Поймать вора: 5 способов повысить безопасность груза — Входящая логистика

В условиях роста количества краж грузов, чему способствуют сложные новые технологические методы, для грузоотправителей и их партнеров как никогда важно уделять особое внимание передовым методам обеспечения безопасности.

Воровство грузов растет, а воры становятся все более сообразительными и изощренными. Они используют различные технологически обоснованные инструменты для кражи товаров и материалов новыми способами, а также создают новые проблемы для менеджеров цепочек поставок и логистики.

CargoNet зафиксировала 692 кражи грузов в третьем квартале 2023 года, что на 59 % больше, чем за тот же период в 2022 году. Тем не менее, даже несмотря на рост краж грузов, сфера цепочки поставок в целом хорошо справляется с предотвращением краж, говорит Кейт Льюис, вице-президент по операциям CargoNet в Verisk.

Проблема в том, «что когда что-то идет не так, то происходит очень плохо, и это оказывает значительное влияние», — добавляет он. Главной задачей для компаний является принятие необходимых мер по предотвращению краж, не замедляя при этом существенно движение грузов и не подрывая свою прибыль.

Вот несколько ключевых способов, с помощью которых грузоотправители и другие лица могут бороться с кражами грузов в самой сложной ситуации за последние годы.

1. Понять новые уязвимости.

По словам Скотта Корнелла, руководителя транспортного сегмента, специалиста по преступлениям и кражам компании Travelers, кражу грузов можно разделить на два типа: прямую кражу и стратегическую кражу.

Прямая кража, наиболее распространенная и традиционная форма, означает физическую кражу груза. Стратегическое воровство менее простое, и оно быстро растет, подскочив на ошеломляющие 430% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в третьем квартале 2023 года.

«Стратегическое воровство — это когда воры используют такие методы, как кража личных данных, фиктивные захваты и мошенничество с двойным посредничеством», — объясняет Корнелл. «Частично это сделано виртуально.

«Мы наблюдаем самый большой рост в этой категории примерно с середины 2022 года и вплоть до 2023 года, и мы ожидаем, что он продолжится и в 2024 году», — добавляет он.

По сути, воры находят способы использовать внедренные системы, чтобы сделать цепочку поставок более быстрой и эффективной.

«Будь то доски загрузки, использование электронной почты или интернет-платформ — все те вещи, которые были созданы, чтобы помочь цепочке поставок двигаться так же быстро, как и спрос, — это те же самые вещи, которыми пользуются воры грузов», — говорит Корнелл.

Необходимость быстрее перемещать грузы, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов, может создать «среду, в которой дела идут наперекосяк», — говорит Корнелл.

«Перемещение грузов со скоростью света, даже если мы проводим очень хорошую проверку, создает уязвимость», — говорит Льюис.

Хотя загруженные портовые районы остаются наиболее уязвимыми местами для воров, использование кражи личных данных и других виртуальных методов означает, что воры могут украсть груз где угодно, расширяя географию краж до внутренних территорий Соединенных Штатов и других нетрадиционных районов хищения грузов.

«Это будет большой сдвиг в развитии отрасли», — говорит Корнелл. «Как с этим справиться, если большая часть ресурсов, накопленных десятилетиями за счет кражи грузов, сосредоточена в этих традиционных горячих точках?»

2. Внедрите процессы, процедуры и культуру.

Компании должны иметь надежные процессы и процедуры для предотвращения краж, а также тщательно обучать и контролировать эти процессы, чтобы члены команды не сходили с ума.

Кража грузов часто связана с тем, что люди не следуют основным протоколам. «Многие кражи грузов, особенно хищения, являются преступлениями, связанными с возможностью», — отмечает Дж.Дж. Кофлин, председатель Юго-западного совета транспортной безопасности.

Безопасность следует рассматривать как предмет особого внимания всей компании — центр внимания, являющийся неотъемлемой частью культуры организации и ее отношений с партнерами и поставщиками. «Все должны тянуть веревку в одном направлении и понимать, что вы пытаетесь сделать и как вы пытаетесь это сделать», — говорит Кофлин.

Корнелл согласен с тем, что надежные процессы и процедуры служат основой предотвращения кражи грузов. Например, он указывает на ценность использования «красной зоны».

