Интермодальные перевозки: разумный способ доставки и экономии

Слияния железных дорог, передовые технологии и ниаршоринг продолжают трансформировать интермодальные и мультимодальные перевозки, сокращая затраты и повышая устойчивость. Вот как ориентироваться в этом динамичном ландшафте для достижения максимальной эффективности и устойчивости.

Если у специалиста по логистике неудовлетворительный опыт работы с конкретным дальнобойщиком, он, вероятно, перейдет к другому. «Но если у кого-то есть неудачный опыт интермодальных перевозок, он часто вообще отказывается от него и возвращается к передвижению на грузовике», — говорит Кристофер Брач, старший вице-президент и генеральный менеджер брокерской компании Radiant Road & Железнодорожный.

Обучение грузоотправителей усовершенствованию интермодального продукта и устранение причин, по которым он раньше не работал так, как планировалось, может помочь преодолеть эту стигму, говорит Брач, который также является членом правления Интермодальной ассоциации Северной Америки (IANA).

Для тех, кто отказался от интермодальных или мультимодальных перевозок ( см. рамку с определениями ) или еще не использовал их, сейчас самое время попробовать. По данным Ассоциации американских железных дорог, в период с 1980 по 2024 год грузовые железные дороги США инвестировали около 840 миллиардов долларов (или около 1,4 триллиона долларов в сегодняшних долларах) на капитальные затраты и расходы на техническое обслуживание, связанные с локомотивами, грузовыми вагонами, путями и другой инфраструктурой и оборудованием.

Эти инвестиции помогают повысить надежность и согласованность обслуживания. Например, расширение CPKC Международного железнодорожного моста Патрика Дж. Оттенсмейера в Техасе стоимостью 100 миллионов долларов удвоит возможности трансграничной торговли.

«Они стараются быть как можно более конкурентоспособными среди грузовиков», — говорит Брач.

По сравнению с вариантами автомобильных перевозок интермодальные перевозки обычно обходятся дешевле примерно на 8–18 %, говорит Тодд Дэвис, старший вице-президент по маркетингу компании STG Logistics. Еще одно преимущество: переходя от автомобильного транспорта к интермодальному, грузоотправители обычно могут сократить выбросы углекислого газа примерно на 75%, одновременно сокращая расход топлива и заторы на дорогах.

Кроме того, интермодальные тарифы обычно остаются стабильными в течение 12 месяцев, говорит Тейлор Харрингтон, директор североамериканского интермодального направления компании CH Robinson. Фиксированная ставка устраняет некоторую волатильность расходов.

Затраты на железнодорожные перевозки менее волатильны, чем тарифы на грузовые автомобили, когда меняется рынок, говорит Крис Хоффмайстер, коммерческий директор и исполнительный вице-президент Hub Group. Последовательность также облегчает составление бюджета транспортных расходов.

Гибкость, которую может обеспечить интермодальная перевозка, является еще одним преимуществом, отмечает Майкл Баумгардт, старший вице-президент по интермодальным перевозкам компании Schneider National. Использование нескольких видов транспорта может помочь смягчить потенциальные проблемы с пропускной способностью одного вида транспорта.

Набирают силу слияния железных дорог

Интермодальные услуги, предлагаемые такими компаниями, как C.H. Robinson предоставляет надежные опции и средства управления, которые помогают грузоотправителям удовлетворять спрос, оптимизировать маршруты и переходить между видами транспорта.

Одной из наиболее заметных интермодальных тенденций последних нескольких лет стало растущее число слияний. В 2023 году компании Canadian Pacific и South Kansas City Southern объединились, чтобы создать CPKC, первую и единственную однопутную железную дорогу, соединяющую Канаду, США и Мексику.

Средняя поездка из Мексики в Чикаго теперь на три дня быстрее, чем в среднем по отрасли (7 дней), сообщила Schneider National в июле 2025 года.

Ранее в 2025 году компании Union Pacific и Norfolk Southern договорились о создании первой в Америке трансконтинентальной железной дороги. Он соединит более 50 000 миль маршрутов через 43 штата от восточного до западного побережья и свяжет около 100 портов.

Хотя еще слишком рано давать точные данные о влиянии соглашения UP/NS, оно может обещать большую эффективность. Харрингтон сравнивает предыдущую поездку по грузовому железнодорожному транспорту через континент с попыткой человека добраться из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк: сесть на самолет из Лос-Анджелеса в Чикаго, высадиться и доехать из О’Хара до Мидуэя, а затем купить еще один билет другой авиакомпании на последний перелет до Нью-Йорка. Слияние упрощает этот процесс.

