Всё о совместной погрузке для входящей логистики

Многие компании, особенно в сегменте малого и среднего бизнеса, остаются в неведении относительно концепции совместной загрузки, задаваясь резонным вопросом: может ли данная практика реально оптимизировать их логистические процессы и принести ощутимую выгоду? Для прояснения ситуации мы подготовили развернутые ответы на наиболее распространенные вопросы, касающиеся этого метода перевозок, опираясь на актуальные данные.

В первую очередь, необходимо определить, что же представляет собой совместная загрузка. По своей сути, это аналог совместного использования грузового транспорта, предполагающий консолидацию поставок нескольких различных компаний в одном транспортном средстве. Схема работы может варьироваться: предприятия объединяют полноценные грузовые перевозки (TL) с отправками неполной загрузки (LTL), или же несколько партий LTL консолидируются вместе, а иногда и несколько TL объединяются для осуществления совместной загрузки. Ключевое отличие от стандартной доставки сборных грузов (LTL) заключается в маршрутизации: при совместной загрузке поставки не следуют через традиционную узловую сеть перевозчика LTL для последующей сортировки и консолидации. Вместо этого они группируются непосредственно с помощью грузовых автомобилей, выполняющих маршруты с несколькими остановками.

Экономическая эффективность и скрытые издержки совместных перевозок

Совместная загрузка демонстрирует значительные преимущества для трех ключевых групп участников логистической цепочки, однако, как выясняется, она применима далеко не для всех типов отправлений. Для грузоотправителей главным стимулом выступает существенное снижение транспортных расходов — до 30 процентов на определенных направлениях. Помимо экономии, отмечается сокращение времени выполнения сборных поставок и уменьшение вероятности потери или повреждения товаров, что особенно актуально при транспортировке сборных грузов. Получатели, в свою очередь, получают возможность оптимизировать складские запасы, сокращая инвентарь, и снизить затраты на приемку продукции. Для общества в целом польза выражается в уменьшении выбросов CO2, а также в снижении заторов на дорогах и износа дорожного полотна.

Тем не менее, для успешной реализации совместной загрузки необходимо совпадение целого ряда критериев у нескольких компаний одновременно. Продукты должны быть совместимыми по своим физико-химическим свойствам, они обязаны помещаться в один и тот же тип грузовика, а временные окна для отгрузки и доставки должны синхронизироваться. Наиболее подходящими для такой консолидации считаются грузы, которые обрабатываются единообразно: например, все они упаковываются на поддоны и перевозятся в сухих фургонах. С точки зрения размера, оптимальным вариантом для совместной загрузки являются более крупные партии сборных грузов и небольшие перевозки грузовыми автомобилями, что позволяет эффективно смешивать их вместе. Географический фактор также играет решающую роль: грузы, пункты отправления и назначения которых находятся в непосредственной близости, демонстрируют более высокий потенциал для совместной погрузки. Интересно, что, хотя с отраслевой точки зрения проще консолидировать грузы, принадлежащие одной индустрии, это не является обязательным требованием.

Возникает закономерный вопрос: если совместная загрузка настолько эффективна, почему она не получила повсеместного распространения? Ответ кроется в сложности координации и необходимости соответствия множеству условий, что делает эту практику возможной далеко не для каждого типа отправлений и не для каждой компании. Тем не менее, для тех, кто сможет найти подходящих партнеров и синхронизировать свои логистические потоки, потенциал экономии и повышения эффективности остается весьма значительным.

не стала более популярной?

Совместная погрузка существует уже давно, поскольку грузовики могут останавливаться на территории нескольких компаний и образовывать многоостановочную партию грузовых автомобилей. Но причина, по которой совместная загрузка до сих пор не стала еще одним видом транспорта, заключается в том, что технология, позволяющая реализовать ее, не была легкодоступна. Лишь в последние несколько лет мы начали говорить о больших данных и о том, как их можно использовать для создания ценности. Сегодня технологии являются тем инструментом, который позволяет нам беспрепятственно оценивать данные о перевозках между фирмами и принимать решения о совместной погрузке.

Еще одним фактором, который играет роль, является то, что компании осознали, что посредством сотрудничества они могут достичь результатов, которые в противном случае были бы невозможны. Совместная загрузка — это форма горизонтального сотрудничества с высоким потенциалом и естественная отправная точка. Это позволит компаниям смягчить постоянный рост транспортных расходов.

Существуют ли разные варианты совместной загрузки?

Да, есть. Совместная загрузка может осуществляться в двух формах:

• Пассивный (оппортунистический): в этом случае мы загружаем грузы совместно, если сроки, размер партии и ряд других факторов совпадают, что делает это возможным. Поэтому мы воспользуемся возможностями, если и когда они появятся.
• Активно (планируется): в этой форме мы планируем сделать возможной совместную загрузку, изменив одно или оба времени и размера доставки.

Активную совместную загрузку координировать гораздо сложнее, поскольку она может повлиять на решения о запасах по всей цепочке поставок. И не все грузоотправители могут контролировать размер и сроки отправки. Однако активная совместная загрузка может привести к значительно большей экономии. Всегда проще начать с пассивной совместной загрузки, а затем, если возможно, перейти к активной.

Как совместная загрузка влияет на мои уровни обслуживания?

При доставке сборных грузов совместная загрузка сокращает время доставки вашим клиентам. LTL обычно является самым медленным способом доставки из-за способа консолидации в звездообразной сети. Для грузовых, оптовых и интермодальных перевозок совместная погрузка не окажет столь существенного влияния, поскольку грузовые автомобили с несколькими остановками (при правильной конструкции) имеют тот же уровень обслуживания, что и грузовые автомобили.

Следует отметить, что чем больше количество остановок у многоостановочного грузовика, тем выше риск задержек. Поэтому важно формировать грузовые перевозки с несколькими остановками таким образом, чтобы минимизировать этот риск.

Как компании начать совместную загрузку?

Компании могут начать совместную загрузку двумя способами:

• Сделай сам (сделай сам): в модели «сделай сам» грузоотправителям приходится определять потенциальных партнеров, обмениваться данными и использовать инженерные ресурсы цепочки поставок (людей и программное обеспечение), чтобы увидеть, существуют ли возможности совместной загрузки и где это возможно. Один из партнеров по совместной погрузке должен взять на себя ответственность за выполнение перевозки, чтобы сотрудничающие партнеры могли получить экономию.
• Сторонний поставщик логистических услуг (3PL): действия по совместной погрузке также можно организовать через 3PL, который способен управлять такими действиями и выполнять их. 3PL потенциально может создать более масштабируемую сеть совместной загрузки, которая может принести еще большую выгоду, поскольку это будет ее основная компетенция.

Нужно ли мне изменить свои процессы и/или системы, чтобы начать совместную загрузку?

Это зависит от комбинации факторов, в том числе от того, хотите ли вы выполнять активную или пассивную совместную загрузку, выполняете ли вы совместную загрузку самостоятельно или через 3PL, а также от ваших текущих систем/процессов. Обычно активная совместная загрузка требует от вас изменения ваших процессов независимо от других факторов. Но пассивную совместную загрузку можно выполнить с небольшими изменениями в процессах и системах, если вы используете 3PL или если ваши текущие системы/процессы уже достаточно продвинуты, чтобы заставить их работать.