«Грузовые воры будут наблюдать за пределами распределительного центра и следить за гружеными грузовиками, когда они выходят», — говорит Корнелл. «Они надеются, что водитель пойдет прямо на остановку грузовика, чтобы заправиться и перекусить, прежде чем они вернутся в путь. Это дает им возможность украсть тягач и прицеп.

«Красная зона предназначена для того, чтобы водители были заправлены и отдохнули перед тем, как забрать груз, чтобы, забрав груз, они могли проехать от 200 до 250 миль без остановки», — говорит он.

«Это не лишит воров возможности преследовать их, но чаще всего воры ищут грузовик, который проедет от 20 до 30 миль», — говорит Корнелл. «Вы повышаете свои шансы».

В рамках своих процедур грузоотправители должны иметь четкий план на случай кражи. Это включает в себя знание того, к каким ресурсам следует получить доступ и к кому немедленно обратиться за поддержкой в возвращении украденного груза.

«Если кража произошла в 2 часа ночи пятницы, каждый должен знать, какова его роль, и иметь возможность выполнить ее быстро, потому что после первых 24–48 часов шансы на выздоровление падают на 50%», — говорит Корнелл.

3. Используйте инструменты, данные и интеллект

С тактической точки зрения замки и пластиковые пломбы являются жизненно важной частью защиты грузов. Простое использование замков, таких как задние замки повышенной безопасности, замки шасси, замки воздушных манжет и замки шкворней, может оказать существенное влияние на борьбу с кражами.

«Все, что вы можете сделать, чтобы хоть немного удержать вора, повышает вероятность того, что он пойдет куда-нибудь еще», — говорит Льюис.

Технология также предлагает множество способов борьбы с кражами грузов. Сюда входят инструменты видимости и скрытое отслеживание на основе GPS, которые могут быть интегрированы в прицеп или в сам груз.

Технология также может подавать оповещения, когда двери открыты или когда грузовик движется, когда этого не должно быть.

Перевозчики, водители и другие лица также должны знать о тенденциях воровства грузов, чтобы они знали о районах, где грузы часто крадут, и о том, как они крадут, чтобы они могли избежать возможных уязвимостей.

Например, CargoNet предоставляет данные и информацию о кражах, которые компании могут использовать для повышения безопасности, включая отслеживание маршрутов и остановок, которые оказались проблемными. Если CargoNet публикует уведомления «Будьте начеку» (BOLO) о кражах грузов в определенном районе, то перевозчики и другие лица должны знать об этой угрозе и принимать соответствующие меры предосторожности.

«Компаниям важно спрашивать, предоставляют ли они правильную информацию своим лицам, принимающим решения, чтобы они могли действовать соответствующим образом», — говорит Льюис.

4. Проверьте и подтвердите.

Кража личных данных широко распространена в потребительском мире, но это также распространенный метод стратегического кражи. Лучший способ предотвратить это — тщательная проверка перевозчиков.

Воры украдут данные законной транспортной компании, затем подойдут к погрузочной площадке и потребуют груз, который им нравится.

«В этом сценарии грузовые брокеры должны уметь проверять этого перевозчика и понимать, что на самом деле это не ABC Trucking, хотя и притворяется», — говорит Корнелл.

Это означает, что нужно научиться выявлять красные флажки, указывающие на то, что произошла кража личных данных, и принять меры, которые в первую очередь не позволяют ворам получить доступ к процессу проверки.

В случае так называемого фиктивного самовывоза грузовой брокер мог все сделать правильно, включая надлежащую проверку законного перевозчика. Однако похитители груза появятся раньше запланированного времени получения, притворятся подходящим перевозчиком, а затем им будет разрешено ошибочно принять груз.

«Важно, чтобы с этим грузоотправителем были открытые линии связи, а также хорошие процессы и процедуры для проверки того, что перевозчик и водитель, которые, по их словам, должны забрать груз, являются перевозчиком, которому этот груз должен быть выдан и назначен», — говорит Корнелл. «Это ключ к тому, чтобы избежать фиктивного пикапа».

