Новости по авиагрузоперевозкам: турбулентность и упорство – входящая логистика

С начала пандемии объем грузовых авиаперевозок то снижался, то рос. Но небо начало проясняться по мере того, как экспедиторы и другие поставщики логистических услуг находят творческие решения, а авиаперевозчики предоставляют больше возможностей для дыхания.

Вы видели по телевидению рекламу дорожных сумок с вакуумным сжатием, которые позволяют сжать одежду и другие мягкие предметы в багаже ​​примерно до одной трети места, которое вам в противном случае потребовалось бы. В результате появляется больше места для упаковки большего количества вещей.

Для грузоотправителей и поставщиков логистических услуг задача максимизации грузоподъемности по воздуху — будь то мягкие товары или мебель, электроника и другие тяжелые предметы, перемещаемые по воздуху, — не так легко решить. А в разгар пандемии задача стала еще более сложной.

Год назад пропускная способность авиаперевозок только начинала возвращаться к допандемическим нормам после более чем двух лет, в течение которых спрос на грузовые авиаперевозки был намного выше, чем было доступно.

Перенесемся в сегодняшний день. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), во втором квартале 2023 года объем грузовых авиаперевозок превысил допандемический уровень во втором квартале 2023 года впервые за три года. (Грузовместимость воздушного судна измеряется имеющимися грузовыми тонно-километрами, обычно называемыми ACTK. Тонна — это метрическая единица массы, эквивалентная 1000 килограммам или 2200 фунтам.)

Согласно данным анализа рынка грузовых авиаперевозок IATA, опубликованного ранее в этом году, в июле 2023 года в мировой отрасли грузовых авиаперевозок было зарегистрировано 20,7 млрд тонно-километров грузов, продолжая устойчивый рост с февраля. Между тем, в июле количество ACTK составило 49,1 миллиарда, что на 11 % больше, чем в 2022 году, и более чем на 3 % больше, чем за тот же месяц 2019 года.

Восстановление емкости багажного отсека для пассажиров привело к значительному ежегодному расширению ACTK.

«В ответ на слабый спрос на грузовые авиаперевозки в июне авиакомпании увеличили меньше выделенных грузовых мощностей», — сообщила ИАТА в своей таблице воздушных перевозок за второй квартал 2023 года. Однако к концу квартала ACTK уже превысили уровни за тот же период 2022 года почти на 10%.

«Авиационная отрасль все еще находится в состоянии коррекции», — отмечает Дебра Капко, президент Pegasus Freight Services, хьюстонской транспортно-экспедиторской и логистической компании.

«Хотя в 2020 году грузовых судов было мало из-за большого объема поставок средств индивидуальной защиты, таких как перчатки и маски, остальная часть рынка не была сильной в мировом масштабе», — говорит Капко. «В 2021 году мы увидели улучшение, а 2022 год был насыщенным для всех».

По словам Капко, в разгар пандемии «прейтеры» помогали с объемом поставок. Прейтер, также известный как грузовой в салоне, — это самолет, изначально предназначенный для перевозки пассажиров, но который временно используется как грузовой самолет, загружая груз в пассажирском салоне.

Авиакомпании борются со спадом, а затем переживают рост

Несмотря на такие решения и улучшения, авиакомпании Северной Америки и Европы пережили непростое начало второго квартала 2023 года с ежегодным сокращением международных грузовых перевозок.

Однако вскоре ситуация восстановилась, сообщает IATA. Перепады в грузовом пространстве на торговом пути Европа-Северная Америка привели к колебаниям объемов перевозок авиакомпаний.

Поскольку во втором квартале 2023 года мировая торговля сократилась по сравнению с прошлым годом, спрос на грузовые авиаперевозки последовал этому примеру.

«Примечательно, что разрыв между ростом мировой торговли товарами и спросом на авиаперевозки сократился во втором квартале до самого низкого уровня с января 2022 года», — говорится в сообщении IATA. «Однако этот разрыв указывает на то, что авиаперевозки по-прежнему больше страдают от замедления мировой торговли, чем контейнерные перевозки».

Влияет ли пассажиропоток на грузоподъемность самолетов? «Мы увидели достаточную пропускную способность для текущего уровня объемов», — говорит Андреас фон Пол, старший вице-президент по авиаперевозкам компании DHL Global Forwarding Americas, которая специализируется на международных перевозках и курьерских услугах.

