению потребностей следующего поколения в морском судоходстве простираются от побережий до жизненно важной сети внутренних портов США. Особого внимания заслуживают инвестиции в морской путь Св. Лаврентия, который позволяет океанским судам путешествовать в Атлантический океан и обратно, а также достигать портов всех пяти Великих озер через Водный путь Великих озер.

По оценкам независимого опроса государственных и частных инвестиционных компаний, с 2018 по 2027 год на развитие морского судоходства на Великих озерах и морском пути Святого Лаврентия будет потрачено 8,4 миллиарда долларов. Исследование было разработано в рамках проекта, выполненного по запросу комитета государственного и частного секторов американских и канадских морских организаций.

В исследовании, подготовленном экономической и транспортной консалтинговой фирмой Martin Associates, количественно оцениваются текущие инвестиции в навигационную систему, которые помогут поддержать долгосрочное планирование и цели экономического развития, а также укрепить уверенность в будущей жизнеспособности системы.

Исследование показывает, что по мере того, как мир переживает переход к более устойчивым практикам, индустрия морского судоходства и правительства США и Канады сотрудничают, чтобы активно инвестировать миллиарды, чтобы возглавить этот переход. Помимо определения уровня инвестиций, исследование также выявляет инвестиции в конкретные аспекты региона Великих озер – Св. Система Морского пути Лоуренса.

Выражено в долларах США и включает инвестиции в размере:

• 636 миллионов долларов на модернизацию судна в период с 2018 по 2022 год, а к 2027 году запланировано как минимум еще 328 миллионов долларов.
• class=»notranslate»>__GTAG7__
• 2,1 миллиарда долларов на улучшение инфраструктуры портов и терминалов в период с 2018 по 2022 год, а к 2027 году запланировано еще как минимум 1,1 миллиарда долларов.
• 3 миллиарда долларов на инфраструктуру водных путей, такую как шлюзы, волнорезы и судоходные каналы, в период с 2018 по 2022 год, а к 2027 году запланировано еще как минимум 1,2 миллиарда долларов. class=»notranslate»>__GTAG15__

Размер этих расходов иллюстрирует широкое признание того, что экономический рост и амбиции по сокращению выбросов парниковых газов могут быть достигнуты за счет значительных инвестиций в морское судоходство, говорят руководители портов.

«Выводы исследования однозначны», — заявил министр транспорта США Пит Буттиджич. «И государственный, и частный секторы признают, что морская торговля на Великих озерах и морском пути Святого Лаврентия остается важной для экономики Соединенных Штатов и Канады, и как государственный, так и частный секторы инвестируют средства для защиты этой незаменимой системы.

«Благодаря закону президента Байдена об инфраструктуре мы инвестируем в морское судоходство, которое будет продолжать поддерживать высококачественные рабочие места, укреплять цепочки поставок Америки и способствовать устойчивому экономическому росту».