Поскольку грузоотправители все чаще требуют выставления счетов «от двери до двери» по одному контракту и одной коносаменту, некоторые перевозчики предлагают комплексные интермодальные продукты, говорит Карен Берчфилд, консультант Praxichain. Эти комплексные решения призваны устранить трудности при переключении между видами транспорта за счет наличия единой точки контакта, управляющей всей цепочкой.

Помимо других функций, решения могут предлагать один контракт или счет для всех поставщиков услуг, отслеживание «от двери до двери», управление транспортировкой и перегрузку.

«Все это упаковано в красивую, экологически чистую систему доставки с низким содержанием CO2», — добавляет Берчфилд.

Влияние ИИ

Как и в других отраслях, искусственный интеллект (ИИ) начинает влиять на интермодальные перевозки. По словам Брача, одним из примеров является решение на основе искусственного интеллекта, которое контролирует оборудование, чтобы предотвратить проблемы с его обслуживанием.

Одним из важных применений будет оповещение интермодальных грузоотправителей о предполагаемых сроках доставки. «Самое большое применение ИИ на данный момент — это попытка создать более совершенную мышеловку, сообщающую грузоотправителям, когда их посылка будет доставлена», — говорит Энди Адамс, старший инженер по решениям компании TransmetriQ, которая предоставляет аналитическую информацию о грузовых железнодорожных перевозках.

Это ключевой момент, учитывая, что на протяжении большей части истории интермодальных железных дорог слово «видимость» обычно с ним не ассоциировалось. «Больше всего это называли черной дырой», — говорит Брайан Кобза, коммерческий директор IMC Logistics.

Ситуация меняется, поскольку технологии обеспечивают большую видимость местонахождения контейнеров и реалистичную оценку того, когда они появятся, что позволяет специалистам по цепочке поставок планировать.

Проблемы и решения

Интермодальные услуги, предлагаемые такими компаниями, как C.H. Robinson предоставляет надежные опции и средства управления, которые помогают грузоотправителям удовлетворять спрос, оптимизировать маршруты и переходить между видами транспорта.

Хотя грузоотправители могут сократить расходы и повысить устойчивость цепочки поставок, включив интермодальные перевозки в качестве варианта транспортировки, им необходимо осознавать несколько проблем.

По своей конструкции интермодальные цепочки поставок требуют многократного переключения между перевозчиками и видами транспорта, и каждый из них несет в себе потенциальную задержку, ошибки или ущерб, говорит Берчфилд. Однако многие из этих рисков можно устранить, используя передовые методы крепления и крепления, а также обеспечивая прозрачность данных цепочки поставок, добавляет она.

По мере роста популярности интермодальных перевозок пробки могут стать проблемой. По словам Берчфилда, внутренние порты помогают устранить заторы на терминалах, давая больше времени на подготовку груза к следующему этапу пути. Внутренние терминалы также позволяют морским контейнерам приближаться к портам и их следующему путешествию по океану.

Вот некоторые из причин, по которым BNSF Railway недавно объявила о планах инвестировать более 1,5 миллиардов долларов в международные ворота Барстоу. Этот объект позволит напрямую перегружать контейнеры с судов в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич на поезда для перевозки в Барстоу, где они будут обработаны, подготовлены и встроены в поезда, следующие на восток через сеть BNSF.

Организованная кража грузов, еще одна проблема, обошлась крупным железным дорогам более чем в 100 миллионов долларов в 2024 году, сообщает AAR, отмечая, что, по оценкам отрасли, более 65 000 краж в 2024 году представляют собой примерно 40%-ное увеличение по сравнению с предыдущим годом.

«Это не просто случайные люди, запрыгивающие в поезда и врывающиеся в них», — говорит Кобза. «Это высокоорганизованная преступная деятельность».

Закон о борьбе с организованной преступностью в розничной торговле 2025 года, получивший поддержку обеих партий в Палате представителей и Сенате, а также со стороны отраслевых групп, может помочь в борьбе с этими преступлениями. Законопроект «предлагает разумные решения для выявления и сдерживания организованной преступности по всей цепочке поставок путем совершенствования правовой базы, улучшения правоприменительных возможностей и содействия сотрудничеству между соответствующими федеральными, государственными и местными агентствами», — говорится в заявлении IANA.