Объем желудка продолжает улучшаться, а спрос на поездки остается высоким. «Пропускная способность остается достаточной на большинстве торговых путей без каких-либо значительных отставаний, за исключением некоторых стран Азии и внутриазиатского региона», — говорит фон Поль. «Поэтому, несмотря на то, что у нас есть мощности, мы все еще сталкиваемся с проблемами объема».

Возможно ли, что в отрасли создано слишком много мощностей?

«Индустрия всегда приспосабливается к новым реалиям рынка», — говорит фон Поль. «Поскольку в настоящее время мы наблюдаем низкий спрос при достаточной пропускной способности, отрасль будет корректировать свои сети, чтобы соответствовать этой реальности.

«Это займет некоторое время, но недостаточно используемая инфраструктура и активы не будут доступны, если рынок не улучшится», — добавляет он.

Влияние на бронирование и тарифы

Перспективы грузовых авиаперевозок улучшились после кризиса, связанного с пандемией. Однако продолжающиеся геополитические события и инфляционное давление по-прежнему вызывают обеспокоенность.

В условиях колебаний объемов грузовых авиаперевозок экспедиторы нашли творческие решения, позволяющие избежать потенциальных проблем с бронированием.

«У нас не возникло серьезных проблем с бронированием груза на пассажирских рейсах, хотя нам приходилось бронировать больше, чем обычно, в приоритетном порядке», — говорит Капко. «Нам пришлось проявить творческий подход к перемещению грузов на грузовых судах из разных портов для перевозки крупных партий».

Тем временем DHL разработала новую технологию, которая поможет упростить процесс бронирования.

«Бронирование — важнейшая часть процесса авиаперевозок», — говорит фон Поль. «Это ключевая часть клиентского опыта, и многие игроки на рынке нацелились на способы сделать его более эффективным, сохраняя при этом его динамичность и способность реагировать на изменения на рынке».

Одним из способов решения этой проблемы DHL является инструмент myDHLi, который значительно упрощает бронирование для клиентов, обеспечивая при этом 360-градусную видимость и полный контроль над поставками. «Этому способствуют прочные отношения, которые DHL установила с перевозчиками, а также их усилия по оцифровке и упрощению процесса предложения и бронирования», — говорит фон Поль. Ставки менялись вместе с вместимостью. «Тарифы на выезд из США снизились в 2020 году, а затем выросли в 2021 году», — говорит Капко. «Я считаю, что рынок вернется в нормальное состояние либо во второй половине 2024, либо в 2025 году».

Между тем, для профессионалов в области логистики это было непростое путешествие.

«Из-за резкого роста авиаперевозок в 2022 году ставки резко выросли. Теперь, в 2023 году, ставки на большинстве рынков упали», — говорит Капко. «Это связано с закрытием цепочки поставок из-за COVID. Когда страны снова начали открываться, это произошло не для всех одновременно.

«Возобновление работы было очень трудным как для воздушных и морских перевозчиков, так и для отрасли в целом», — добавляет она. «Океанским перевозчикам пришлось кардинально изменить свои графики из-за пустых рейсов и застрявших грузов в перевалочных пунктах по всему миру. Когда экспортеры не могли доставить свою продукцию своим клиентам, им пришлось прибегнуть к авиаперевозкам».

На данный момент, похоже, относительное затишье. «При нынешнем низком спросе и достаточных мощностях грузоотправители могут воспользоваться агрессивными тарифами на текущем рынке», — говорит фон Поль.

«Однако мы не должны забывать уроки, извлеченные во время пандемии», — добавляет он. «Отправители, возможно, захотят подстраховаться, оставив часть своего груза в специализированных рейсах/сетях.

«Если мировые цепочки поставок снова столкнутся с проблемами, по крайней мере, вы захотите занять место за столом переговоров, чтобы обеспечить непрерывность, надежность и стабильность ваших товаров и услуг», — отмечает фон Поль.

Как всегда, по-прежнему крайне важно отслеживать изменения ставок. Чтобы помочь грузоотправителям быть в курсе тарифов в режиме реального времени, IATA предлагает решения TACT Air Cargo Solutions, которые позволяют пользователям искать текущие тарифы, правила и положения, расписания грузовых авиаперевозок и другую информацию о соблюдении требований в отношении грузовых авиаперевозок.