Грузоотправители иногда предполагают, что нанятый ими брокер провел комплексную проверку любого перевозчика, которого они используют, но это не всегда так. Вместо этого грузоотправители должны разъяснить свои требования безопасности всем, с кем они сотрудничают, и обеспечить, чтобы партнеры несли договорную ответственность, если они не соблюдают установленные процедуры безопасности.

Грузоотправители, использующие сторонних поставщиков логистических услуг или сторонние транспортные услуги, часто не получают всю необходимую информацию от водителя и подразделения, забирающего их товары.

«Я называю это «точкой контроля срабатывания», — говорит Кофлин. «Вы должны зафиксировать информацию о единице, номерные знаки, номера Министерства транспорта, маркировку и изображения на тягаче/прицепе, информацию о водительских правах и фотографии. Затем, если груз пропадет, у вас будет что предоставить правоохранительным органам.
«Не думайте, что у кого-то есть вся эта информация, потому что в 90% случаев у нее ее нет», — предупреждает он.

5. Оставайтесь в курсе событий.

Сотрудничество с отраслевыми организациями, которые уделяют особое внимание безопасности грузов, — это один из способов для компаний усилить свои усилия по обеспечению безопасности.

Например, Ассоциация защиты транспортируемых активов, некоммерческая организация, которая разрабатывает отраслевые стандарты безопасности цепочки поставок, проводит вебинары, конференции и курсы, посвященные безопасности, которые могут оказаться неоценимыми, говорит Корнелл.

Присоединение к региональным советам безопасности, таким как Юго-Западный совет транспортной безопасности, также может принести организациям большую пользу как место для обмена разведданными и ресурсами.

«Присоединяйтесь к различным организациям, чтобы иметь доступ к текущей информации, которую предоставляет отрасль», — говорит Корнелл. «Это отличный способ стать частью решения проблемы кражи грузов».

Припаркуйтесь

Парковка и безопасные зоны для пит-стопов представляют собой постоянные проблемы и имеют решающее значение для безопасности грузов.

Отсутствие свободных парковок для грузовиков занимает второе место в списке главных проблем отрасли грузоперевозок. Это самая высокая проблема, когда-либо занимавшаяся в этом списке, — говорится в 19-м ежегодном отчете Американского института транспортных исследований, опубликованном в октябре 2023 года.

«Охраняемая парковка и охраняемые остановки — больные места для водителей», — говорит Джей-Джей. Кофлин, председатель Юго-западного совета транспортной безопасности. «Дальнобойщики работают в пределах установленных ограничений по времени вождения и часто доставляют товары в промышленные районы города, которые не являются его лучшими частями.

«Водителям необходимо заранее спланировать поездку и определить, где будет безопаснее остановиться, отдохнуть или восстановить силы», — говорит он.

Одним из ресурсов, помогающих водителям в поиске парковки, является приложение Trucker Path, которое предоставляет в режиме реального времени информацию от почти 1 миллиона пользователей-водителей в любое время дня по различным темам, связанным с водителями, включая остановки грузовиков и наличие парковок. Trucker Path также недавно заключила партнерское соглашение с We Realize, чтобы позволить водителям использовать приложение для резервирования охраняемой парковки на определенных парковках.

«За последние шесть или семь лет появилось много частных парковочных мест с зарезервированной парковкой, и это жизнеспособное решение», — отмечает Крис Оливер, директор по маркетингу Trucker Path. «Остановки для грузовиков и зоны отдыха также возможны, но найти их не всегда легко. Это пустота, которую приложение пытается заполнить».

При парковке водителям обычно лучше действовать предусмотрительно, а не импровизировать, особенно в густонаселенных районах с высококонкурентным парковочным климатом, где резервирование платного места может иметь смысл.

«Водители хорошо понимают, где они будут в конце дня или смены», — говорит Оливер. «Планирование на основе этой информации может быть важным».

Помимо поиска безопасных парковочных мест, еще одним простым методом снижения количества краж на стоянках для грузовиков является парковка прицепа вплотную к другому прицепу, что делает доступ к прицепу практически невозможным.

В качестве альтернативы Кейт Льюис, вице-президент по операциям CargoNet в Verisk, рекомендует водителям въезжать прямо на парковочные места, а не задним ходом, следя за тем, чтобы двери прицепа были открыты и у потенциальных воров не было укрытия, чтобы получить к ним доступ.