Возможная сегодня большая видимость благодаря GPS и другим технологиям также может помочь грузоотправителям и перевозчикам понять, где происходят нарушения. «Как только вы точно выясните, что и где происходит, вы сможете помочь предотвратить это», — говорит Кобза.

Еще одной проблемой могут стать различия в поставках интермодального оборудования на разных железных дорогах. По словам Берчфилда, для некоторых внутренних операций требуются контейнеры и трейлеры, принадлежащие грузоотправителям, тогда как некоторые контейнерные парки принадлежат как морским, так и железнодорожным перевозчикам.

Оба варианта имеют свои компромиссы, которые следует учитывать. Если парк принадлежит перевозчику, железная дорога будет определять его размер на основе общесистемных прогнозов спроса, поэтому доступность будет зависеть от того, как перевозчик балансирует потребности всех грузоотправителей. Если флот принадлежит грузоотправителям, грузоотправители будут определять его размер так, чтобы с большей уверенностью покрывать свои собственные объемы, но тогда они берут на себя капитальные затраты и риск недоиспользования, если время цикла растянется.

«По сути, компромисс заключается в капитальных расходах и контроле по сравнению с операционными расходами и зависимостью от распределения операторов», — добавляет Берчфилд.

Одна историческая проблема постепенно рассеивается. Интермодальные перевозки зависят от эффективных и надежных услуг перевозки, поскольку для перемещения грузов по обе стороны железнодорожных путей обычно требуется грузовик, говорит Кобза. Традиционно транспортные и автотранспортные компании и железные дороги не сотрудничали и не координировали свои действия. Однако теперь все понимают, что они нужны друг другу для создания жизнеспособных решений.

Использование интермодальных перевозок

Эти 8 шагов помогут грузоотправителям воспользоваться преимуществами интермодальной доставки:

1. ПОНИМАЙТЕ ОБЪЕМЫ И ПОТОКИ ОТПРАВОК. У вас будет лучшее представление о том, какие перевозки могут стать хорошими кандидатами на интермодальные перевозки, будь то из-за их объема или полос, по которым они обычно перемещаются, говорит Брач. Вы также хотите знать любые требования к обработке грузов и понимать безопасность интермодального транзита; железные дороги могут помочь в этом.

2. ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТИРОВКОЙ (TMS). Используя TMS, будь то внутри компании или в рамках аутсорсингового партнерства с 4PL, грузоотправители могут более эффективно выявлять интермодальные возможности в своих сетях, чем это обычно возможно с помощью электронных таблиц, говорит Джейсон Миллер, старший вице-президент по продажам NFI.

TMS, которую можно приобрести за программное обеспечение и/или стороннее решение, может автоматически создавать руководства по маршрутизации на основе режима и ожиданий транзита.

3. РАССМОТРИТЕ ВАРИАНТЫ РАСПИСАНИЯ. Грузоотправители получают гибкость и потенциальную экономию средств при использовании интермодальных перевозок в выходные и праздничные дни, часто с теми же сроками доставки, что и грузовые автомобили, говорит Миллер.

4. ОЦЕНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОСТАВЩИКОВ. Они должны быть в состоянии предложить несколько решений, быть финансово защищенными, а также обладать опытом и надежностью, чтобы предоставлять надежные услуги и минимизировать дополнительные расходы, такие как задержание или разделение.

«Если ваш провайдер не сможет быстро создавать решения и проявлять гибкость, ваша цепочка поставок транспортных услуг столкнется с множеством препятствий», — говорит Кобза.

5. УДОВЛЕТВОРИТЕСЬ С ОБМЕНОМ ДАННЫМИ. Поставщики логистических услуг, осуществляющие доставку грузов «от двери до двери», скорее всего, работают на несколько фирм, возможно, включая конкурентов. «В соответствии с соглашением о неразглашении и договором вы должны быть уверены в том, что ваша информация не будет разглашаться», — говорит Берчфилд.

6. ПОПРОБУЙТЕ ГИБРИДНЫЙ ПОДХОД. Использование интермодальных перевозок для некоторых перевозок помогает обеспечить доступ к другому виду транспорта, когда пропускная способность грузовых автомобилей сокращается. «Хорошо иметь в своем колчане еще одну стрелу», — говорит Бен Энрикес, генеральный директор Transport Performance Services.