Этот инструмент помогает грузоотправителям и экспедиторам получать важную актуальную информацию об эксплуатации и соблюдении требований при авиаперевозках грузов. Это избавляет подписчиков от необходимости связываться с отдельными авиакомпаниями, агентами по обслуживанию или операторами аэропортов.

По данным IATA, более 70 000 специалистов по грузовым перевозкам, включая авиакомпании, экспедиторы, аэропорты, агентов по наземному обслуживанию и таможенные органы, ежедневно используют TACT.

Процесс и протоколы

Наряду с необходимостью расширения и сокращения пространства грузовых авиаперевозок после начала пандемии специалисты по грузовым авиаперевозкам также столкнулись с необходимостью реагировать на изменения в протоколах безопасности и защиты, влияющие на грузовые авиаперевозки как на внутренних, так и на международных маршрутах.

«Pegasus — это непрямой авиаперевозчик (IAC), деятельность которого регулируется правилами TSA», — говорит Капко. «За последние несколько лет TSA вносило изменения в программу безопасности отрасли в рамках непрерывного процесса обеспечения безопасности для всех. Эти изменения затрагивают авиаперевозчиков, МАК и их уполномоченных представителей в цепочке поставок».

Для DHL эти изменения в процессах и протоколах означают разработку методов, отвечающих все более строгим требованиям.

«Мы наблюдаем постепенное ужесточение правил безопасности и защиты в ответ на риски в цепочке поставок, а также внедрение новых технологий, которые повысили безопасность и защищенность в этом секторе», — говорит фон Поль.

«DHL всегда стремится проявлять инициативу и постоянно совершенствовать наши инициативы в обеих областях», — добавляет он. «Это подтверждается прочными рабочими отношениями, которые у нас сложились с властями в таких областях, как сертификация».

Сохраняйте позитивный настрой

Несмотря на сохраняющиеся проблемы, перспективы грузовых авиаперевозок и авиаперевозок в целом позитивны. ИАТА характеризует состояние делового цикла как «относительно благоприятное», при этом рекордная занятость компенсирует негативное воздействие более высоких цен.

Признавая, что доходы от грузовых перевозок, вероятно, еще больше снизятся по сравнению с высоким уровнем, связанным с пандемией, что отражает снижение как объемов грузовых тонно-километров, так и значительное снижение ставок на грузовые перевозки, недавний ежеквартальный чартер воздушного транспорта ИАТА отражает положительную картину для авиакомпаний.

«Доходы от грузовых перевозок, вероятно, по-прежнему будут примерно на 40% выше, чем в 2019 году, и будут составлять около 20% от общего дохода авиакомпаний», — говорится в отчете.

Похоже, это указывает на то, что грузоотправители заглядывают за горизонт, видят тенденции и концентрируются на ярких моментах. Тем не менее, осторожность остается ключевым моментом на общем рынке грузовых авиаперевозок.

«Из-за геополитических событий и продолжающегося инфляционного давления мы не ожидаем восстановления объема в краткосрочной перспективе», — говорит фон Поль. «Однако на некоторых театрах военных действий рынок по-прежнему будет нестабильным».

6 способов сократить расходы на авиаперевозки

Экономия на авиаперевозках — это не только поиск самой низкой цены, — говорит Дебра Капко, президент хьюстонской компании Pegasus Freight Services. Она предлагает следующие советы по минимизации расходов на авиаперевозки:

1. Найдите опытного и квалифицированного экспедитора , который имеет лицензию Федеральной морской комиссии, является независимым авиаперевозчиком, сертифицированным TSA, а также агентом IATA и имеет связи — желательно по рекомендации другой компании. или человек, с которым вы работаете в вашей отрасли.

2. Объедините все заказы , отправляющиеся в один и тот же пункт назначения и получателя, в одну отправку.

3. Предоставьте своему экспедитору точную информацию о товаре, весе, объемном весе, требованиях вашего клиента и других деталях.

4. Получите от грузополучателя и/или его экспедитора подтверждение соответствия документации для таможенного оформления.

Андреас фон Пол, старший вице-президент по авиаперевозкам DHL Global Forwarding Americas, дополнительно предлагает:

5. Используйте мультимодальные услуги. Контракты на мультимодальные перевозки предусматривают перевозку двух или более видов транспорта по одному контракту с такими перевозчиками, как DHL.

6. Делайте хорошие прогнозы. Признавая, что иногда возникает необходимость в срочных поставках, программа прогнозирования качества может способствовать снижению затрат.