7. РЕШИТЕ, ДЕЙСТВОВАТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЛИ РАБОТАТЬ С ЛОГИСТИЧЕСКИМ ПОСТАВЩИКОМ. Многие компании передают свои интермодальные функции на аутсорсинг, поскольку поставщики логистических услуг вложили значительные средства в технологии, необходимые для управления поставками, и имеют опыт ведения переговоров по контрактам, говорит Берчфилд.

Кроме того, поставщики, которые консолидируют грузы, скорее всего, делают это в объемах, превышающих возможности мелких грузоотправителей, что дает им больше возможностей для ведения переговоров, добавляет она.

8. ПРИНЯТЬ РЕЗУЛЬТАТ. Независимо от того, инвестируете ли вы в свои собственные интермодальные процессы и технологии или работаете с поставщиком услуг, вам необходимо уметь предвидеть потенциальные изменения, а затем разворачиваться и проявлять гибкость и устойчивость, если они произойдут.

«Когда у вас несколько операторов связи, каждая передача обслуживания — это возможность неудачного выполнения», — говорит Берчфилд. «Вы должны знать, что будете делать, если произойдет неудача».

Также важно понимать, какие внешние потрясения могут повлиять на ваши интермодальные перевозки.

Ожидается дальнейший рост

Беспрепятственная передача интермодальных контейнеров подчеркивает эффективность глобальных цепочек поставок, которые могут надежно перемещать грузы из порта в пункт назначения.

По данным IANA, в 2024 году объем интермодальных перевозок вырос на 8,5%, и дальнейший рост по-прежнему вероятен. По словам Дэвиса, отраслевые оценки показывают, что около 10 миллионов автомобильных перевозок ежегодно соответствуют критериям интермодальных перевозок, поскольку обычно они составляют 750 миль или больше, говорит Дэвис.

Несколько факторов способствуют росту. Одним из них является ниаршоринг, поскольку Мексика традиционно недостаточно обслуживалась с точки зрения интермодальных перевозок. «Поскольку там появляется все больше организаций, они предоставляют возможности», — говорит Баумгардт.

Технологические решения, обеспечивающие большую прозрачность и контроль, также способствуют развитию интермодального рынка. «Клиентам нужны перевозчики, которые быстро меняют направление и предоставляют мультимодальные решения», — добавляет Баумгардт.

Поскольку компании, пытающиеся избежать заторов в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич, обращают внимание на другие порты, например, на юго-востоке США, многие могут также рассмотреть возможность интермодального перемещения своих товаров внутри страны, говорит Берчфилд. Электронная коммерция, наряду с революцией в том, как люди совершают покупки, также способствует росту интермодальных перевозок.

Устойчивое развитие является еще одним катализатором, говорит Берчфилд. Многие компании поставили перед собой цели по сокращению выбросов углекислого газа, и интермодальные перевозки могут помочь в их достижении.

Улучшения интермодальных услуг и улучшения в технологиях, прозрачности и отслеживании также стимулируют рынок. «Эти технологические усовершенствования в сочетании с улучшением услуг продвигают отрасль вперед к многообещающему будущему», — говорит Харрингтон.

Интермодальный и мультимодальный

Как правило, мультимодальный транспорт подразумевает несколько видов транспорта с одним контрактом или коносаментом. Интермодальный также относится к нескольким видам транспорта, но они управляются несколькими контрактами.

GPS и CLM

По мере того, как прозрачность интермодальных перевозок становится все более важной, растут и дебаты вокруг GPS и CLM или сообщений о местоположении автомобилей.

CLM инициируется сообщением о событии на железнодорожном транспорте, которое происходит на сканере автоматизированной идентификации оборудования или вводится железнодорожной бригадой или служащим, говорит TransmetriQ. CLM предоставляет данные, показывающие, например, что вагон или контейнер получил событие определенного типа в этом месте, в это время, на этой железной дороге с этим загруженным или пустым статусом.

По словам TransmetriQ, с точки зрения отслеживания оборудования «пинг» GPS сам по себе является точкой в пространстве. Когда груз движется, GPS предоставляет актуальную информацию о его местоположении и скорости. Но когда груз прекращает движение, GPS не может предоставить информацию о том, например, было ли оборудование задержано по какой-либо причине или было помещено в конечный пункт назначения.

«Когда-нибудь GPS расскажет вам все это», — говорит Энди Адамс, старший инженер по решениям TransmetriQ. На данный момент он рекомендует использовать оба решения, чтобы лучше понять местонахождение груза.